klema

Standardowa przyczyna , do wymiany czujnik temperatury cieczy chłodzącej

Pociesze Cie , sam to możesz zrobić bez problemu i zaoszczędzić kasę na mechanika

A wiec tak , co do pompy to szczerze mówiąc to nie słyszę jej pracy , ale może dlatego ze mam kombi i nad pompą jest skrzynia morze dlatego jej nie słychać. Co do mocy to wszytko jest ok , silniczek nie daje znaków braku paliwa , moc ma cały czas taka samą , jak na 1.8 w kombi to nawet się zbiera (porównując z 1.8 T , tez kombi )

Założyłem dodatkowy zawór zwrotny zaraz przed filtrem paliwa (był zmieniany 3 miesiące temu) i generalnie żadnych większych zmian w rozruchu. Dalej po nocy muszę kręcić dłużej . Czasami ale bardzo rzadko zdarza się tak ze jak zgaszę silnik po około 2-4 min tez nie chce odpali od razu. Zastanawiam się nad regulatorem ciśnienia.

Można go jakoś sprawdzić , czy jest sprawny

Nie mam teraz dostępu do innego passata żeby go podmienić dlatego pytam o sprawdzenie , a kupowanie w ciemno odpada bo troszkę to kosztuje

to może w moim przypadku jest regulator walnięty a nie sam zawór ?

A może ktoś mi zdradzi w jaki sposób działa ten zawór i po co on jest ? Wydaje mi się ze on blokuje odprowadzanie paliwa jeśli tak jest to po co jest waż odprowadzający paliwo do baku ?

Klema, pompy po rozebraniu to już raczej nie złożysz,żeby była szczelna i działała ok. Napisz po co Ci to info potrzebne. W Etce tego nie znajdziesz, bo ten zawór to integralny element pompy paliwa, jest on niewymienny.

Pytam dla tego , ze mam mały problem a odpaleniem silnika po dłuższym postoju , tzn. muszę go kręcić kilka sekund nie odpala na dotyk. Myślałem ze ten zawór jest osobna częścią i można to wymienić

Myślałem też o założeniu dodatkowego tylko nie wiem gdzie i jaki zaworek

Witam , przekopałem cale forum , przejrzałem Etke i nie umiem znaleźć informacji gdzie znajduje się ten zawór. Proszę o jakieś informacje , najlepiej jakieś foto poglądowe. Gdzieś wyczytałem ze jest on przy pompie paliwa , ale jak on wygląda , rozebrałem pompę i nie ma tam nic przypominającego zaworu

co do sondy , to ona nie działa na wolnych obrotach wiec falowanie na pewno nie jest spowodowane tym. Sprawdź wszystkie przewody podciśnienia czy gdzieś nie masz nieszczelności. Czasem tak bywa ze robisz jedno a drugie się psuje. Co do adaptacji to ona przeprowadza się automatycznie, pod warunkiem ze jest sprawna przepustnica

Powiedz mi czy jak fachowcy robili katalizator robili coś w komorze silnika?

Sundę możesz łatwo sprawdzić czy działa , pod zbiornikiem wyrównawczym masz wtyczkę z sondy. Odpal silnik i rozepnij połączenie jeśli zauważysz jakąś zmianę w pracy silnika to znaczy ze sonda jest sprawna. Co do braku mocy na początku to może lecz nie musi być spowodowane sonda, najlepiej sprawdzić napięcie sondy na kompie. [br]Dopisany: 14 Sierpień 2009, 21:34_________________________________________________

bo po wycieciu kata zmienil sie przeplyw spalin i sonda swiruje.

Jak już to obstawiał bym uszkodzenie sondy podczas spawania

na vagu mam błedy typu spalanie stukowe na wszystkich cylindrach, sonda sygnał nie zrozumiały. pali mi po mieści około 16l przy jeżdzie bez klimy i naprawde spokojnie.. ja użyje klimy i troche przycisne to potrafi spalić nawet 20l gazu

Hej , podaj mi dokładny kod błędu

Bez podpięcia po kompa za dużo nie zdziałamy

Sprawdzałeś przepustnice ? czyściłeś ja ?

Ale mimo wszytko , falowanie obrotów to domena przepustnicy. Niestety u Ciebie już całkiem padło coś i bez błędów nic nie wywróżymy

Poszukaj kogoś z forum kto ma kabel i jest z Twojej okolicy, w przeciwnym razie możesz rozbierać cały silnik po kolei i szukać ale to nie ma sensu [br]Dopisany: 28 Lipiec 2009, 08:55_________________________________________________widzę ze mieszkasz na wyspie Odezwij się na PW to dam Ci namiary na chłopaków z forum passata , jest tam paru speców od vagowania :> Pytanie tylko czy mieszkają blisko Ciebie.

rafik666211

Na pewno problemu szukaj po stronie pompy paliwa , jak również przy zaworku zwrotnym. On odpowiada za cofanie się benzyny.

