piotrekmuzyk

Dzięki 

Czy orientujecie się czy przewód z inną końcówką w kodzie np zamiast 'T" np 03G 103 493 D będzie pasował ? 

Hey Czy ktoś może podpowiedzieć jakie oznaczenia ma rurka odmy 1,9 TDI BRB 2007r i czy rurka będzie pasowała od 2.0 TDI np BPW  ? 

5 godzin temu, KingRaider napisał:

Przymierzam się do wymiany wałka rozrządu w ojca BKE, ogółem auto na zimnym do 2k obrotów jest takim mułem że to masakra (mam porównanie do drugiej b7 z takim samym motorem to lekkie wciśniecie gazu powoduje przyśpieszanie za to u ojca to sandał w podłoge to po 2k dopiero jedzie - turbo po regeneracji - sprawdzone - ustawione, rury, egr wszystko sprawdzone) oraz dudni, mocno dudni z filtra. 
Silnik BKE nie ma dpf, ale gdzieś doczytałem że one mają inne wałki niż te w AWX AVF, czy jak założe ten wałek od AWX (większa dostępność ładnego używanego) to będzie wszystko ok czy nie ma co się nad tym rozwodzić tylko brać od razu nowego Kolbenschmidta do tego silnika? 

BKE, BRB to inne silniki niż w AWX itd

Dudni z filtra to wszystko wiadomo

Używane kłaść bez sensu ...

Uszczelniacze zostały wymienione jeszcze przed wałkiem, okazało się że nic nie dało - mało tego wymienili je wadliwie i problem z mieszaniem ropy z olejem dopiero  powstał   dopiero druga wymiana przyniosła oczekiwany skutek. 

Ogólnie skumulowało się wałek, szklanki, 2 x uszczelnienia PD, DPF który był skutkiem wytartego wałka     i 4 x olej w 3 tyg.  

Ostatnio zatarła się sprężarka klimy - Oj kochamy swoje Ałdiczki   

W dniu 31.07.2019 o 20:25, kuba.goller napisał:

Sprzęgło jak kolega wyżej napisał albo zawór w kompresorze. Czynnik jest, ciśnienie prawidłowe czyli czujnik działa poprawnie.

Sprężarka się zatarła było prawie 0 oleju w układzie i 160 gram czynnika chłodzącego. 

Pytanie na dziś - jakim cudem 3 sezony w lato klima działała idealnie, a teraz nagle zero oleju. Wycieków z układu zero, i wycieków ze sprężarki zero. 

Dodam tylko że w Marcu był wymieniony rozrząd ?  czy mechanik rozszczelnił układ i dobił troszeczkę samym czynnikiem ? Czy olej może wyparować  ? 

W dniu 28.04.2019 o 18:59, kamil-vag napisał:

Od nowa miałeś to auto? Wiesz na jakim oleju jeździło, co ile były wymiany itd... 

Druga sprawa ze im młodszy rocznik tym bardziej podatny na wycieranie, jeśli przyczyną nie jest nieodpowiedni serwis... 

Jak dla mnie samo z siebie się nie wytarło... 

Olej tylko LM 5w/30, filtry knecht, ON z Orlenu, wszystko wymieniane na czas - olej co 15 tyś max lub częściej - samochodem zrobiłem w 2,5 roku prawie 80 tyś  ... problem powstał ewidentnie na jesieni - mało tego zauważyłem że zaczął gorzej odpalać zaraz po pełnym serwisie filtry / olej  

Czy ktoś  wie jakie dokładnie kompresory montowali w tych B7 2007 1,9 BRB ? Czy był tylko typ DENSO 6SEU14c ? czy były inne typy ? 

I mnie spotkała wczoraj awaria klimy. 

Rano działała - po 15 km przestała chłodzić. 

Econ nie świeci się, wentylator działa, nie załącza się kompresor - zero reakcji. 

