maudi

miałem automata w którym pękł tłok na sprzęgle K1 lub K3 (już nie pamiętam), skrzynia zaczęła się ślizgać przejechałem tak paręnaście kilometrów, kosz i tarczki były już "spalone".

dwumasa to możesz mieć w skrzyni manualnej, w automacie jest sprzęgło hydrokinetyczne

ja wymieniałem rok temu na sascha i zaczęło poszarpywać po pól roku, teraz jest coraz gorzej...

przypuszczam że skrzynia nadaje się już do naprawy, tarczki pewnie nadpalone niestety... w razie czego to mam kilka litrów oleju na zbyciu ...

czy po wymianie kompresora nalezy czyscic uklad rurek, skraplacza, chłodnicy itp? jeśli tak to czym/jak?

1. Jeszcze dodam ważną informację, nie wiem czy to zmieni Waszą opinię, ale skoki obrotów i szarpania auta występują przy bardzo wolnym przyspieszaniu, albo przy jeździe stałą prędkością, nawet na tempomacie. Czy na pewno może mieć tu coś w temacie sprężarka (notabene była już dokładnie czyszczona...)?

jeśli jeszcze tego nie naprawiłeś to już nie szukaj w silniku tylko w skrzyni, dokładnie to szukaj konwertera momentu

przygotowana instalacja do czujnika temp oleju

dokładnie, mam też taki luźny kabelek który do niedawna był ładnie przywiązany do grubszej wiązki...

pompa i wysprzeglik z aluminium pewnie ma podłączenie na gwincie, plastikowy komplet ma rurkę na wcisk, wiec jeśli pompa kształtem jest identyczna a różni się tylko podłączeniem, to jak zmienisz jeszcze rurkę na taką z gwintem to podejdzie ci wszystko, bo wysprzeglik do skrzyni 5-cio biegowej wejdzie na pewno (nie wiem jak jest z 6-cio biegowymi)

Przykmin to: http://allegro.pl/komplet-audi-a4-a6-vw-passat-1-9-tdi-i2117037252.html

Ze zdjec widac ze raczej nie smigane i w dodatku cena idealna.

podałeś linka do sprzęgła dla koła dwu masowego, autor chyba potrzebuje sprzęgła dla koła jedno masowego?

dokładnie jak Pablo. napisał, 3 świece a dwa obwody, na jednym obwodzie sa dwie świece zasilane z ECU poprzez bezpiecznik 50A i przekaźnik, na drugim obwodzie bezpiecznik 30A i tez przekaźnik, piny sterujące przekaźnikami na ECU w afn to 6 i 26. w VAGu na kanale 16 masz podgląd warunków załączenia tychże świec...

RADOSŁAW kiedyś napisał:

"... Temat dotyczy trzech świeć żarowych od podgrzewania płynu chłodniczego, a nie czterech świec żarowych od komory spalania. Poniżej blok w którym można sprawdzić działanie świec od ogrzewania dodatkowego"

Grypa 016 Ogrzewanie dodatkowe

1) Obciążenie alternatora

[%]

2) Warunki włączenia

X X X X X X X 1 temperatura płynu chłodzącego powyżej 70 °C lub temperatura powietrza zasysanego powyżej 5 °C

X X X X X X 1 X alternator uszkodzony

X X X X X 1 X X napięcie akumulatora poniżej 9 V

X X X X 1 X X X obroty silnika poniżej 800 /min

X X X 1 X X X X obciążenie silnika w ciągu ostatnich 10 s

X X 1 X X X X X czujnik temperatury płynu chłodzącego lub czujnik temperatury w kolektorze ssącym uszkodzony

X 1 X X X X X X nieistotne

1 X X X X X X X nieistotne

3) Wyjście przełączania

X 1 przekaźnik małej mocy ogrzewania włączony

1 X przekaźnik dużej mocy ogrzewania włączony

4) Napięcie w instalacji samochodu

[V]

"

to cytat z wątku http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=53973.0;highlight=podgrzewacza+schemat#quickreply

u mnie wymiana szczotek nie pomogła, uszkodzony był komutator, kupiłem wiec dmuchawę miała przyjść taka:

http://allegro.pl/wiatrak-wentylator-dmuchawa-klimy-passat-b5-i2062276283.html

przyszła taka:

http://allegro.pl/wentylator-audi-a4-valeo-8d2819021a-i2000153856.html

obudowa była inna ale silnik był na szczęście taki sam, kręcił się w druga stronę więc przełożyłem kabelki i wentylator i za 40 pln mam sprawna dmuchawkę.

Czy można wyregulować wskaźnik poziomu paliwa mam taki problem ze zapala mi sie rezerwa jak pokazuje mi 1/4 zbiornika i mam wtedy jakieś 6 litrów. Można jakoś przestawić wskaźnik. Po zatankowaniu na full rusza mi sie dopiero po jakiś 300 km. Wydaje mi sie ze wskazówka jest przestawiona. Licznik mam od modelu po lifcie

Można vagiem skalibrować wskazanie poziomu paliwa, u ciebie powinno być LICZNIK/ADAPTACJA/KANAŁ 01, nie wiem czy można kalibrować punkt zapalania kontrolki rezerwy... nie znalazłem takiego kanału.

ja też walczę z dmuchawą, nagle w silne mrozy przestała działać, czasem ruszy ale bardzo rzadko , właśnie kupiłem szczotki i idę je troszkę podrezac żeby weszły (nie oryginały).

