ispee

podlej ją cocacolą parę dni może pomoże ... Dziwna sprawa by ją tak zapiekło po 3 latach ;/

po garażu...

hahahaha

zapnij vaga i sprawdź błędy klimy- pewnie któryś z silniczków od klap klimatronika nie domaga. W żydzlu zimą na krótkich odcinkach to bym zrozumiał ale nie dogrzane wnętrze w benzynie to nie dopuszczalne...

A dla mnie nie jest oczywiste ładowanie tak jak np napisałeś 4 tysięcy w samochód wart 7 czy 8. Dlatego zastanowię się 3razy przed załadowaniem kasy w kibel w którym nie wiadomo czy zaraz nie rozsypie się silnik albo coś jeszcze.

Zamiast zmieniać samą plecionkę kup sobie coś takiego przy okazji pozdędziesz się katalizatora stary pogonisz i operacja wyjdzie Cię na zero. Mam to u siebie z 2 lata i jestem zadowolony.

Katalizator tłumik AUDI A4/A6 VW PASSAT 19TDI AFN (2784457425) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

370tys. Za mojej kandencji przejechane 70tys w tym czasie raz wymieniałem olej. Mój mechanik naprawiał automaty spróbuję się z nim dogadać jakoś czy zrobi to za jakieś normalne pieniądze. rozkładał trochę tiproników w a6 a8, dmxa też dobrze zna więc na pewno by sobie poradził. Chciałbym tylko go nakierować na usterki a sobie policzyć mniej więcej koszta. Jeżeli okaże się że tarczki popalone, ten tłok, konwerter + olej+wyjęcie skrzyni+rozłożenie to chyba zastanowię się nad wstawieniem man. 6biegowego. Gdyby był to tylko ten tłok i tarczki plus olej to myślałem że w okolicach np 1500-1800 się zamknę. Ale konwerter to chyba dodatkowe 600zł i w tym wypadku to trochę się mija z celem bo koszta wielkie a gwarancji na 5 lat nikt mi nie da że skrzynia będzie latała... Czy ktoś jeszcze ma jakieś sugestie? Osoby z wiedzą w w/w temacie wnieście może jeszcze trochę wiedzy. Po tym jak onsork opisał grzebanie przy automacie nie uśmiecha mi się jechać i zostawić 3 czy 3,5tys złotych "specowi od skrzyń" bo wiadomo jak to się zazwyczaj kończy w warsztatach..

był temat kiedyś o naprawie skrzyni w zrób to sam fotostory z naprawy wykonał "onsork" i on twierdził że miał popalone tarczki i uszkodzony tłok. Uszkodzony konwerter chyba nie wysprzęgla i powoduje że auto gaśnie - a tutaj objawy są inne. Czy możliwe by to drżenie było spowodowane tym kulejącym tłokiem? skrzynia zachowuje się jakby gubiła się między tymi "nadbiegami"...

Przez 3 lata użytkowania auta skrzynia nie w tempo lub z lekkim uślizgiem zmieniała bieg z 2 na 3(tylko pierwsza zmiana po odpaleniu samochodu). Problem z DMXem w moim aucie ostatnimi dniami nasila się w zatrważającym tempie . Ostatnio zdarzyło się że uślizg (zmiana biegu) z 2 na 3 trwała 2-3 sek. W czasie zmiany przełożenia ( w czasie "luzu") obroty skoczyły do 4tys - szczęście że w porę się zorientowałem i zanim zapiął bieg 3 nacisnąłem hamulec i obroty spadły bo nie wiem czy coś by ze skrzyni albo sprzęgła hydrokinetycznego zostało. Następny problem to małe prędkości na 4 biegu w zakresie obrotów 1800 - 2200 obroty falują w czasie jazdy i od skrzyni co jakiś czas idą mocne drgania wyczuwalne przez kierowcę jak i pasażerów (coś jakby się jechało z pokrzywioną felgą i oponą skatowaną tylko odczucie z 5x mocniejsze, skrzynia wytwarza chwilami wibracje które przenoszą się na całą budę)... Jest ktoś w stanie na podstawie takich objawów postawić wstępną diagnozę?

Czy jest coś co vagiem w skrzyni mogę sprawdzić/zlogować? Błędów skrzynia żadnych nie wywala..

Auto na lewarek dociskaj czujnik i kręć kołem. Dopasuj osadzenie czujnika bo jak wbijesz za mocno to kręcąc kołem w powietrzu będziesz czuł jak czujnik trze o koronkę a tak nie może być...

Akumulatory bezobsługowe po 3-4 odpaleniach w taki sposób jeżeli były kompletnie rozładowane nadają się tylko do śmietnika..

Moja Varta Silver 77ah padła w lato 3 tygodnie przed końcem gwarancji. W serwisie z akumulatorami po sprawdzeniu maszyną facet powiedział że niema zwarcia tylko akumulator jest najzwyczajniej w świecie zużyty i na pewno mi go już na gwarancji nie zrobią. Przed wysyłką na reklamację łupnąłem nim 2razy o ziemie i o dziwo gwarancję uznali i dostałem nowe aku na 2 dzień po odesłaniu. Ogółem podsumowując jestem z niego zadowolony mam nadzieję że potrzyma dłużej niż ten pierwszy. Prawdopodobnie w moim przypadku pierwsze aku zostało uszkodzone przez rozwalony kondensator..

Zapłaciłem już dokładnie nie pamiętam koło 600zł za komplet do golfa4. Kupowałem od kolegi od nas z forum .. Z taką jakąś zwierzęcą ksywą... Nie ważne od kogo nie mam do niego żalu bo to nie były moje pierwsze zakupy u niego i zawsze wszystko było ok ale amory KYB to G****!

