vdm

Witam serdecznie od jakiegoś czasu straciłem możliwość odpalenia auta na silniku zimnym na benzynie.

Dziwne objawy po których wnioskuje, że to wina gazu:

Po odpaleniu silnika w trybie awaryjnym i po zgaszeniu natychmiastowym mogę odpalić już samochód w sposób normalny, czyli na benzynie. Auto ma moc wchodzi na obroty, po zgaszeniu mam około kilka godzin na ponowne normalne odpalenie jednak na drugi dzień po raz kolejny muszę odpalać na awaryjnym

Czy dobrze przypuszczam winę LGP?

Dodam jeszcze, że pod kierownicą słychać przekaźniki jakieś które tykają co chwilę

- pompka paliwa pracuje

Uzupełnij profil o model auta, będzie łatwiej

Miałem taki sam problem w swojej B6 1.8T,

Sprawdź/wymień czujnik temperatury cieczy

Marsjanin 9/10

super muzyka

Oglądałem w samolocie 3 dni temu.

Super, moja ocena 8/10

Polecam

głowice masz od BFB, a jeżeli tylko głowicę to masz ciągłe 150KM mocy

sterownik do roboty, miałem to samo, wymieniałem sensory jeden za drugim i nic.

namiar na ta firmę

http://www.moto-szlif.com/

ja zawiozłem do Bodzanowa, ich siedziba

Pozdrawiam

ja w BFB robiłem,

- frezowanie płaszczyzny głowicy,

- nowe prowadnice zaworowe (wydechowe 8szt)

- szlifowanie gniazd zaworowych

- szlifowanie zaworów

koszt 540 zł

Kurde szacun. Sam marzę o swapie na 3.0tdi bo jestem zakochany w tym silniku.

Jest w ogóle możliwe włożyć ten motor do mnie wyrzucając mojego avg?

Jak chcesz jeździć tylko na wprost, to jest

to jest chińczyk, jedyne do czego się nadaje to do przełożenia ślizgów do oryginalnego

w naszych silnikach jest układ ciśnieniowy 1,2-1,4 bara regulowany korkiem w zbiorniczku wyrównawczym.

Nadmierne ciśnienie jest wywalane za pomocą korka, a wtedy płyn ucieka dolnym otworem zbiorniczka wyrównawczego.

Jeżeli:

nie ubywa płynu

nie leci spod zbiorniczka

nie zapowietrza się

nie przegrzewa się

to nic nie kombinuj bo możesz jeszcze raz głowicę zrzucać. Na gorącym silniku po otwarciu korka może wywalić nawet litr płynu chłodzącego!

Pozdro

skoro mechanik stwierdził że to termostat ma wyciek to co da wymiana tej zaślepki?

Kosztuje grosze a później ciężko zlokalizować wyciek. Ja wymieniałem chyba z 5 razy termostat zanim znalazłem ze winna jest zaslepka znajdująca się za nim. Dodatkowo w USA kupując termostat zaslepke masz w zestawie.

kolego, wymień zaślepkę bloku za termostatem

tutaj masz info:

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/298598-zaslepka-przy-termostacie-18t-bex/

w 1.8T BFB trzeba odkręcić filtr oleju i nic więcej

nie rozumiem co ludzie od tego STAGa chcą, przecież cena do jakości wychodzi rewelacyjnie

Przelatałem 120 tyś w ADP

prawie 100 tyś w BFB i nigdy ze sterowaniem nie miałem problemu.

Jedynie wtryski HANY mi padły tydzień po gwarancji

2003r. BFB 1.8T Quattro 295 000 km

na gazie ponad 90 000km

sprawdź awaryjnie z gazu odpalić.

Miałem taką sytuację na wyjeździe w górach jak mi czujnik temperatury cieczy padł g62.

komputer widział, że silnik jest nagrzany i nie dawał odpowiedniej dawki benzyny, z gazu po krótkiej walce odpalił.

pompe paliwa słychać czy przed odpaleniem pracuje

w b5 była na sprzęgle i jak się wyłączyło klimę to sprężarka stała

a czasem sprężarka w b6 nie chodzi cały czas, a jest sterowana tylko zaworem?

Witam robie nowy temat ponieważ nie znalazłem odpowiedzi na mój problem

a mianowicie problem jest taki ze po wymianie termostatu silnik nagal się grzeje do 130 stopni po krótkim czasie i wogóle się nie schładza wentylator działa załącza sie. prosże bardzo o pomoc bo nie wiem co jest do zrobienia

Siemasz, walczyłem sporo z termostatem,

Sprawdź błędy w kompie to najważniejsze

pod wtyczkę od sterowania termostatu podłącz miernik, w jednym pinie powinno być napięcie - podłącz do niego i do masy samochodu miernik powinno byc ~11-12V

jeżeli nie ma to przy komputerze silnika (na podszybiu) masz bezpiecznik od termostatu(mniejszy głębiej schowany), możliwe że jest spalony a wtedy nie ma sterowania termostat

sprawdź nowy termostat, podłącz go pod akumulator bezpośrednio do gniazda i zobacz czy i po jakim czasie się otwiera,

sprawdź, ewentualnie wymień czujnik płynu chłodzącego G62, to on daje sygnał do komputera, który później steruje za pomocą masy

Finalnie ja zastosowałem termostat z a4 b7 2.0TFSI, tam inżynierowie wrócili do starego typu termostatów bez żadnych sterowań elektrycznych, różni się tylko jednym wyjściem

P.S. jak będziesz wymieniał/wyjmował termostat wymień zaślepkę bloku o nr 06B 103 033A koszt 21 zł w serwisie, a problemów przez nią bardzo dużo.

Pozdrawiam i życzę powodzenia

Pewnie sterownik od ABSu pada,

miałem podobnie + jeszcze brak wskazania prędkości

Jako, że i ja szukałem tej części wrzucam odpowiedź

http://allegro.pl/zaslepka-bloku-bora-passat-touran-a4-exeo-i4905889599.html

numer oryginału: 06B 103 033A

numer na zaślepce: 06B 103 035

Pozdro

sam słupek BEX niczym się nie różni od BFB.

moc uzyskana w BEX jest z osprzętu TURBO, Wtryski, dwa IC i samej mapy silnika

Miałeś wymieniony prawdopodobnie sam słupek

daj filmik jak to lata

Kolego, możesz napisać coś o C5 po dłuższym użytkowaniu?

nie sprawdzałem czy są błędy, ale jak coś to dam opornik odpowiadający grzałce i będzie perfecto

Witam,

Miałem problem z termostatem, wymieniłem go, ale po kilku kilometrach nie dalej się nie otwierał.

zlokalizowałem bezpiecznik układu, który wymieniłem. niestety dalej problem z termostatem.

Poszukałem trochę w sieci, i podpowiem co zrobiłem:

Zamontowałem termostat z silnika 2.0 TFSI z a4 b7

http://allegro.pl/behr-termostat-audi-a4-b7-a6-2-0-tfsi-06d121111g-i5094685930.html- taki jak w tym linku

jest tam zwykły termostat bez żadnego sterowania grzałki, który otwiera się przy temp. 87 stopni

jedynie trzeba przerobić podłączenie jednego wejścia do termostatu (górne, w oryginale idzie pionowo do góry, w tym jest wygięty w prawą stronę), ale to żaden problem, ja użyłem do tego starego przewodu chłodzenia od jakiegoś innego auta

Wszystko śmiga jak należy

Pozdro

załóż tył i będzie git

wagowo to mogłeś tylko z V6 pomylić,

ale to by wtedy dalej jak koza stał