-
Postów
111 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez blbina
-
-
Panowie a nie lepiej przedluzyc wiazke i przeniesc to ustrojstwo w bezpieczne miejsce np. do bagaznika i schowac za lewym boczkiem.
-
Witam ponownie, kolega oddal auto do serwisu i powiedzieli ze to wszystko od tego bledu adblue ( za duzo nalane i komputer nie mogl odczytac poziomu, czy ilosci adblue )
Akku sprawdzone i mowia ze jest w porzadku. Po za tym nic wiecej nie zrobili.
Dam znac po czasie jak jeszcze raz go przeskanuje.
-
Dzieki za podpowiedzi, dam znac co i jak po tescie akku.
-
Dzieki za podpowiedz i wysle go na test akku.
Wiem ze w niektorych autach sa problemy z kablami tymi glownymi od akku.
Kolega mechanik juz pare razy wymienial taka wiazke do akku.
Moze tu tez takie kwiatki?
-
Myslisz ze aku juz slabe? Samochod robi dziennie okolo 60 kilometrow.
Chyba trzeba aku przetestowac. Chyba cos mi kolega wspominal ze jakis komunikat na displaju sie pokazal.
Musze dokladnie dopytac.
A prad ladowania ladowanie jaki zauwazylem byl okolo14,8V, to chyba normalne w tych nowszych autach?
-
Sorki moj blad tu sa te skany
pierwszy jaki zrobilem i
drugi po skasowaniu bledow powtorny skan.
Scan-WVWZZZ3CZJE203233-20220127-1802-99199km.txt Scan-WVWZZZ3CZJE203233-20220127-1840-99199km.txt
-
Niestety miale wczesniej VagCanPro i tam skany zapisywaly sie automatycznie, a tu akurat zapomnialem manualnie zapisac i skasowalem pierwsze bledy.
-
Panowie mam prosbe,
przeskanowalem Passata kolegi i pokazalo sie sporo bledow.
jest chyba jakis problem z zasilaniem moze z akumulatorem albo masami?
Auto jezdzi normalnie, pokazal sie chek engin i byl blad w grupie 01
35381-czujnik poziomuczynnika redukcyjnego, ktory wykasowalem .
Ponizej wrzucam drugi skan po wykasowaniu bledow i ktore powrocily.Z gory dziekuje za pomoc
-
Sprawdź kąt wtrysku czy nie jest dużo na minusie
-
Sprawdź pod dywanikem pasażera i kierowcy, u mnie tak było. Dwa litry wyciekły. Wymieniłem chlodniczke i śmigam dalej bez przecieku.
-
To daleko ode mnie ja jestem ze Steiermark-u. Musisz to wyczyścić kup jakiś spray (Bremsenreiniger) i umyj to na ile się da. Sprawdź czy olej jest w silniku, jak jest mało to dolej.
Potem na krotko odpal i obserwuj z kad się sączy. Z latarka na uruchomionym silniku na pewno uda ci się zlokalizować wyciek.
-
Moze chlodniczka oleju się rozsypała.W jakim rejonie Austrii jesteś?
-
Witam!
Pacjent to Audi A4 BLB WAUZZZ8E26A060301 2005
1.Potrzebuje zestaw zawieszenia Lem lub podobnej jakości S-line 1BV
2. Amortyzatory przód + odboje i osłony nr. Z ETKI 8E0413031DJ PR- 1BV+OJB, OJC, OJD, OJE, OJF, OJG, OJH (takie, żeby dały rade)
3.Sprzęgło z kołem dwumasowym LUK do BLB
Proszę, jeżeli to możliwe o podanie numerów tych zamienników, bo sam nie mogę nic znaleźć w necie.
pozdrawiam
-
Tez kiedyś u siebie szukałem wycieku oleju, dokładnie jak u ciebie na łączeniu skrzyni i silnika były krople. Wyglądały jak czysty i gesty olej. Dopiero po jakimś czasie zaskoczyłem ze to jest ropa odparowana od gorącego silnika i wyglądała jak czyściutki olej. Po zmianie uszczelki pompy wakum było sucho. Sprawdź jakiego koloru są te krople na łączeniu skrzyni jak ciemne to pewnie masz inna nieszczelność.
-
Tak ja miałem ten problem. Na skrzyni biegów zbierały mi się od spodu krople jakby czystego oleju, dopiero później zaskoczyłem ze to odparowana ropa. Po wymianie uszczelki miedzy głowicą a vakum nastala czystość.
-
Jak opisujesz to na 4 i 5 jest to najbardziej odczuwalne + dodanie gazu, wydaje mi się ze to raczej od osiągnięcia pewnego zakresu prędkości + dodanie gazu. Ja proponowałbym bardzo dokładnie przyjrzeć się felgom i oponom. Kilka razy spotkałem się z takim przypadkiem co wyglądał na przeguby a okazały się opony.
Wesołych Świat pozdro
-
Witam! Silnik jak w opisie BLB walki były napędzane łańcuchem.
