SebMis

prawie 2 bary ....

zaluzje to tam chyba stoja deba ....

ale zobacz na ten obok, zrobiony za 5 minut po dosłownie 4-5 wciśnięciach gazu do deski, już tylko 1,6

mam nadziej że w końcu uda mi się dotrzeć bo nie byłem już chyba wieki

zerknij wyżej dorzuciłem 011

Z chęcią bym jeszcze zobaczył 008 i 010 DYN.

nie będę zamieszczał bo złapał notlaufa, ale widać po kilku przejazdach praca turbiny coraz lepsza była, więc ogólnie trzeba troszkę go odmulić.

to auto kolegi kichola, mówiłem żeby przyjechał na spota, ale nie wiem czy da rade.

to był pierwszy a to za chwile

Poza tym Sebek ile to ma przebiegu ??? Bo jak patrzę na 013 to chyba z 300 tyś.

Chyba, że coś z wtryskami się dzieje.

oczywiście na liczniku 140kkm

Poza tym 001 - dawka zdecydowanie za niska. w AWX/AVF powinna być około 4 mg/R (bynajmniej u mnie tak jest).

i elsa też twierdzi że powinno być więcej, to rozumiem jest do poprawki vagiem po zdobyciu loginu do tego motoru

to wartości z domysłów czy z jakiś pomiarów

no synchro troszkę nie teges, ale co to oznacza?

bo elsa pisze coś takiego:

▪ Hall sender -G40 defective;

▪ Gap width between sender and sender wheel on camshaft not okay;

▪ Open circuit or short circuit to earth

jakie są parametry subwoofera oryginalnego montowanego w Avantach w zestawie z Bose, chodzi mi głównie o średnicę i impedancję.

vagowałem autko kolegi i strasznie trzęsło na wolnych obrotach i podejrzenia moje padły na za niską dawkę paliwa na wolnych obrotach, oprócz tego ma termostat do wymiany, oto kilka logów które budzą moje podejrzenia:

na hamownie jedź

nie ma jak twórcze myślenie

a więc jednak padłeś ofiarą "nigdy niekończącej się historii" ja staram się opanować, choć ostatnio Witek mnie namawiał ale ja i tak nie mogę zapanować nad moim w lekko gorszych warunkach więc sobie odpuściłem, ale kto wie co będzie za jakiś czas

skoro 308 t OK sprawdzony i za darmo to po co używać jakiś staroci

a ja chciałbym wyrazić podziękowania dla motora za odstąpienie uchwytu do zmieniarki, RESPECT

no BRAVO teraz toż to chyba zapi%$$# od 3000rpm, mniammmm muszę się wkońcu wybrać na spota i poproszę o jazdę próbną.

tylko nie zapomnij wszystkiego zbędnego powyłączać przy 013

nie martwi Cię przeładowanie powyżej 4000rpm bo wtedy praktycznie N75 olewa robotę i nie zbija już ciśnienia :/ przy 4500 jest już 400mbarów

ja bym go nie kręcił powyżej 4000rpm

nejlepiej byłoby zacząć od diagnostyki VAGiem

PS

jak elektryk sprawdził Ci moc turbiny

szkło raczej nie wprowadza aż takich zniekształceń, musiało by być strasznie porysowane, ale to akurat widać by było, jest jeszcze szansa że żarniki się kończą, ale to też łatwe do zweryfikowania

Regeneracja Odbłyśników w B5 II lift.

W mojej ksenony jakoś dziwnie zaczynały świecić coraz słabiej, postanowiłem więc je wymontować i sprawdzić co jest nie tak. Okazało się że odbłyśnik jest wypalony z jednej strony, więc po lekturze w sieci różnych for zdecydowałem się na regenerację. Z pomocą przyszedł mi kolega wit.s (wielkie podziękowania) który udostępnił mi swoje powypadkowe lampy w których o dziwo odbłyśniki były bardzo podobnie wypalone do moich, wnioskując po tym że kilku kolegów może mieć podobne problemy postanowiłem zamieścić ten minifaq jak zregenerować sobie odbłyśniki.