... myslisz ze wiatrak z anglika wsysa powietrze z kabiny i wydmuc**je na zewnątrz?

na aukcjach wentylatorów z anglików piszą właśnie że trzeba sobie przełożyć wentylator ze swojej starej dmuchawki, w angliku jest on pewnie po lewej stronie auta i możliwe ze chodzi w druga stronę... ale same szczotki na kierunek obrotów wpływu nie maja

... ale jeżeli chodzi o to delikatne bujanie budą na zimnym silniku zwłaszcza przy porannym odpalaniu to u mnie winna była vacum pompa (trochę się pociła i przez noc paliwko troszkę uchodziło) wymiana załatwiła problem ...

jak długo jezdzisz na tym kole ?

b4 1Z ma ten sam numer jednomasu co a4 ahu

jak obiawia się ta nieprzyjemność ??

jeżdżę jakieś 3 miesiące, nieprzyjemność objawia się drżeniem auta w zakresie niskich obrotów, u mnie tak do około 1600RPM, dodatkowo gałka biegów bardzo skacze przy puszczaniu i dodawaniu "gazu" oraz ciężko wchodzą biegi. O ile pierwsza dolegliwość na pewno występuje z winy koła jedno masowego (być może za lekkiego), co do kolejnych nie jestem pewien..., być może to wina skrzyni biegów i poduszek. Ponieważ wcześniej siedział tam automat nie mam odniesienia.

możne kluczem do komfortu jazdy na kole jedno masowym jest jego waga? u siebie założyłem koło od B4 1Z i powiem, że przyjemnie nie jest... ;( koło od 1Zta waży 6 kg, ile waży koło z zestawu VALEO? jeden sprzedawca z alledrogo odpisał mi że 10kg... mam koło od silnika benzynowego pięciocylindrowego które wazy 11kg i chętnie bym zastosował je u siebie ale niestety nie pasuje mocowanie do wału

Wygląda że w obu zestawieniach są różnice, niemniej jednak czy to 228 czy 240 wg mnie nie ma znaczenia dla skrzyni, obudowy skrzyni wielkością na pewno są takie same i wejdzie do każdej sprzęgło 240. Może udostępnisz publicznie swoje zestawienie, wielu ludzi dobiera sobie skrzynie właśnie z tej tabelki http://www.dieselschrauber.de/GKB.html i jeśli jest tam więcej błędów łatwiej może je będzie wyłapać...?

Chodziło mi o DHF oczywiście (literówka), napisz mi w takim razie co oznacza pojecie, że skrzynia była produkowana pod sprzęgło 228? i czy rzeczywiście w tej tabeli są błędy http://www.dieselschrauber.de/GKB.html bo w niej jedna skrzynia jest na sprzęgło 228 a druga 240.

czy to 228 czy 240 dla skrzyni wielkiej różnicy raczej nie ma ważne żeby ilość zębów w tarczy się zgadzała z ilością na wałku sprzęgłowym, a docisk pasował do koła zamachowego.

Też się zastanawiałem dlaczego przy tych samych przełożeniach skrzynie maja inne oznaczenia, różnią się właśnie tylko sprzęgłem (czasem jeszcze obudową przystosowaną do linek procon-ten), przypuszczam ze EEN lub DFH oznacza na linii montażowej tą samą skrzynie lecz z różnymi sprzęgłami...

fhn dłuższe to ma tylko pierwsze 3 biegi a 4 i 5 są już krótsze od skrzyni EEN z silnika 110KM lepszym wyjściem jest skrzynia DUK ta ma 5 dłuższą o 6km przy 3000 RPM od fhn

a liczyłeś z przełożeniem głównym? [br]Dopisany: 31 Styczeń 2012, 17:51_________________________________________________

oczywiście...

do obliczeń przyjąłem koła 205/55/16

ale chyba mi się już kolumny pomyliły bo coś źle policzyłem...., rzeczywiście FHN jest dłuższe od DUK, przy 3000RPM na 5 biegu o około 6km/h, od EEN o jakieś 11km/h ... jeśli znów czegoś nie pomyliłem....

fhn dłuższe to ma tylko pierwsze 3 biegi a 4 i 5 są już krótsze od skrzyni EEN z silnika 110KM lepszym wyjściem jest skrzynia DUK ta ma 5 dłuższą o 6km przy 3000 RPM od fhn

w b5 spotkać można wybierak taki http://allegro.pl/wybierak-lewarek-skrzyni-biegow-passat-b5-vw-i2050019908.html i taki http://allegro.pl/wybierak-audi-a4-b5-1-6-1-8-b-i2066427495.html do czego służy dodatkowy drążek w pierwszym wybieraku?[br]Dopisany: 21 Styczeń 2012, 20:40_________________________________________________temat jest tak banalny czy tak trudny?

powiem tak, u siebie mam wybierak "jednodrążkowy", podczas dodawania i odejmowania gazu bardzo rzuca mi gałką zmiany biegów, chciałbym aby ten drugi drążek przy wybieraku "dwu drążkowym" służył do kompensacji ruchów skrzyni i dzięki temu gałka mniej się wychylała... ale pewnie szans na to nie ma?

podaj typ skrzyni kolegi, ty masz pewnie CPC?

tutaj masz tabele z przełożeniami skrzyń http://www.dieselschrauber.de/GKB.html dowiedz się jakie oznaczenie ma skrzynia kolegi i porównaj... jeśli teraz przy 3000RPM masz około 135 km/h to przy skrzyni od silnika 130KM możesz mieć około 147km/h - tak sadze.

założyłem u siebie do AFNa koło od 1Z, waży ono około 6kg, widzi mi się mało zwłaszcza że kolo zamachowe przy moim poczciwym B3 z silnikiem NG (czyli benzynowym 2,3 R5) ważyło około 11kg... ;(