To jest jak najbardziej odma

Odmą odprowadza się ciśnienie i gazy (być może też mieszankę paliwową) z komory korbowodowej czyli tam gdzie jest wał , ponieważ jak wiadomo w związku z tym ze pierścienie na tłokach coś tam zawsze popuszczą (niewiele ale nigdy nie jest to do końca szczelne) i również odprowadza się ciśnienie które jest wytwarzane przez ruch tłoków w górę i w dół.

Kupisz to tylko w ASO nr części to 058 103 213

Jak byś wpadł na pomysł klejenia tej odmy to odpuść sobie To nic Ci nie da , puści klej po chwili ....

VAG 4.9 w polskiej wersji

Hej ,

po pierwsze przestań używać tego badziewia jaki jest polski vag !

czy kiedy kol wiek udało Ci się zrobić adaptacje tym programem , z tego co wiem to się nie da zrobić tym programem

po drugie to przepustnica się sama adoptuje bez jakich kol wiek programów

po trzecie jeśli nie chce się adaptować to jest uszkodzona lub zabrudzona (sterowanie na potencjometrze)

wyjmij czyść dokładnie i spróbuj , jeśli nie pójdzie to przykro mi

i na litość boska odpuść sobie ten program , ściągnij sobie VagCom 3.11

czujnik cisnienia paliwa

Gdzie sie znajduje ten czujnik ??

To co opisałeś to dotyczy zaworka zwrotnego który jest w pompie paliwowej ...

Przeczyść przepustnice , razem z regulatorem biegu jałowego (potencjometrem) preparatem do czyszczenia potencjometrów ...

Jak to zrobić znajdziesz na forum , użyj opcji szukaj .....

Pozdrawiam

Nie prościej jest podpiąć się pod kompa i sprawdzić co go boli ? wtryski tez możesz sam sprawdzić nie jest to skomplikowana czynność. Ale na początek sprawdź co w kompie piszczy

Witam , mam problem z zasilaniem drzwi kierowcy. Odkryłem ze brakuje napięcia w kablu czerwono-białym. Jakiś genialny człek

podpiął do wąski idącej do drzwi + bezpośrednio z bezpieczników. Sprawdziłem o co chodzi i okazało się ze nie ma napięcia w czerwono-białym kablu idącym ....

No właśnie skąd on idzie ?

dysponuje ktoś schematem , jeśli tak to prosił bym o pomoc ....

Bo rozbierać wszystkie wiązki i idąc po kablu to masakra

w sumie sam nie dużo wiem, bo w takim stanie przybył do Polski z Niemiec , napewno układ wydechowy, chip ( w niemieckim Digi tec) a co więcej, to Bóg jeden wie :gwizdanie: chyba, że filtr K&N stożkowy tyle kucy dał

Witam , mógłbyś zrobić fote komory silnika , chciałbym zobaczyć w jaki sposób masz zamontowanego tego K&N-a

Ja miałem dokładnie tak samo , jak będziesz czyścił przepustnice to wyczyść przy okazji odmę , łącznie z tym gumowym kolankiem , masz w nim pełno syfu i olej nie mam się gdzie zbierać i leci do przepustnicy.

Witam Ponowie , na wstępie napisze coś może nie miłego ale prawdziwego

Dlaczego zawsze kiedy pojawia się problemy na które nie potrafcie znaleźć odpowiedzi piszecie ze np ADR-y Tak maja

Tak się składa ze od 2 lat jestem posiadaczem Adr-a i przeżyłem z nim nie mała przeprawę , ale tez dzięki temu poznałem trochę ten cudowny , urokliwy i zawsze problematyczny silniczek

Co do problemu opisanego w tym poście , to ten problem pojawia się nie tylko w Adr-ach ale również w Ahl-ach

Moje pytanie do osób posiadających dany problem , kiedy wymienialiście rozrząd mam na myśli pasek napinacz i rolkę ?

Ja u siebie miałem ten sam problemik i udało mi się go rozwiązać. Problemem była rolka napinająca pasek , żeby było ciekawiej to rozrząd zmieniałem niecałe 40 tys km temu wiec spokojnie jeszcze powinien pośmigać. A jednak rolka dostała w du ...

Tak się składa ze w miejscu gdzie jest pasek pojawiają się tez zabrudzenia w postaci pyłu lub czegoś podobnego , które dostają się do łożyskowania tej rolki.