Od swapu na tzw. 1,9 napęd pompy zrobiłem już ponad 100 000 km przez ten okres nic nie było robione w silniku, oprócz wymian oleju. Na jałowym odczuwalne minimalnie mniejsze wibracje.
W zakresie 2200-2500 inna praca silnika (głośniejsza) ale mi to nie przeszkadza. Nalatane już 288 000 km.
-
Dzięki DEV .Bylo wyczyszczone na błysk i złożone na smar ATE + nówki jarzma. Przy wymianie tar i klocków przejże wszystko jeszcze raz.
dzięki
-
Dnia 15.04.2017 o 08:50, Dev napisał:
Tylne zaciski odpowietrza się w rękach.
DEV mam pytanie.Dwa lata temu przeszedłem z 288/245 na 312/255 przy okazji wymiana przewodów, gumek smarowanie i pomalowanie zacisków.
Po roku zardzewiały tarcze tył (powierzchnie) ale w tym roku są do wymiany powierzchnie tragiczne. Wszystko nowe było Ferodo.
Przód bez zastrzeżeń, jaka może być przyczyna? Teraz chyba spróbuje chyba OZ.
-
Kolega ma BLB i to jest raczej bez DPF
-
Sprawdź luzy na łożyskach kol. Kiedyś tak miałem w vectrze był duży luz w przednim kole tak ze na postoju wciskało tłok w zacisku.Hamulce za pierwszym razem brały trochę niżej.
-
Kasowanie inspekcji serwisowej to absolutna podstawa obsługi vcds czy innych programów diagnostycznych tylko trzeba to zrobić rzetelnie i od początku do końca.
Kasowanie inspekcji serwisowej
[17 - Instruments]
[Adaptation - 10]Kolejność : 45, 42, 43, 44, 40, 41, 46, 47, 48
Nawet jeśli nic nie zmieniamy, to należy przejść przez wszystkie etapy i zrobić SAVE.Numer kanału
Znaczenie kanału
Przykładowa wartość
Wyjaśnienie
40
Ilość przejechanych kilometrów od ostatniego serwisu.
-
Wartość wyrażana jest w setkach kilometrów.
41
Ilość dni od ostatniego serwisu.
-
Wartość wyrażana jest w dniach.
42
Minimalna ilość kilometrów do inspekcji.
15
Wartość wyrażana jest w tysiącach kilometrów.
(15x1000=15.000 km)43
Maksymalna ilość kilometrów do inspekcji.
15 - "zwykły olej"
30 - olej typu "LongLife"Wartość wyrażana jest w tysiącach kilometrów.
(15x1000=15.000 km)44
Maksymalna ilość dni do inspekcji.
365 - "zwykły olej"
730 - olej typu "LongLife"Wartość wyrażana jest w dniach.
45
Jakość oleju.
1 - "zwykły olej"
2 - olej typu "LongLife"-
02 Kasowanie licznika wymiany : 1-wezwanie do serwisu
0-wpisac zero brak wezwania
Test I zapisz
Ja postępuje według tej tabelki która prawdopodobnie skopiowałem od nas z forum.W niektórych kanałach nawet nie trzeba nic kodować
tylko trzeba zachować kolejność i przejść cala procedure od początku do końca.
I koniecznie sprawdź mikrostyk zamknięcia maski.
-
Mam nadzieje ze pomogłem .Musisz znaleźć kogoś kumatego żeby ci serwis olejowy dobrze skasował, anie na odwalke wyzerował licznik.
Powodzenia
-
Szwagierka miala taki problem z VW Bora (fachowcy oczywiście wymienili czujnik) dalej to samo.Jak bylem na urlopie w pl to jej to naprawiłem.
1.Wymieniłem czujnik na jej stary(nie pomogło kontrolka dalej świeci)
2.Sprawdziłem napięcia na pinach wtyczki czujnika.
Czujnik oleju podłączenie, wtyczka Od lewej:
Pin1 - czerwono-czarny (zasilanie z bezpiecznika nr.5)
Pin2 - brązowy (masa)
Pin3 - niebiesko-szary (wyjście sygnału do kontrolki w desce rozdz.)Napięcia na wtyczce
Pin 1+2= około 11 volt
Pin 2+3= około 12 volt
Zaczerpnięte z forum Golfa
3.Brakowało czujnika maski (zrobiłem zworkę na parę sekund na wtyczce do kontrolka znikła na 100km)zamówiłem wiązkę z mikrostykiem na aledrogo.
4.Czujnik dotarł dzień przed odjazdem (zamontowałem czujnik i najważniejsze skasować serwis olejowy zgodnie z procedura Kolejność : 45, 42, 43, 44, 40, 41, 46, 47, 48)
Działa do tej pory bez problemu tzn. sprawdź mikrostyk zamknięcia maski i koniecznie prawidłowo skasuj serwis olejowy VCDS ja kasowałem VagCanPro+K.
Wydaje mi się ze w audi powinno być podobnie.
Problem po zatankowaniu pod korek
w 2.0TDI
Opublikowano
A sprawdziles co zatankowales?