Wskazania takie same z włączonym i wyłączonym ECON

W dniu 1.05.2019 o 15:04, vvalery napisał:

Ciekawe co ma do tego tempomat. Jeżeli ważne są obroty.

Nie wiem czy robiłeś komputerowe wypalanie DPF podczas jazdy i obserwowałeś temperaturę jaka jest potrzebna do prawidłowej procedury wypalenia - ja ostatnio dwa razy miałem przyjemność to robić. O ile jedziesz na tempomacie po prostym odcinku to jest wszystko OK ale wystarczy lekki dół i temperatura spada. Tempomat ma utrzymać prędkość, nie obroty i jadąc z górki odcina dawkę paliwa dlatego powinno się wciskać równo pedał gazu. 

Broki na swoim miejscu były i są, a jednak wałek się wytarł, a jak widzę nie jest to odosobniony przypadek 

Kilkukrotne wypalanie nawet bez komunikatu o problemie z DPF może mieć negatywne skutki dla żywotności silnika - czyli dolewanie ropy do oleju. Tym bardziej jeżeli w nowych samochodach brakuje bagnetu którym można sprawdzić poziom oraz zapach i konsystencje oliwy. 

A sama jazda w trasie może wspomagać dopalanie ... żeby procedura wypalania była optymalna to obroty na poziomie 2-3 tyś stała prędkość np 70-80 km /h i bez używania tempomatu - wtedy są najbardziej optymalne warunki. 

9 minut temu, ferdek77 napisał:

Ciekawe ile aut z wytartym wałkiem, szklankami itd. jest po programie, czy występuje tu zależność ?

Moje auto ma oryginalny soft, od kiedy tylko go mam lałem dobry olej i co .. problem powstał, inny kolega do mnie pisze i ten sam problem: na początku słabo odpala a po pewnym czasie dudnienie z filtra. 

Niestety chyba ten typ tak ma.

Chodzi ci o przypisanie kluczyka np po zmianie baterii ? 

Musisz auto otworzyć poprzez włożenie kluczyka w zamek drzwi - przekręcasz prawo lewo - potem wkładasz w stacyjkę i już działa .... przynajmniej u mnie zadziałało w B7  

Pozdro 

Aktualizacja: drugi mechanik stwierdził  jednak uszkodzony wałek rozrządu i szklanki, po wymianie auto pracuje cicho i kulturalnie no na tyle na ile pozwala TDI PD  

Po odzyskaniu sprawności motoru wystąpił wczoraj problem z DPF ... na razie pomogło wypalanie komputerem ze 100% do 0 %  - jak będą dalsze problemy to filtr idzie do mycia. 

Auto chodzi ciszej, zapala od strzała, odzyskało moc i elastyczność - chyba ciągnie nawet lepiej jak w momencie kiedy je kupiłem. 

Niestety auto u drugiego mechanika i co ? Do wymiany wałek, szklanki itd .... ufff ? 

Tak auto opala po ponad 8h postoju w pracy ... i nieważne czy jest +20 czy -5 na zewnątrz i czy mam pełen bak paliwa czy paliwa na 100 km zasięgu

Po nocy niestety jest problem z rozruchem 

Filtr Paliwa zamontowany nowy w grudniu z zaworkiem - wszystkie filtry zresztą zostały zamontowane nowe firmy Kneht - oleje zawsze LM 5w/30 cebulą nie jestem i nie oszczędzam. Wszystko zostało wymienione na pewno - auto robi mój chrzestny, bardzo dobry człowiek z dużym doświadczeniem.

Czy uszczelnienia zostały wymienione poprawnie ... nie wiem - ja się nie znam, ale brat który siedzi w VAG mówi bipy czy tam inne wartości  są OK ? 

Co ciekawe auto mi odpalało ZAWSZE jak miałem powyżej 1/2 zbiornika - teraz nie wiem czy tak samo będzie... specjalnie zostawiam max 1/4 baku żeby obserwować.

