mich65

Dzisiaj zabrałem się za poluzowanie katalizatora tuż za turbo i przyszedł wreszcie Wakuometr.

A więc czy z poluzowanym katalizatorem, czy bez, to efekt bardzo podobny. Moc przychodzi później z tym że efekt takiego "wciśnięcia w fotel jest mniej zauważali z odkręconym katalizatorem"

Pomiary wakuometrem dały wg mnie dziwny rezultat. W układzie jest podciśnienie na poziomie 0,6. Za N75 tuż przy wejściu do gruchy turbiny też jest 0,6. Podczas jazdy przy około 2 tyś obrotów z 0,6 podciśnienia schodzimy na ciśnienie atmosferyczne.

Wziąłem się za pomiar podciśnienia przy gruszce EGR tuż nad. Dziwne jest wg mnie po ciągle jest ciśnienie atmosferyczne tam. Bez względu czy na wolnych obrotach, czy podczas jazdy. Przy zapalaniu silnika na 1 sekundę wskakuje na 0,6 i od razu atmosferyczne, i taki sam efekt przy gaszeniu silnika. Ale tylko na chwileczkę. Tak to ciągle ciśnienie atmosferyczne.

Pojawia się 0,6 podciśnienia, więc wnioskuje że przewody są dobre, wygląda jakby zawór może nie do końca sterował

Dobrze rozumuję?

W weekend jak trochę pojeździłem to zaobserwowałem że na zimnym silniku turbo łapie lepiej, tak od 2,1 tyś. Gdy silnik zaczyna się nagrzewać to sukcesywnie wyżej, aż do chodzi znowu do 2,5 tyś.

Czyżby to wskazywało turbinę?

Urządzenie do badania podciśnienia trzeba będzie zamówić z allegro, pojeździłem w weekend po sklepach i za bardzo nie mają nic takiego (albo specjalistyczne, albo do mierzenia tylko ciśnienia)

A to nie powinien być wakuometr??

no coś takiego http://allegro.pl/item1194986500_wakuometr_cisnienia_i_podcisnienia_autona.html

Rurki podciśnienia w połowie sprawdzone. Wszystkie do których był dostęp od góry pooglądane, pomacane, spryskane płynem do spryskiwaczy i nie ma bąbelków przy zapalonym silniku i przy przy gazowaniu. Żadnych podejrzanych ruchów zawilgocenia jakie powstało po spryskaniu przewodów.

Zostało zerknąć na te przy N75, ale to muszę zobaczyć czy da się wykręcić N75 i podnieść go nieco wyżej bo słabe dojście.

Pokrywa zaworów bez śladu oleju na około

Przy popuszczaniu katalizatora dwie śruby puściły a trzecia ukryta i trzeba lekko skrócić kluczyk 12. Niedługo kolejne podejście aby wykluczyć katalizator

Co to za upgrade przy tych wężykach, u mnei to jakoś inaczej wygląda

A podciśnienie to jak najprościej sprawdzać??

Ogólnie to nie, jeździłem sobie szczęśliwie bez żadnej awarii. Jedyne co, to 2 miesiące wcześniej pękła mi rura miedzy turbo a intercoolerem, wymieniłem ja na nową i super działało do teraz (takie kolanko za rurą metalową a tuż przy samym intercoolerze).

Z istotnych informacji to przy wymianie tej rury wyleciało z niej trochę oleju

Jakiś rok temu wymieniałem imbusik w pompie oleju i w zakładzie zalali mi za dużo oleju, poziom utrzymuje się tak na tej drugiej kulce nad max[br]Dopisany: 19 Sierpień 2010, 18:33_________________________________________________Pojeździłem troszkę bez filtra powietrza, nie ma różnicy. W najbliższym czasie spróbuje poluzować śruby przy katalizatorze

Nie, tylko diagnostyka na komputerze

Miał może ktoś podobny problem. Od kilku dni autko jakby straciło przyspieszenie w zakresie obrotów od 1,8 do 2,5tyś. Zawsze jak na 2 biegu wcisnęło się gaz do dechy to od 1,8 tyś czuć było lekkie wciskanie w fotel, teraz następuje to dopiero od 2,5 tyś obrotów.

