fuzzi

Cześć

Kolega zgubił kluczyk do A4/B6, niestety, był to jedyny kluczyk jaki posiadał. Czy da się gdzieś zamówić pasujący kluczyk na podstawie numeru VIN i innych dokumentów potwierdzających własność auta? Jak do tego podejść, co z tym zrobic?

Pozdrawiam

Poproszę o rozkodowanie: 
WAUZZZ8K6CA057015

Z góry dziękuję.

215/50/17 to jeszcze nie balon, wygląda to na prawdę spoko. Jeżeli chodzi o komfort, to łagodniej pokonuje się nierówności - dziury, uskoki itp. Na 235/45 miałem wrażenie, jakbym jechał na samej feldze. Oczywiście na równej jezdni efekty ww. nie są zauważalne. Wg mnie 215/50 to lepszy wariant jeżeli ktoś nie jeździ głównie po autostradzie.

Nawet się Kolego nie zastanawiaj, 215/50/17 vs 235/45/17, to duża różnica w komforcie, oczywiście na plus tej pierwszej, a 16" to tak jak .Pablo. napisał, trochę za mało, wizualnie słabo...

Ja np. trafiłem na aukcję z oponami Bridgestone ER300 z 2012 roku za 1,2k z pełną gwarancją producenta. Szukałem co prawda kilka tygodni. Polecam kanały rss na Allegro z ustawionym filtrem na jakieś opony...

Jeździłem na oponach 235/45/17, a od 2 miesięcy jeżdżę na 215/50/17, felgi zostały te same. Zmieniłem, bo akurat musiałem, kończył się bieżnik i była to dobra decyzja. Jeżeli chodzi o komfort jazdy, koleiny, dziury inne nierówności, to jest lepiej, znacznie lepiej. Polecam ten rozmiar. Co do ceny, to na Alledrogo można trafić markowy zestaw za stosunkowo niewielką kasę.

Przepływka ok ale wydaje mi się, że wtrysk na 3 cyl. mówi już pa pa.

Nie strasz kolegi, wtryski w normie, nie wiem na podstawie czego wyciągasz takie wnioski.

"surge" ?? nie słyszałem o czymś takim:D mi dzisiaj wymienili ten zawór recyrkulacji spalin(przy starym okazało sie ze było juz cos wczesniej grzebane) i ucichło. Auto wydaje mi sie ze zbiera sie o wiele lepiej;) czy ktoś jeszcze miał podobny przypadek?

Masz 100% pewności, że wymienili tylko zawór recyrkulacji spalin EGR i nic więcej nie robili przy aucie ? Jeżeli tak, to byłaby to odpowiedź na liczne pytania, ale nie sądzę, aby EGR miał z tym dźwiękiem coś wspólnego.

Gdyby ktoś potrzebował czujnik do zbiorniczka z płynem, to mam 1 nowy ( 25zł )

A jak zrobić dokładnie te kodowanie ? posiadam Polski VAG moje autko to A4 B6 AWX

Na górze w tym temacie jest dokładna instrukcja jak to zrobić, tutaj masz skrót:

Robisz tak:

Adres 17 - Instruments

10 - Adaptacja --> kanał 19

i tu wpisujesz nową konfiguracje, np.:

31200

Następnie wchodzisz w:

Adres 16 Steering Wheel

w 07 RECODE i w oknie wyboru SOFTWARE CODDING

zmienia się najczęsciej pozycja przedostatnia (pod warunkiem, że dokładasz tylko FIS)

Nie zapomnij zapisać zmian.

W b7 miałem taką sytuacje. Kabel był za nadkolem.

Jak nie chcesz montować czujnika to możesz wyjąć pin albo go obciąć i podlączyć do masy.

Nadkole zdejmowałem, ale niestety luźnego kabla tam nie widziałem. U Ciebie ten kabel był jakoś zakończony, w którym dokładnie miejscu go znalazłeś? Wolałbym dołożyć czujnik, miałbym mniej roboty i ogólnie, tak by było lepiej.