Żeby rozwiać wątpliwości to robiłem to już w kilku Adr-ach i Ahl-lach wiec to nie przypadek

Dla osób lubiących ryzyko i mających mocne nerwy , podam sposób dzięki któremu możecie się upewnić czy to jest rolka

Od razu mowie ze tego nie polecam robicie to na własne ryzyko i bierzecie pełna odpowiedzialność za skutki uboczne

A wiec tak można wyjąć rolkę wyczyścić ja i delikatnie przesmarować ( i modlić się żeby podczas pracy nie wypłynęła kropla oleju na pasek który potem przeskoczy na zębach .....) Jeśli uda się i pasek nie będzie zabrudzony olejem to i tak ten sposób jest krotko trwały .

Polecam wymianę rolki na nowa

Pozdrawiam

sprawdź cewki i moduł zapłonu , miałem kiedyś taki problem , auto działało na 3 cylindry wymiana modułu pomogła

Cewki działają dobrze ale okazało się ze przewód idący do pierwszego cylindra ma przebicie na masę silnika , świeca dawała iskrę ale nie równą i nie zawsze . Uszkodzona była guma osłaniająca świece. Wymieniłem przewody na nowe i silnik śmiga nie do poznania

Szczerze mówiąc to po tych wszystkich zabiegach , wymianie kilku rzeczy przeczyszczeniu wszystkiego co się tylko dało to ten ADR jest teraz zły

Nigdy nie miał takiej dynami i nie wkręcał się tak na obroty

Dziękuje wszystkim za wszelka pomoc

Pozdrawiam

Witam szukam opinii na temat zawieszenia firmy Ruville chodzi mi o komplet wahaczy

Ronin

Dzięki wielkie za odpowiedz, co do autka to ma przejechane 98 tys wiec nie jest to trup . Co do części do sprawdzenie które opisujesz to wszytko zostało wymienione W sobotę odkryłem przyczynę słabego silnika , okazało się ze ADR nie pali na 1 cylindrze. Świeca jest dobra daje iskrę , wiec wydaje mi się ze to wtrysk jest zatkany. Sprawdzałem napięcia na wtryskach i wszystkie są takie same , sam wtryskiwacz ma dobra oporność co wskazuje ze jest sprawny. Wydaje mi się ze jest zatkany na amen Jutro wyjmę listwę i sprawdzę wszystkie wtryski. Najbardziej zastanawia mnie fakt powstających ( nie zawsze ) małych eksplozji w wydechu. Nie mam pojęcia skąd one się biorą skoro hipotetycznie wtrysk jest zatkany.

Skoro jest iskra a nie pali to tylko brak benzyny może być powodem że nie działa ....

A może się mylę

no to szykuje się super bryka. Jeżeli masz problemy z wtryskami to są trzy opcje :

- spróbuj zastosować środki chemiczne do czyszczenia wtryskiwaczy. Zastosuj maksymalne stężenie - bodajże buteleczka na 40 litrów benzyny.

- czyszczenie wtryskiwaczy mechaniczne,

- ale jak już wyjmujesz to wymień na nowe wszystkie.

Możesz polecić jakiś środek do czyszczenia ?

Widzę ze też jesteś na wyspie , co prawda na innej ale może uda mi się znaleźć u mnie to co polecisz

tyle ze przyczyn moze byc sporo - przepustnica, lewe powietrze, brak iskry na ktoryms z cylindrow, lejące wtryskiwacze itd

No masz racje , przepustnice wykluczam bo ja sprawdzałem , lewe powietrze tez bo wszytko sprawdzałem kilka razy , co do iskry to moduł mam dobry bo przełożyłem go do innego adr-a i działał , co do wtrysku to nie jestem pewien ( da się to sprawdzić bez wyciągania wtryskiwaczy ?)

Zastanawia mnie ta sonda , czy może być przyczyna nierównej pracy silnika ?

Sorki jeśli zadaje banalne pytania ale jeszcze trochę i zacznę mówić od tylu [br]Dopisany: 20 Luty 2009, 17:06_________________________________________________

Eksplozje w czasie pracy silnika mówią o złym stosunku mieszanki do paliwa. Jedną z przyczyn jest złe działanie przepustnicy , proszę wymienić na nową tego się nie naprawia.

Przelozyłem przepustnice do innego silnika i działała bez problemu [br]Dopisany: 20 Luty 2009, 17:08_________________________________________________Już znam powód problemu , adr pali na 3 cylindry , na pierwszym cylindrze jest iskra ale na 99% wtrysk nie podaje paliwa.

Napięcia sprawdziłem i na wszystkich 4 są takie same , oporność pierwszego wtrysku jest dobra ale najwyraźniej jest zatkany :/

Ma ktoś pojecie ile kosztuje nowy wtryskiwacz?

Mógłbyś napisać gdzie znajdują się te czujniki??