Michaelo

Jak wysterować Climatronic gdy chcę podłączyć zwykłe ogrzewanie postojowe - Nie fabryczne. Pod który pin w Climatronicu mam się podłączyć z sygnałem "plus" (który to wysyła Webasto) ??

Starsza konstrukcja.

Coraz mniej dobrych/sprawnych zamienników.

Nieco bardziej awaryjny.

Nie jest to zły piec, ale podczas planowania montażu tzn. gdy mamy wybór urządzenia, wolałbym uderzyć w TT.

To jest tylko moja opinia.

Odradzam DW/BW 50. Polecam Thermo Top'a.

Posiadam manuala montażowego do B5 (AJM).

Siema, jestem właścicielem tego konta na allegro:

http://allegro.pl/zestaw-webasto-tt-c-analog-sterowany-gsm-komplet-i2079804744.html

Tutaj moje auto z zamontowanym zestawem:

http://www.a6klub.pl/a6-c4-25-tdi-ael-fwd-avant-vt20221.htm#221827

Oferta dla klubowiczów:

http://www.a6klub.pl/ogrzewanie-postojowe-webasto-komplet-sterowny-gsm-vt42953.htm

Oczywiście w każdym względzie możemy się dogadać.

Jakieś pytania? Śmiało

PS Mam opanowaną opcję załączania Climatronica.

No nie jest to regułą.

Nigdy się z tym nie spotkałeś?

Również potwierdzę, że w temp. grubo poniżej 0C słychać głośniejsze (bardziej dobitne) dźwięki. Dotyczy to w sumie niemal wszystkich elementów. Sama praca zimnego silnika jest głośna.

Z tego co widzę to chciał sprytnie zacwaniaczyć, lecz pechowo trafił na kogoś kto przelatywał na póóóźnym zielonym..

Widać, że lewo skręt, jadący w tym samym kierunku co cwaniaczek dostał zielone światło.

Jedyny dodatek jaki ja stosuje to preparat, który "Zapobiega żelowaniu oleju napędowego". Oczywiście tylko podczas dużych mrozów (czyli w zasadzie centrum zimy).

Zazwyczaj po chipowaniu ECU (zmiana map pamięci) pojawia się trwały błąd 65535 - uszkodzenie sterowanika.

Szybka operacja wymiany baterii zazwyczaj nie wymaga programowania pilota

Współczuję..

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=84163.msg987994#msg987994

Polecam ten zabieg!

Choć mam Audi A6 lusterka mamy takie same :>

Dzięki za opis

Dla porównania wielkości wkładów lusterek zamieszczam foto:

Pewnie wszyscy tutaj macie turbinki do czyszczenia bądź regeneracji. To przykre lecz prawdziwe. Opisywany tu sposób może pomóc na krótką metę przy małym zasyfieniu kierowniczek w turbawce. Poczytajcie o czyszczeniu turbawki na naszym forum albo passata.

Kolega zapewne ma racje.

Ale jeśli już jesteśmy po takiej regeneracji to moim zdaniem warto co jakiś czas, cyklicznie wywołać ten sztuczny ruch sztangi w pełnym zakresie ruchu, sposobem opisanym przez Zbijar5. Myślę, że na pewno to nie zaszkodzi. W szczególności powinno dotyczyć to osób, które na codzień jeżdżą autami w mieście, co wiąże się zazwyczaj z jazdą na nieco niższych obrotach.

Dzięki za instrukcje!

Mam jeden problem:

Po instalacji tempomatu w AJM dokonałem adaptacji wg wskazówek czyli wartosć 11463.

Niestety po wprawieniu auta w ruch wyskakuje błąd nr 778 - Czujnik skrętu kół - G85.

Dodam, że auto jest z 2000r sedan z ESP.

Proszę o pomoc [br]Dopisany: 10 Kwiecień 2010, 21:25_________________________________________________Gdy "chwyci" błąd, na zegarach świecą się kontrolki: ABS, ESP, oraz czerwony wykrzyknik na Fisie.

Może wrócić do poprzedniego logowania??

Ale w jaki sposób?[br]Dopisany: 10 Kwiecień 2010, 21:33_________________________________________________Dotarłem do sedna sprawy.

W tej chwili działa wszycho idealnie.

Błąd był spowodowany złym ustawieniem czujnika skrętu kół.

Czujnik skrętu koła - właściwie czujnik obrotu kierownicy.