Wymieniłem manetkę na taką z obsługą FIS, zrobiłem poprawnie kodowanie, adaptacje - manetka działa, na wyświetlaczu info o płynie do spryskiwaczy. W niebieskiej kostce od licznika jest pin na 1 pozycji i podłączony jest do niego kabel (brązowo-czerwony). Przy zbiorniku płynu brak czujnika jak również brak kabelka, do którego czujnik można podłączyć.

Gdzie mógł zostać zakończony kabelek, który wychodzi z kostki licznika? Spotkał się ktoś z takim przypadkiem?

Zdjęcie mojej kostki

Nie jest to przypadkiem związane z kołem dwumasowym lub sprzęgłem ?

Może mieć (np taki pasywny, bez czujników), dołożony jako opcja, żeby uzyskać wyższą normę emisji spalin, np euro4.

Dzięki. Dokładnie tak jak piszecie. Odkręcić o 90 stopni i wysunąć, wcześniej odkręcając korek od zbiorniczka.

Próbowałem spuścić płyn chłodzący z układu poprzez kranik przy chłodnicy (po lewej stronie na dole). Niestety po przekręceniu kranika o 90 stopni płyn nie leci. Może ten kranik obraca się o więcej niż 90 stopni? U mnie jest opór powyżej 90st.

Dzięki, tak sądziłem. Zdziwiła mnie trochę ta rozbieżność wyników na zimnym... 24,3 na jednym czujniku, a na drugim 17,0

Mój wskaźnik od temperatury zachowuje się dość dziwnie (auto rozgrzane - czasem 90 czasem 70 stopni) dlatego dziś sprawdziłem co może być przyczyną:

Przed uruchomieniem silnika:

01-Engine:007 / fuel:22,5; intake:25,2; coolant:24,3

17-Instruments:003 / 17,0

Po uruchomieniu i rozgrzaniu:

01-Engine:007 / fuel:68,4; intake:48,6; coolant:81,9

17-Instruments:003 / 80,0

Po zatrzymaniu auta i postoju z uruchomionym silnikiem - ok. 10 minut

01-Engine:007 / fuel:68,4; intake:55,8; coolant:74,7

17-Instruments:003 / 70,0

Wydaje mi się, że winny jest termostat, ale dziwi mnie ten wynik pomiaru na zimnym silniku... Co o tym sądzicie ?

Witam

Czy wpisy w książce serwisowej, której fragment dołączam do tematu mówią coś o wymianie rozrządu? Kiedyś w tych starszych książkach chyba była informacja bezpośrednio o rozrządzie, tutaj jest inaczej. Można po tych wpisach stwierdzić, że rozrząd był wymieniony? (oczywiście przyjmując, że książka wiarygodna).

Tym środkiem: AIR SENSOR CLEAN firmy CRC

Przepływomierz wyczyściłem specjalnym środkiem do tego celu i auto wróciło do formy. Dziękuję wszystkim udzielającym się w tym temacie za cenne wskazówki!

Zaworek N75 wymieniony. Zrobiłem logi po wymianie, proszę o informacje czy jest ok. Nie wiem czy dobrze wyczytałem z tych logów, ale chyba jeszcze coś z przepływomierzem jest nie tak. Zgadza się ?

Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Kolego, a co z korekcją na pierwszym?

Nastawnik był sprawdzany, bo wcześniej auto przerywało podczas jazdy (w okolicach 2.5k obrotów), tak jakby nie dochodziło paliwo. Okazało się, że nastawnik był czyściutki, a winnym tego zamieszania był podgrzewać paliwa (ten na dekielku od filtra) łapał powietrze i to dużo.

Obecnie auto nie przerywa, ale po przekroczeniu 3k obrotów nie przyspiesza płynnie, da się wyczuć delikatne wahania.

A jak dawka paliwa, kąt wtrysku, przepływomierz? Coś tu widać niepokojącego?

Powodem złego ciśnienia doładowania w tym przypadku może być jakaś nieszczelność przewodów?