Na 4 spalonych podczas mrozu zdrowe TDI odpala:wink: 3 krotne grzanie świec jest bez sensu:wink:

Rok temu przy -30*C i bez żadnej sprawnej świecy wystarczyło 3-4s kręcenia aby mój TDI zaskoczył. I pomyśleć, że tego silnika nikt nie chciał kupić za 700zł...

3 krotnie świece to się grzało w starych TD z komorą wirową, one nawet jak ciepło było to musiały być ogrzewane świecami:wink:

zdrowe może i odpalają... w temacie kolega pisze że jego furmanka nie pali tak jak powinna a w jakim stanie jest motorownia nie wiemy....

Odpowietrzyłeś układ po zalaniu nowego płynu? Przez nagrzewnicę zawsze przepływa woda pytanie tylko czy klimatronik pozwala przesunąc klapę by ciepłe powietrze leciało do środka.

byle nie kayaba. wymieniłem 4 i po 2 miesiącach wali w samochodzie jak przed wymianą albo może i gorzej. 2 amory z tyłu i 1 z przodu nadają się na śmietnik. Nigdy więcej w życiu nie kupię nic z napisem KYB

przestaje grzać bo nagrzewnica jest dość wysoko położona i gdy w niej już nie ma wody jest zimno bo temperatura pustymi rurkami sama się nie przetransportuje. wyższe obroty=szybsza praca pompy wody i wtedy coś może jeszcze pochlapie resztkami płynu...

nastawnik zazwyczaj pada przy 300 z małym + wiec jeżeli na 100% masz 200tys to nie powinno być to. chociaż ja nie wierze w przebiegi 200tys w aucie z 96'

nie wciskajcie ciemnot o termostacie chłopakowi jak pisze że łapie 90 stopni. Jak auto rozgrzane złap przy grodzi za przewody wchodzący i wychodzący z nagrzewnicy i sprawdź czy są gorące. Jeżeli tak a ciepło nie dostaje się do środka to podłącz vaga i zobacz czy nie powyskakiwały błędy klimatyzacji bo może któraś z klap się blokuje/ nie otwiera jak powinna....

ps. sprawdzając węże możesz popuścić obejmę na wężu z króćca wychodzącego i lekko go zsunąć na - króćcu jest dziurka do odpowietrzania układu to wyeliminujesz tym kolejną możliwą przyczynę takiego stanu rzeczy..

ps2. usterka postępowała przez dłuzszy czas i ogrzewanie słabło czy padło w jednym momencie?

wystarczy że jedna świeca bedzie padnieta i już silnik niechce odpalać i nierowno pracuje chwile po zapaleniu. sproboj podgrzac swiece 3 razy zanim zaczniesz kręcić. podładuj aku sobie całą noc w dieslu wielki wpływ na odpalanie ma kopnięcie akumulatora i stan rozrusznika! ale zacznij od sprawdzenia kata wtrysku na ciepłym silniku kompem. ps. świece rozgrzewaj do momentu kiedy usłyszysz cyknięcie przekaźnika a nie do momentu zgaszenia lampki na blacie.

j/w lobro mi się rozsypało chyba po 3 tygodniach po wymianie na spidana jest gucioo

nie nawracajcie chłopaka. Niech grzebie i reza w końcu będzie jeden z dłubniętym 1,6 na forum i będziemy mieli od kogo się uczyć. Wałek z ostrzejszy, wkład do filtra k&n (tez mam u siebie), wywal kat i jedz na program. Jeżeli masz tak samo odmę zj**.. jak u mnie w akl to przy okazji zabawy wyczyść przepustnice...

///

haha wsadzaj i jedziesz Tuning - Chip &quot/120&quot/ Volkswagen Polo III 1.6 GTI 125 KM - Polo III - Polo - BENZYNA, LPG - VOLKSWAGEN

niewielka różnica niby ale jak na ten silnik to na pewno na + tak jakbyś odetkał so ie drugą dziurkę w nosie w samym dolnym zakresie obrotów. na górzee nie da się tego poczuć. niewiem czy zawalony byl auto od nowosci mam i ma 215 tys nalatane..

w domowej stajni mam golfa 4 z silnikiem 1,6 8V AKL (101KM). Uwierz mi że wycięcie katalizatora tak zmienia elastyczność w zakresie obrotów 1500 - 2500 że całą drogę do domu z warsztatu (tzn 15km) miałem uśmiech na ryju. Nie wiem jak silniki benzynowe 1,6 w B5 ale mam gdzieś artykuł w ulubionych w domu jak ktoś zmieniając pierdoły zrobił z tego silnika okolice 130 czy 135KM. Jak wrócę do domu i będę miał chwilę to podrzucę link..

Nie śledzę nader dokładnie naszego wspaniałego forum więc jeżeli było to proszę wyrzucić ale dziś trafiając na stronę jednego ze sprzedawców cudownych Chipboxów na allegro rzuciła mi się w oczy instrukcja montażu wspaniałego urządzenia wytwarzającego specyficzny sygnał będący tajemnicą handlową.. -->

"Szukamy czujnika z wtyczką 2 pinową - jest to czujnik temperatury paliwa.

(czasami wtyczka czujnika ulokowana jest na wężach paliwowych)

Działanie urządzenia polega na podaniu na czujnik bardzo specyficznego sygnału,

którego wzór jest tajemnicą handlową każdej profesjonalnej firmy tuningującej auta.

Po odczytaniu takiego sygnału komputer pokładowy ECU tak dobiera mieszankę paliwowo-powietrzną,

dostosowywuje zapłon i zwiększa ciśnienie turbosprężarki aby moc samochodu wzrosła około 30KM.

W odpiętą wtyczkę wpinamy jeden przewód od Chipa a drugi w drugą część rozpiętej wtyczki,

robimy za pomocą chipa tzw. przejściówkę"