Był on przekręcony o jeden pełny obrót, czyli wskazywał błędne położenie kierownicy podczas jazdy.

Co powodowało zakłócenie obliczeń dla systemu ESP i wskazanie błędu.

Po cofnięciu tego jednego obrotu czujnika wszystko wróciło do normy.

W tej chwili nie widzę potrzeby kalibracji. Sprawdzono za pomocą Vaga.

Zapewne dotyczy to Audi wyposażonych w ESP.

Pozdrawiam

W moim przypadku (A6 1995r.) napis BOSE jest tylko na radiu i na sub. w bagażniku. Mam głośniki w drzwiach - 6 szt. Na maskownicach brak info o bose. Po demontażu tapicerki drzwi okazało się że wszystko jest Bose, wzmacniacze w drzwiach, głośniki i całe obudowy z okablowaniem

Przyda się!

Dzięk

Dziś dokonałem połączenia wg. wskazań kolegi Szymoonk . Wyświetlanie info z radia Concert I na zegarach (3 wtyczki) z pełnym fisem działa w sposób poprawny. Dziękuję bardzo za pomoc

Pozostała mi opcja podłączenia radia tak aby po wyjęciu kluczyka wyłączało się. Ale to już w innym temacie.

Dzięki!

Też mi sie wydaje że to powinno współgrać. Ale nie wiem gdzie dokładnie wpiąć to radio. Poczekam na więcej opini. Ale dziekuję za odp.

Mam takie radio (Concert 1)...

http://kuniseins.ku.funpic.de/CdcEmu/Graphics/Audi_Concert1.jpg

Czyli nie da się skonfigurować połączenia zegarów z tym radiem?

Mam nieco problem, bo mam 3 wtyczki do zegarów. Szara, Zielona i NIebieska.

I nie wiem gdzie podpiąć te 3 przewodziki od radia..

Moje zegary:

http://img37.imageshack.us/i/zegary.jpg/

Pomoże ktoś?

Witam, dobry pomysł

A jak to by wyglądało z radiem Delta?

Delta - bardzo podobne do Gamma S. Poszerzone o opcje obsługi zmieniarki.

Po przejściu na zasilanie prosto z aku nie słyszę już zakłóceń od wycieraczki tylnej.

Oraz do radia dochodzi większy prąd (chyba o 0,2v~) więcej niż przez zapalniczkę co by skutkowało większą mocą

A co do radyjka to polecam wszystkim! wycina praktycznie wszystkie zakłócenia na ASC. niestety gdy mam SQ w trybie manualnym to do ok "godziny 10" na sq słychać xenony w radiu, ale bardzo delikatnie.

Szczerze wątpię aby przez tą solucję zaczął płynać większy prąd. Raczej to błąd wskazań.

PS. Prąd wyrażamy w amperach (A).

a napięcie w Voltach (V).

Dzięki za podpowiedź. Za tydzień wracam do tematu, poniważ w tej chwili auto jest na urlopie...

Ze względu na brak czasu (sesja egzaminacyjna) zająłem się tym problemem dopiero teraz.

Ze schematu licznika wynika że we wtyczce niebieskiej (32-pinowej), pin 23 odpowiada za zasilanie zespołu wskaźników. Tak więc wpiąłem się bezpośrednio amperomierzem tuż przed zegarem w 23 pin. Wynik identyczny gdy wpiąłem się poprzednio w 15 pozycje bezpiecznika.

Do zegarów wchodzą 3 wtyczki (niebieska, szara i zielona). Po wypięciu szarej i zielonej wtyczki podczas pomiaru pobór prądu się nie zmienił, czyli dalej był ok. 340mA. Toteż postanowiłem szukać ubytku w niebieskiej wtyczce, wpinając się amperomierzem po kolei w poszczególne piny.

Dla pinów nr. 5,7 i 9 zauważyłem bardzo podobne zjawisko, lecz o mniejszej wartości poboru prądu.

Piny te odpowiadają za element oznaczony na schemacie jako: „ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR”.

Pomyślałem, że gdzieś ten prąd musi się „odkładać”. Rozebrałem zegary (zdjąłem obudowe) i podczas pomiarów, gdy pobór prądu = 340 mA znalazłem obszar, który się nagrzewa. Są to okolice, bądź sam wskaźnik temperatury silnika.

Zamieszczam foto, na którym widać gdzie jest to miejsce..

Foto moich zegarów:

Mam 1 duży wyświetlacz, położony w centralnym miejscu.