Błąd natomiast który występuje notorycznie to 00665 boost pressure not reached - wtedy też występuje buczenie, spadek mocy itd ale raczej nie tłumaczy złego odpalania. Czasami wylatuje też przepływka ale po np 10 km jazdy z tym błedem:/   wczoraj jeszcze wywaliło czek endżine   Normalnie ja takich lampek na żywe oczy jeszcze przez 3 lata nie widziałem jak mam ten złom  
 

Jeszcze jedno zauważyłem kiedy traci moc i buczy nie można go na postoju wkręcić wyżej jak 3 tyś, przejechałem po tym filmie około 15 km i znowu można go wkręcić powyżej ale nadal buczy, jedzie troszkę lepiej ale i tak szału niema

Jedyny plus taki że auto jedzie i można się przemieszczać - nie stanął     

Panowie ... dzisiaj odpalanie tak samo dobre jak przed wymianą VACUM czyli zapala tak samo beznadziejnie. 

Już mam dosyć tego grata ..... oddaje do innego speca. 

Aha wychodzi na to że poprzednia pompa Bosch jest sprawna.

Oczywiście bym był skłonny że wtryski dostały, ale wczoraj po skasowaniu błędy brak sterowania turbo ... i teście 1500-4000 na 3 biegu przy 1 strzale odzyskał moc, przy 2 teście już znowu mułek. 

Panowie pompa wymieniona tak więc jutro zdam rano relację jak zapala i czy jest poprawa. Akumulator zdrowy, kręci nawet przy - 20 jak głupi

Oryginalnie była pompa Vacum Bosch  -  zamiennik zakupiłem w firmie AUTO LAMA w Skórzewie pod Poznaniem i czuć moim zdaniem lepsze hamulce - mechanik stwierdził że jest Ok i hamuje bardzo dobrze. 

Dalej zostaje problem z dudnieniem z filtra powietrza, słabą mocą, wpadaniem w tryb awaryjny ..... o dziwo przez moment dudnienie u mechanika ustało. 

Został wyczyszczony EGR który był zaje%%%%%ny ...  i pojawił się dzisiaj błąd DPF w drodze powrotnej po wyczyszczeniu EGR tak więc chyba mamy winowajce 

Jeżeli mechanik nie załatwi nowej w dobrej cenie to chyba kupię takie coś https://allegro.pl/oferta/vacum-pompa-038145209-1-2-1-4-1-9-2-0-tdi-7274684215

Wiem że Bosch lepszy ale zmieniony facet mówi że ta po regeneracji niczym nie odbiega i daje rok gwarancji. 

Nie wiesz może czy dużo czasu zajmuję zdjęcie montaż takiego ustrojstwa ? 

Ja tego nie robiłem  - Jednak przy pompie paliwa w baku był czarny syf - dlatego mechanik stwierdził że warto wymienić uszczelniacze na pompo wtryskach. 

N75 raczej działa bo puszcza podciśnienie na gruszkę i sztanga się zaczyna ruszać ale bardzo słabo, ale jak w tym samym czasie cisnę na hamulec praktycznie stawała za małe podciśnienie - tak myślę.

Jeżeli chodzi o odpalanie to dodam że po porannym słabym rozruchu auto potem odpala od dotknięcia nawet po kilkunastu godzinach. 

Czy to jest VACUM LUK czy Bosch nie wiem ... jutro to ustalimy. Nie czuje smrodu ropy na który jestem wyczulony tak więc na pewno paliwo nie wycieka. 

Auto obecnie ma muła, niby idzie ale tak na 60% ... Objawy nasiliły się właśnie po wymianie uszczelniaczy i pompy paliwa w baku ... czyżby Vacum dostawała więcej paliwa i nie wyrabiała ? 

Mam już kompletnego doła na AŁDi ...       

1.9 TDI BRB  A4 B7

Pierwsze objawy buczenie z filtra powietrza po dynamicznej jeździe, problem znikał np na drugi dzień podczas spokojnej normalnej jazdy,  lekki spadek mocy podczas buczenia, odpalanie na 2, 3 razy,  a kiedy miałem powyżej 1/2 zbiornika paliwa palił OK.