Kabla VAG z CAN niestety nie wiem, więc udałem się do www.tune-up.pl na diagnozę. W trakcie sprawdzania wyszło że wszystko co ma pracować pracuje (EGR, PRZEPŁYWKA, TURBO), jedyne co że turbo późno wstaje, ale jak już wstanie to trzyma swoje ciśnienie i wszystko jest OK.

Podejrzenia padły na filtr powietrza i katalizator (najtańsze do wymiany) - przebieg 220 tyś.

Z droższych to początek końca turbiny.

Autko ogólnie spokojnie 200 km\h osiąga

Może ktoś się spotkał z podobnym problemem i może coś podpowiedzieć.

Poradzono mi:

1. Aby w celu sprawdzenia katalizatora poluzować śruby między katalizatorem a turbo, aby zrobić dodatkowy wylot powietrza z turbo

2. W suchą pogodę przejechać się bez filtra

Orientuje się ktoś może do czego służą piny 12 i 15ty w złączu D (Zacisk 30 i 31).

Podłączyłem RNS-E zamiast BNS 4 i mam problem z działaniem telefonu z uchwytu z konsoli środkowej. We wtyczce w BNS zmostkowałem sygnały z systemu nadawczo odbiorczego do radia (3 pary są) i zostały mi we wtyczce od BNS zacisk 15, 30 i 31 i podejrzewam że one mogą mieć coś wspólnego z telefonem z uchwytu. Tel przez bluetooth jakby działał, ale przez uchwyt nie chce.

Tak, polski jest zamiast angielskiego. Ale przywrócić na angielski to już najmniejszy problem chyba (zawsze można wgrać orginalne oprogramowanie)

Witam,

Przymierzam się do podłączenia RNS-E zamiast Symphony II i mam pytanie odnośnie modułu bluetooth.

Rozumiem że moduł bluetooth podłącza się do RNS-E kablem który można kupić np ze sklepu Naviservice. Ja mam pytanie czy potrzebuje taki kabel. Aktualnie mam moduł bluetooth, nawigacje BNS 4.2 i łącze się z telefonem i mam kontakty na FIS i sterowanie z kierownicy.

Czyli jak rozumiem jakiś kabel mam i gdzieś on jest podłączony. Pytanie czy do nawigacji BNS 4.2 i wtedy do radia, czy bezpośrednio do symphony II. Jeżeli do nawigacji to można by odłączyć kostkę, zmostkowac jakieś piny aby kable z bluetooth przychodzące do navi skierować w kable idące od navi do radia i odpowiednio je podłączyć do RNS-E. Jeżeli bluetooth jest podłączony bezpośrednio do symphony, bez nawigacji to chyba kłopot z głowy, nie potrzebuje specjalnego dodatkowego kabla??

Tak. Ja sobie w Total Commanderze porównałem plik LOADING.KWI z tego ISO z językiem polskim z oryginalnym plikiem LOADING.KWI z wersji 0650 i wyszło że różnią się tylko w tych tłumaczeniach. ( plik-> porównaj wg zawartości w total CMD)

Potwierdzam że w trybie nawigacji jest dobrze przetłumaczona. Bez problemu wszedłem w opcje i zmieniłem na widok mapy 3d, wszystko po polsku

Powiedz dokładnie gdzie mam sprawdzić to rzucę dzisiaj okiem. Na razie nie natrafiłem na żadne serbskie znaczki

Mapy polsko-czeskie bez problemu znajdziesz sobie na peb.pl, a język polski udało mi się znaleźć na http://chomikuj.pl/zaniak/Nawigacja/Spolszczenia/ Musisz tam wybrać motoryzacja-> Nawigacje samochodowe- wejdź tu i rozpoznaj swoją !!!!!! -> Spolszczenia -> Audi i jest plik PL_MENU_Audi DX (FIS).rar

Ja z tego źródła ściągnąłem polskie menu do RNS-E, sprawdziłem i działa. Co do polskiego języka dla nawigacji DX nie potwierdzę czy działa

Ojciec ma Audi B5 z silnikiem AHU i tez mu ciekła pompa. Kapiąca ropa spadała na gumowy waż od wody (taki trójnik jest) i waż pękł. Nowy waż 80 zł. Ojciec rozwiązał problem poprzez usługę uszczelniania pompy i po uszczelnieniu regulacja. Koszt takiej zabawy na pomorzu za górną część pompy 150 zł. Jest jeszcze możliwość że z dolnej części cieknie ale to rzadko się zdarza, raczej z górnej części.

