Skocz do zawartości

R@DEK

Pasjonat
  • Postów

    26
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi opublikowane przez R@DEK

  1. Sprawdzałem i wymieniłem na drugą, kiedyś wymienioną przez pewien warsztat, jako przyczynę innych problemów (potem okazało się, że to nie to) ! Bez zmian ...

    Robiłem logi na 013 i non stop wskazania w okolicy - lub + 2.96 mg/str

    Teraz jestem w podróży służbowej i logi będę mógł zrobić dopiero w sobotę po powrocie kraju.

    Jakieś pomysły co jest nie tak?

  2. Dziś spróbuję się dostać do klapy gaszącej (przepustnicy). Zobaczymy, czy ona jest przyczyną tego całego zamieszania.

    Dzięki za pomoc.

    Pozdr.,

    R@dek

    ---------- Post dopisany 17-01-2013 at 12:12 ---------- Poprzedni post napisany 16-01-2013 at 15:35 ----------

    Przyczyną błędów okazał się niesprawny wtryskiwacz ! Przepustnica i zawór EGR sprawne !

    ---------- Post dopisany 21-01-2013 at 09:41 ---------- Poprzedni post napisany 17-01-2013 at 12:12 ----------

    Witam,

    mimo wymiany pompo wtryskiwacza wciąż VAG pokazuję błędy:

    2 Faults Found

    16686 - Cylinder 2: Misfire Detected

    P0302 - 000 - -

    Freeze Frame

    RPM: 882 /min

    Torque: 82.0 Nm

    Speed: 0.0 km/h

    Load: 0.0 %

    Voltage: 14.36 V

    Inj. Quantity: 2.96 mg/str

    Temperature: 77.4°C

    (no units): 0.0

    16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected

    P0300 - 000 - - - Intermittent

    Freeze Frame

    RPM: 903 /min

    Torque: 66.0 Nm

    Speed: 0.0 km/h

    Load: 0.0 %

    Voltage: 14.36 V

    Bin. Bits: 00101000

    Temperature: 78.3°C

    Bin. Bits: 01010000

    Readiness: 0 0 0 1 1

    Samochód ma problem z odpaleniem i szarpie oraz gasnie. Jakieś pomysły Panowie?

  3. Spanky, dzięki za szybką odpowiedź.

    "V157 - bład klapy gaszacej ... " - rozumiem, że mam sprawdzić zawór EGR?

    "kolejne bledy dotycza pompek na poszczegolnych cylindrach

    zacznij od sprawdzenia wiazki/konektorow" - myslisz, że poluzował się, któryś z konektorów wiązki? Kiedyś już miałem taką sytuację po odebraniu auta od mechanika i wymianie tej listwy ...

  4. Moi Drodzy,

    prośba o analizę logów i znalezienie przyczyny szarpania i dymienia mojego auta.

    3 Faults Found

    ; - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Malfunction

    P3103 - 000 - - - Intermittent

    Freeze Frame:

    RPM: 378 /min

    Torque: 202.0 Nm

    Speed: 0.0 km/h

    Load: 85.9 %

    Voltage: 10.34 V

    Bin. Bits: 00101100

    Torque: 158.6 Nm

    Torque: 453.8 Nm

    16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected

    P0300 - 000 - -

    Freeze Frame:

    RPM: 903 /min

    Torque: 64.0 Nm

    Speed: 0.0 km/h

    Load: 0.0 %

    Voltage: 14.14 V

    Bin. Bits: 00101000

    Temperature: 54.0°C

    Bin. Bits: 01010000

    16686 - Cylinder 2: Misfire Detected

    P0302 - 000 - - - Intermittent

    Freeze Frame:

    RPM: 819 /min

    Torque: 78.0 Nm

    Speed: 0.0 km/h

    Load: 0.0 %

    Voltage: 14.06 V

    Inj. Quantity: 2.96 mg/str

    Temperature: 56.7°C

    (no units): 0.0

    Readiness: 0 1 0 0 0

  5. Mam pytanie o częsci potrzebnę do naprawy sprężarki Denso 6SEU14C.

    Czy do naprawy tej sprężarki wybrałem prawidlowe części? Pytam ponieważ nie chciałbym popełnić pomyłki przy zamówieniu

    http://www.newageproduct.pl/index.php?page=shop&run=det&gr=21&ru=list&kat1=3&order=3&str=2&odk=12&id=214

    http://www.newageproduct.pl/index.php?page=shop&run=det&id=209&opt=2

    Pozdrawiam,

    R@dek

  6. Ok, zrobie tak. Pamietam jak oddałem do pewnego rzemieślnika, gdy miałem rozwalony EGR i wymienił mi listwę na nową, ale po 2 dniach konektory sie poluzowały i samochód po prostu nie jeździł ... zachodziłem w głowe co jest przyczyną i nie myślałem, że ktoś kto się nazywa mianem "inż. mechanika" mógł odwalić taką fuszerkę.

    :gwizdanie:

  7. Od pewnego czasu mam problem z pompowtryskiwaczami (nie równa praca, drgania silnika). Potierdziło to podpięcie VAGA - pierwsze podpięcie i sprawdzenie pompowtryskiwaczy wykazało, że pierwszy pompowtryskiwacz nie trzyma norm i uzyskuje wyniki w granicach - 2,86 mg/suw.

    Już zacząłem szukać pompowtryskiwaczy, po czym podpiąłem jeszcze raz VAGA i wskazania pierwszego były idealne, natomiast drugi osiągał wartości w granicach -2,86 mg/suw. Po krótkim przygazowaniu wszystkie trzymały normy i były bliskie 0.

    Po przejechaniu 2 km nierówna praca silnika znowu zaczeła być odczuwalna. Oczywiście na zimnym silniku odpalenie auta nie należy do najłatwiejszych. (Wszystkie świece żarowe wymieniłem na nowe)

    Czy macie pomysł co może być przyczyną?

×
×
  • Dodaj nową pozycję...