czwura

Cześć 

Wczoraj wymienili mi na rekojmi w ASO  kpl chlodnice spalin z zaworem egr , silnik CVUB. Powiedzieli że muszę na zrobić adaptacje zawory w sterowniku silnika ( nie zrobili jej dlatego bo miałem w aucie zapasowy  sterownik z wyciętym dpf-em) .
Dzisiaj chce wrzucić z powrotem dpf i pierwotny ecu i  nie wiem jak zrobić adaptacje egr-u???

2 godziny temu, Muskel1 napisał(a):

W trzylitrówce tylko przez OBD2 poznasz. Ja używam aplikacji DPF VAG i tam wszystko ładnie widać (warunkiem jest sterownik o protokole UDS- czyli od generacji B8).

Podrzucił byś  linka z Allegro który warto kupić bo jest  trochę. 

Czy  ma być tyle oleju w  wężyku od odmy??? 
w intercoolerze sucho węże dolotowe czyściutkie prócz tego 

20 godzin temu, Muskel1 napisał(a):

Takie kombinowanie dobrze się nie skończy i wątpię aby to poprawnie funkcjonowało. 

Już sam fakt, że maksymalne zapełnienie popiołem dla V8 to 550ml, a nie jak dla Twojego V6 370ml pojazuje, że filtry mają inną pojemność i nie są takie same.

JakTy sobie wyobrażasz poprawność działania tego? Twój sterownik silnika ma w mapkach całkiem inne wartości zapisane dla rozpoczęcia regeneracji niż V8.

No teraz nie wyobrażam sobie

Szczelność dolotu sprawdziłem, w dolocie  tez bez oleju, zreszta jakby był nieszczelny dolot to sterownik silnika dawkowała by większa ilość paliwa i wartości obliczona sadzy byłaby większa a u mnie jest odwrotnie. 
Nie sprawdziłem czy turbo puszcza olej do wydechu tu jeszcze nie rozbierałem. Ale jakby puszczała to jakim cudem filt regenerowł by się do wartości normowych???
logow z doładowania i dawkowania paliwa nie umiem zrobić. 
wtryski były sprawdzone na maszynie parametry były ok. 
silnik raczej dogrzewa się normalnie, żadnych błędów ma. 
 

Mam zamiar kupić nowy dpf co prawda nie z ASO bo kosztuje bez upustu 11,5tyś  a zamienników nie ma  !!!

Mam na oku nowy od a8 d4 385ps 4.2tdi za 4tyś. 
gabarytowo puszki filtra takie same (są dwie)do przerobienia tylko flansza  bo jest na trzy śruby a ja mam łączenie na cztery ale to pikuś. 
Jeśli jest z większego silnika 4.2 to bedzie za duży do 3.0???

tj czy silnik bedzie dawał radę go regenerować?????

czy kupić czujnik różnicy ciśnień też od 4,2tdi????

Sprawdzę cały dolot dziś, dam jeszcze raz filtr do umycia i prześwietlenia. 

Sofy zaktualizowany nowy wgrany w ASO

Filtr wymyty i prześwietlony pochodził z samochody o małym przebiegu zreszta przy moim oryginalnym po umyciu tez były dziwne odczyty z czujnika dlatego poszukałem postanowiłem wymienić filtr. 

Pierwszy czujnik kupił mechanik ale niedowierzałem i kupiłem sam drugi  w ASO. Oba takie same i takie same odczyty. 

Anomalii ciąg dalszy

zrobiona trasa- wypalił po 70km w mieście i jakieś 200km w trasie czyli w sumie 270km. Potem dojechałem do celu 315km trasa ciśnienie na wolnych obrotach 36hPa przy 2500obr 150hPa. 
sadza obliczona 4,8g zmierzona 18,5g. 
Następnego dnia jak się rozgrzał od razu zaczął wypalać. 
po wypaleniu odczyty

Dystans od ostatniej regeneracji 4320m

ciśnienie 11hPa

Sadza obliczona 3,47g

sadza zmierzona 3,57g

Przytrzymałem na luzie 2500obr przez 22sekund  ciśnienie 58hPa

odczyt obliczonej zmienił się o 0,03g

odczyt zmierzonej zmienił się o 0,48g !!!!!

