czwura

Cześć Wczoraj wymienili mi na rekojmi w ASO kpl chlodnice spalin z zaworem egr , silnik CVUB. Powiedzieli że muszę na zrobić adaptacje zawory w sterowniku silnika ( nie zrobili jej dlatego bo miałem w aucie zapasowy sterownik z wyciętym dpf-em) . Dzisiaj chce wrzucić z powrotem dpf i pierwotny ecu i nie wiem jak zrobić adaptacje egr-u???

Podrzucił byś linka z Allegro który warto kupić bo jest trochę.

Czy ma być tyle oleju w wężyku od odmy??? w intercoolerze sucho węże dolotowe czyściutkie prócz tego

No teraz nie wyobrażam sobie

Szczelność dolotu sprawdziłem, w dolocie tez bez oleju, zreszta jakby był nieszczelny dolot to sterownik silnika dawkowała by większa ilość paliwa i wartości obliczona sadzy byłaby większa a u mnie jest odwrotnie. Nie sprawdziłem czy turbo puszcza olej do wydechu tu jeszcze nie rozbierałem. Ale jakby puszczała to jakim cudem filt regenerowł by się do wartości normowych??? logow z doładowania i dawkowania paliwa nie umiem zrobić. wtryski były sprawdzone na maszynie parametry były ok. silnik raczej dogrzewa się normalnie, żadnych błędów ma.

Mam zamiar kupić nowy dpf co prawda nie z ASO bo kosztuje bez upustu 11,5tyś a zamienników nie ma !!! Mam na oku nowy od a8 d4 385ps 4.2tdi za 4tyś. gabarytowo puszki filtra takie same (są dwie)do przerobienia tylko flansza bo jest na trzy śruby a ja mam łączenie na cztery ale to pikuś. Jeśli jest z większego silnika 4.2 to bedzie za duży do 3.0??? tj czy silnik bedzie dawał radę go regenerować????? czy kupić czujnik różnicy ciśnień też od 4,2tdi????

Sprawdzę cały dolot dziś, dam jeszcze raz filtr do umycia i prześwietlenia.

Sofy zaktualizowany nowy wgrany w ASO Filtr wymyty i prześwietlony pochodził z samochody o małym przebiegu zreszta przy moim oryginalnym po umyciu tez były dziwne odczyty z czujnika dlatego poszukałem postanowiłem wymienić filtr.

Pierwszy czujnik kupił mechanik ale niedowierzałem i kupiłem sam drugi w ASO. Oba takie same i takie same odczyty.

Anomalii ciąg dalszy zrobiona trasa- wypalił po 70km w mieście i jakieś 200km w trasie czyli w sumie 270km. Potem dojechałem do celu 315km trasa ciśnienie na wolnych obrotach 36hPa przy 2500obr 150hPa. sadza obliczona 4,8g zmierzona 18,5g. Następnego dnia jak się rozgrzał od razu zaczął wypalać. po wypaleniu odczyty Dystans od ostatniej regeneracji 4320m ciśnienie 11hPa Sadza obliczona 3,47g sadza zmierzona 3,57g Przytrzymałem na luzie 2500obr przez 22sekund ciśnienie 58hPa odczyt obliczonej zmienił się o 0,03g odczyt zmierzonej zmienił się o 0,48g !!!!!

Postanowiłem wyjąc wtryski. I chyba w porę. Przy przebiegu 140tys km podkładki prawie znikły. Jedna była delikatnie przepalona i puszczała spaliny do komory silnika. Wtryski oczywiście poleciały do czyszczenia i sprawdzenia. Po zamontowaniu, od razu wyczuwalna zmiana pracy silnika, obroty troszeczkę niższe, spalanie na postoju jak i w mieście wyraźnie spadło. W krakowskich korkach przybywa sadzy o okolicach 0,9g na 10km przy średnim spalanie 12l. Mam nadzieje że to już koniec mojej przygody z filtrem, ale póki co jeszcze się nie cieszę.

Niestety moja radość nie trwała długo. pomimo tego ze filtr zaczął się wypalać, to tez zaczął się szybko zapychać. Na początku zrobił dwie regenerację w odstępach około 580km, teraz robi interwały co 200km mimo ze głównie trasy. Zaraz po regeneracji ciśnienie wzorowe 13hPa przy wolnych obrotach, przy obrotach 2500 około 50hPa. natomiast sadzy zmierzonej zaraz po wypaleniu ponad 4g a sadzy obliczonej ponad 5g. Po 100 km ciśnienie wzrasta dwukrotnie w obu wariantach, przybywa sadzy zmierzonej do ponad 14g i w okolicach przebytych 200km zaczyna się wypalanie przy 21g sadzy.

Szkoda bo dobre to jest

Cześć mam pytanko, czy da się w 3G+ tak zakodować pdc żeby wykańczał się automatycznie przy prędkości 5km/h ??? tak jest w nowszych audi i spodobało mi się to.

Tak było właśnie u mnie, zero błędów, zapaliła się kontrolka filtra, zrobiłem wypalanie serwisowe, starczyło to na 200km potem przeszedł w tryb awaryjny i zaczęła się przygoda opisana wyżej.