Wymieniłem rurkę i wszystko działa, jest MOC :>

Dziwne mi się wydaje że po wyjęciu starej rurki wylało się z niej troszkę oleju, to normalne aby miedzy turbo a intercoolerem było trochę oleju w rurce, czy może turbo coś przepuszcza?? W intercoolerze wydawało się być czysto, tylko w tej rurce.

Wymienię i potwierdzę że to tylko ta rurka, bo kto wie czy to tylko to

Na pewno nie więcej niż fabryka dała

Dzięki za podpowiedź. Znalazłem usterkę. Okazała się dziurawa rura między turbo a intercoolerem, taka krótka zagięta o 90 stopni. Rozszarpana dziura na samym środku

Witam,

Czy komuś może przytrafiła się podobna awaria. Jechałem prostą drogą i dało się usłyszeć, że po wciśnięciu pedału gazu auto zaczęło dziwnie szumieć, jakby wiatr wiał przez lekko niedomknięte okno. Przy puszczaniu pedału gazu szumienie ustępowało. Jako że do domu zostało mi jeszcze 10 km to nie przejmując się tym zjawiskiem jechałem z prędkością około 160 km/h dość jednostajnie, aż w końcu wystąpił zanik mocy. Auto zaczęło zwalniać, jakby weszło w tryb serwisowy. Do domu dojechałem, podpoiłem vaga i w silniku pojawiły się dwa błędy:

16485/P0101/000257 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal

16683/P0299/000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached

po wyczyszczeniu ich auto wyszło z tryby serwisowego. Na wolnych obrotach pracuje normalnie, ale podczas jazdy po dodaniu gazu auto jakby się dusiło, robiło "żabki". (wtedy gdy turbo powinno zacząć pracować)

Sprawdziłem filtr powietrza, rurę dolotową do turbo i nie widać żadnych uszkodzeń. (pierwsza myśl jaka mi się nasunęła że gdzieś jakaś dziura i powietrze ucieka, stąd ten szum) W planie mam teraz podmienić przepływomierz. Dodam że podczas występowania tych "żabek" także słychać jakby powietrze gdzieś wylatywało.

Może ktoś spotkał się z podobna usterką?

Byłbym wdzięczny za jakieś podpowiedzi gdzie co szukać. (silnik BLB 225 tyś km)

Czujnik się nie przekręca, wyciąga tylko z tego, co dobrze pamiętam. Co do rodzajów to główna różnica polega na tym, że złącze gdzie się kabel wtyka jest po kątem prostym albo pod ukosem. W moim B7 jest dokładnie taki czujnik 7h0 919 275D 1qp (złącze pod ukosem). Po tym numerze na pewno coś na allegro znajdziesz. Ja sobie kupiłem i przemalowałem (lakier w ASO kosztuje koło 40 zł w pędzelku i 80 zł w spray).

Ten czujnik na skraju po lewej udało mi się od dołu chwycić ręką i myślę, że bym go wyciągnął, ale u mnie akurat ten jest sprawny, uszkodzone są pozostałe trzy, wiec nie potwierdzę, że da się to zrobić bez ściągania zderzaka.

U mnie w audi a4 B7 parktronic jest na lini K2 a nie K (czyli jest potrzebny VAG który obsługuje oby dwie linie K). Najlepiej na Allegro kupić i przemalowac pod swój kolor (koszt koło 70-100 zł za jeden). W Vagu wszystko widac który czujnik nie działa

To pewnie pierw musiałyś zerknąć VAGiem do modułów komfortu

Tutaj masz np linka do kodowania kluczyka http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/vw-remote-matching.html

Być może specjalnie został odłaczony orginalny kluczyk w celu zabezpieczenia (pewnie auto otwierasz dodatkowymi pilotami)

Ja u siebie w Audi A4 BLB z 2005 roku mam silnik na CAN (razem z ABS i AIRBAG) a reszta na liniach K i K2. Może ktoś odciął w złączu diagnostycznym linie K i K2 a CAN zostawił (jakieś zabezpieczenie antykradzieżowe)