Zaczynamy:

Demontaż lamp.

potrzebny klucz to Torx 30 o długości ok. 15cm.

wykręcamy 3 śrubki dwie widoczne nr.1 i jedna nr.2 za lampą w głębi (tak jak pokazane kluczem nr.3)

po odpięciu dwóch wtyczek (światła i kierunkowskazy) wyjmujemy lampy ruchem jak na rysunku, najpierw na zewnątrz auta

potem lekko przekręcamy lampę do siebie.

trzeba to tak zrobić aby nie uszkodzić cycuszka nr. 2 pokazanego na poniższym rysunku, podczas zakładania lampy należy

pamiętać aby dobrze nim wcelować w odpowiednie miejsce.

teraz jak lampki mamy już na stole to je rozbieramy

rozłożenie lamp

otwieramy pokrywę żarnika ksenonowego odpinając klips 2 i wyjmując pokrywę z uchwytu 1.

demontujemy żarnik poprzez przekręcenie odwrotnie do wskazówek zegara i zdjęcie złączki:

następnie odpinamy haczyki mocujące żarnik 2 i 3 i ostrożnie wyciągamy sam żarnik 1:

do odkręcenia przetwornic potrzebny jest torx z dziurką (nie wiem jaki ma symbol ten klucz ja kupiłem jakiś zestawik w castoramie za 10PLNów i były tam różne dziwne końcówki)

odkręcamy 6 wkrętów

teraz będziemy potrzebować nóż do tapet, będziemy musieli wyciąć kawałek plastiku, który notabene chyba nie jest potrzebny, lecz żeby mieć spokojne serce po całej operacji w prosty sposób możemy go wkleić na swoje miejsce. Wpadłem na ten pomysł przypadkiem ponieważ w jednej z lamp już miałem go wyciętego więc pewnie ktoś już coś przy tym grzebał.

Tniemy po zaznaczonej linii (oczywiście równo), trzeba to zrobić przy samej krawędzi, bo inaczej nie wyjmiemy odbłyśników.

odkręcamy 3 śrubki mocujące soczewkę z odbłyśnikiem:

następnie zdejmujemy zapinki po dwie na stronę (w żółtym kółeczku)

wsuwamy płaski śrubokręt zgodnie ze strzałeczką niebieską i podważamy ruchem w dół (czerwona strzałeczka)

następnie obracamy całą soczewkę o 180st. i ściągamy dwie kolejne zapinki

UWAGA!

należy zapamiętać jak jest ustawiona przesłona pomiędzy odbłyśnikiem i soczewką, aby nie założyć jej odwrotnie (tak jak ja to zrobiłem za pierwszym razem i światła świeciły mi tylko w niebo )

teraz troszkę zabaw manualnych i wyjmujemy z lampy w kolejności przysłonkę, soczewkę i na koniec odbłyśnik, trzeba się chwilkę pogimnastykować żeby znaleźć za pierwszym razem sposób jak go wydostać z wnętrza.

Jak już mamy odbłyśnik(i) na zewnątrz to wysyłamy/zawozimy je do zakładu który to robi, w Warszawie znalazłem taki zakład:

ZELMOT niestety zakład już nie istnieje

wpiszcie u wujka googla "regeneracja adbłyśników reflektorów",

mnie kosztowało to 50pln/szt.

tak wyglądają odbłyśniki przed i po regeneracji, zdjęcie nie oddaje niestety całego efektu bo lustro raczej trudno się fotografuje

Jak już dostaniemy zregenerowany nasz odbłyśniki to musimy wszystko poskładać w kolejności odwrotnej do rozkładania, pamiętać należy aby nie dotykać odbłyśników rękoma, tłuszcz bardzo niszczy ich powierzchnię.

Jak macie jakieś pytania uwagi to śmiało.

U Ciebie też trzeba zdjąć te wtyczki i założyć raz jeszcze.

nic tak nie pomaga jak wyjmowanie i wsadzanie

no to raczej jak koledzy pisali, przebieg raczej lekko większy niż podajesz ;(

W razie pytań proszę o PW to podam numer telefonu i wszystko wyjaśnię. Naprawdę polecam. Różnica totalna tylko szkoda że nie udało mi się wyczyścić odblasków i szkła reflektora od wewnątrz.

nie wolno dotykać odbłyśników tak samo jak żarówek, dowiedziałem się o tym jak regenerowałem swoje, tłuszcz znacząco przyspiesza ich starzenie się.

i tyle płacisz

sił mi brakuje jak ludzie są rozrzutni, za podłączenie do kompa 150 a sam kabel można mieć za 100 a za 50

co do grupy 013 (korekcje) czy robiłeś te logi z wyłączoną klimą, radiem iświatłami czy wszystko było powłączane, jeśli tak to powyłączaj wszystkie urządzenia i zrób jeszcze raz 013

akcja "lampa" zakończona, powiem Wam że teraz to dopiero mi świecą światła

koszt operacji 100PLNów wielkie podziękowania dla wicia za użyczenie swoich starych lamp (musiałem na czymś jeździć), jak znajde chwilę to przygotuje jakąś poradę do "warsztatu" jak zregenerować odblaśniki/odbłyśniki