Auto u mechanika myślałem że wałek rozrządu do roboty ale szklanki i wałek idealne.... 

Po wymianie rozrządu, pompy paliwa w baku, uszczelniaczy pompo wtrysków ..... Pierwsze 10 min od odebrania samochodu OK moc była nawet lepsza bez buczenia z filtra. Niestety kiedy auto się rozgrzało i chciałem sprawdzić dynamikę samochodu - buczenie powróciło + lekkie szarpanie przy wchodzeniu na obroty. 

Odpalanie bez zmian na drugi dzień odpali OK, ale już dwa dni potem czyli wczoraj rano już tak:

Sprawdziłem z bratem VAGiem i wyszło przeładowanie turbo, sprawdzone wizualnie i sztanga rusza się w minimalnej pozycji czyli możliwe że kierownica geometrii turbo do czyszczenia + po np 9km błąd przepływki. Po sprawdzeniu auta od 1500 do 4000 obrotów auto na sam koniec wpadało w tryb awaryjny ? 

Wczoraj rano poczytałem o pompie Vacum i zrobiłem test hamulców ... i co się okazało po wciśnięciu 3,4 razy szybko hamulca pedał robi się twardy i hamulce znikają żeby po chwili znowu działać. 

Teraz moje pytanie czy ktoś się spotkał z problemem braku podciśnienia i czy może to powodować słabe sterowanie geometrią i jednocześnie słabe odpalanie ? 

Jutro jadę na sprawdzenie pompy Vacum ... zobaczymy czy w ogóle odpali

Auto odebrane od "mechanika" i problem wrócił ... Dudniące basowanie z filtra pojawia się podczas gwałtownego przyśpieszenia i zostaje do ponownego odpalenia i spokojnej jazdy.

Co się okazuje turbo przeładowuje i podczas testu na 3 biegu do odcinki auto wchodzi w trym awaryjny. Co ciekawe, pod zdjęciu góry filtra powietrza i przytkanie ręką filtra dudnienie ustępuje. 

Dzisiaj jadę do innego mechanika niech się tym zajmie ?  bo już te niemieckie samochody mnie denerwują. 

17 godzin temu, staniek napisał:

Kolego,to było buczenie, czy dudnienie? Bo pisałeś tak i tak. 

Pytam bo wymieniłem wałek i buczy mi trochę, albo więcej niż trochę i albo tak ma być, albo coś ciągle jest nie tak 

Broki oczywiście na miejscu, szklanki też nowe. 

Zobacz dwa posty wyżej - nagrałem filmik - najlepiej słuchaj na słuchawkach. 

Dla mnie to było  basowy odgłos który najlepiej było słychać przy filtrze powietrza, a dudnienie czy  buczenie ? Posłuchaj na moim filmie . Ja po wysłuchaniu wielu filmów na YT to obstawiałem wałek i szklanki - ta samo mechanik - jednak okazało się że mechanicznie wszystko idealne pod pokrywką. 

Sprawdzenie wydajności pompy paliwa w baku i wymiana na nową pomogło w moim przypadku, ale u mnie problem ujawniał się kiedy autem pojeździłem dynamicznie z powerem. Po kolejnym odpaleniu i przy normalnej jeździe problem nie występował. Zauważ czy u Ciebie nie jest tak samo

A jeżeli ci chodzi o  basowy dźwięk silnika to nie wiem jak AVF ale mój BRB czy BKE każdy jeden tak brzmi - ale to całkowicie inny odgłos jak przy uszkodzonym wałku. 

Pozdro 

Panowie sprawa rozwiązana i to dość dziwnie ... Wałek i szklanki w idealnym stanie. 

Przy wymianie rozrządu wymienili mi pompę paliwa w baku - miała bardzo niskie ciśnienie. Po wymianie problem nie występuje.