Postanowiłem wyjąc wtryski. 

I chyba w porę. Przy przebiegu 140tys km podkładki prawie znikły.  
Jedna była delikatnie przepalona i puszczała spaliny do komory silnika. 
Wtryski oczywiście poleciały do czyszczenia i sprawdzenia. 
Po zamontowaniu, od razu wyczuwalna zmiana pracy silnika, obroty troszeczkę niższe, spalanie na postoju jak i w mieście wyraźnie spadło. 
W krakowskich korkach przybywa sadzy o okolicach 0,9g na 10km przy średnim spalanie 12l. 
Mam nadzieje że to już koniec mojej przygody z filtrem, ale póki co jeszcze się nie cieszę. 
 

Niestety moja radość nie trwała długo. 
pomimo tego ze filtr zaczął się wypalać, to tez zaczął się szybko zapychać. 
Na początku zrobił dwie regenerację w odstępach około 580km, teraz robi interwały co 200km mimo ze głównie trasy. 
Zaraz po regeneracji ciśnienie wzorowe 13hPa przy wolnych obrotach, przy obrotach 2500 około 50hPa. 
natomiast sadzy zmierzonej zaraz po wypaleniu ponad 4g a sadzy obliczonej ponad 5g. 
Po 100 km ciśnienie wzrasta dwukrotnie 

w obu wariantach, przybywa sadzy zmierzonej do ponad 14g i w okolicach przebytych 200km zaczyna się wypalanie przy 21g sadzy. 
 

7 godzin temu, Muskel1 napisał(a):

Nie da się.

Szkoda bo dobre to jest 

Cześć

mam pytanko, czy da się w 3G+ tak zakodować pdc żeby wykańczał się automatycznie przy prędkości  5km/h ???

tak jest w nowszych audi i spodobało mi się to. 

Tak było właśnie u mnie, zero błędów, zapaliła się kontrolka filtra, zrobiłem wypalanie serwisowe, starczyło to na 200km potem przeszedł w tryb awaryjny i zaczęła się przygoda opisana wyżej. 
 

Jakieś testy robili w ASO i powiedzieli ze nie ma jak samochód przy dwóch spalonych rozpocząć procedury regeneracji bo spaliny są zbyt zimne. Ja wymieniłem wszystkie, na zapas te wytrzymały 138tyś. Wymieniłem tez podkładki pod wtryskami żeby mieć spokój z filtrem bo o mały włos się jego nie pozbyłem. 

U mnie temat rozwiązany, okazało się ze dwie świece żarowe spalone. Nie było żadnych błędów na vcds-e. 
Filtr nie mógł się w takim przypadku regenerować. 

Czyli robi się to samo co z poprzednim filtrem, z czegoś gromadzi mi się za dużo popiołu, oleju nie ubywa, może jest wyższe spalanie, albo źle zaadoptowałem czujnik i szaleje, zostawiłem auto w ASO s Warszawie w Markach zobaczymy czy dadzą radę

4 godziny temu, Muskel1 napisał(a):

 

2 godziny temu, Muskel1 napisał(a):

97 mbar przy 2500 obr/min na luzie czy w czasie jazdy pod pobciążeniem?

Na postoju

Chciałem go przypalić i zobaczyć  w jakim tempie rośnie ilość sadzy. 
dodam jeszcze ze przy obrotach 2500 różnica ciśnień była 97hPa

Poprzednim razem nie monitorowaniem tego i po 1200km samochód przeszedł w tryb awaryjny nie wypalił ani razu dpf-a

(zdjęcie z tamtego okresu)

1 godzinę temu, Muskel1 napisał(a):

Co znaczy cały czas 180?

1 godzinę temu, Muskel1 napisał(a):

Co znaczy cały czas 180?

Jechałem cały czas 180km/h

 

Zrobiłem 150km po mieście i takie wartości zmierzylo, potem zrobiłem trasę 300km cały czas 180 i kolejne pomiary. 
kiedy powinien się zacząć proces wypalania?

Dzięki Muskel1, 

Czyli przy maksymalnym obciążeniu może być 340???