DareQ

dziwe, wg etki turbina do superba 4500 pln... nowa

no wlasnie: nowa albo "nowa" (czyt. fabrycznie regenerowana)

znajdował się na wysokości przegubu wewnętrznego z lewej strony skrzyni biegów.

lewa strona stojac do auta przodem czy od spodu na kanale bedac skierowanym w kierunku jazdy ?

Nowa to tez moze byc tylko w teorii. Mozna bowiem nabyc turbosprezarke, ktora oferowana jest jako nowa a praktycznie jest regenerowana fabrycznie przez producenta (Garret). Dawali 6 miesiecy gwarancji

jesli dobrze wam zregeneruja turbo to posmiga jak nowa ale musi byc profesjonalnie zrobiona,w aso za regeneracje dają dwa latka

to w ASO regenerują turbiny ? od kiedy

pytalem kiedys w ASO Skody (silnik AWX jest w Superbie). Nowka ok. 7000zl, regenerowana ok 3000-4000zl jak oddasz swoja stara

Czy duża ilość oleju w EGR może świadczyć o jakimś problemie z silnikiem ??

Może przy okazji coś powinienem sprawdzić ??

Turbo moze popuszczac... Mozesz spróbować rozpiac rure przed IC i sprawdzic ile sie oleju wyleje.

Ubywa Ci oleju? Robisz dolewki?

Przeszczep sie udał Wykonane wszystkie czynności oprócz czyszczenia kolektora wydechowego - rzeczywiscie nie było co czyścić więc nie ryzykowałem odkręcania. Nakretka rurki olejowej doprowadzającej olej poddala sie po potraktowaniu jej zamrazaczem W ETCE rzeczywiscie jest cos pomieszane z czesciami do dolotu. Są w sumie 3 uszczelki: na wyjsciu turbo, za IC na laczeniu rur i przy EGR. Reszta jest na opaskach.

Lista czesci:

EGR - dolot

3C0 145 117F - pierscien uszczelniajacy (EGR-waz cisnieniowy)

EGR - kolektor ssacy

N909 273 02 - oring 1szt

EGR - kolektor wydechowy

069 131 547D uszczelka 'rurka laczaca' - EGR 1szt

038 131 547A - uszczelka 'rurka laczaca' - kolektor wydechowy 1szt

N902 002 01 - nakretka kolnierz 6cio katna z samozabezpieczeniem - 2szt

kolektor ssacy

028 129 717D - uszczelka do kolektora ssacego - 1szt

N902 006 03 sruba inbusowa kolnierzowa szt. 6 (opcjonalnie)

turbo

turbo - wydech

3A0 253 115 uszczelka 1szt

N902 002 01 - nakretka kolnierzowa 6cio katna z samozabezpieczeniem 3szt

N044 514 5 - sruby gdyby nie bylo w turbosprezarce - 3szt

turbo - kolektor wydechowy

N902 002 01 - nakretka kolnierz 6cio katna z samozabezpieczeniem 3szt

N044 514 5 - sruba gdyby nie bylo w turbosprezarce - 1szt (2 zostaja w kolektorze)

turbo - IC

3C0 145 117 - pierscien uszczelniajacy turbo - rura do ic 1szt

turbo - rurka olejowa powrot

028 145 757 - uszczelka 1szt

N905 927 03 - sruba z lbem 6k z kolnierzem i samozabezpieczeniem 2szt

dolot

3C0 145 117F pierscien uszczelniajacy za IC 1szt

inne:

pasta termiczna do smarowania gwintow przy zakladaniu, zapobiegajaca zapiekaniu sie srub

odrdzewiacz + zamrazacz

Kupilem turbo bez kroćca do rurki doprowadzającej olej. Wymontowałem go ze starej, jednak potrzebny jest miedziany pierścień uszczelniający, którego nie można kupić osobno w ASO, występuje tylko w komplecie z króćcem za ktorego wołają cos ok 80zl

028 145 786 krociec srubowy z pierscieniem uszczelniajacym

Nafta do czyszczenia EGR, kolektora ssacego

Benzyna ekstrakcyjna do przeplukania IC

Skrzynka piwa na czas operacji

1L Wyborowej na oblanie bezawaryjnej eksploatacji

EGR w takim stanie kwalifikuje się już raczej do wymiany. Ale zawsze możesz spróbować go wyczyścić, co najwyżej stracisz na komplet uszczelek/oringów. Przy okazji warto zajrzeć do kolektora ssącego. Tam też będzie duuuuużo syfu....

Po całej operacji podepnij VAG'a i sprawdź jak "zregenerowany" EGR pracuje (o ile pracuje)

Witam,

Niedawno chciałem sprawdzić stan oleju w skrzyni biegów, ponieważ przy niższych temperaturach pojawia się problem z wrzuceniem 1 i 2 biegu. Wg dokumentacji należy odkręcić śrubę -B- otworu wlewowego i np. zagiętym drutem sprawdzić poziom oleju:

Na żywo wyglądało to mniej więcej tak (mam nadzieje, że to ta śruba :gwizdanie:):

Wyobrażałem sobie to tak, że po wykręceniu śruby będzie krawędź gdzie za pomocą kawałka zagiętego druta sprawdzę stan oleju. Po odkręceniu okazało się, że jest to śruba z długim trzpieniem i nie za bardzo jest co zmierzyć. Trzpień jest dość długi i dodatkowo wciska coś w skrzyni biegów (coś sprężystego).

1. Czy odkręciłem właściwą śrubę?

2. Jeżeli tak: jak sprawdzić stan oleju? trzpień jest dość długi więc nic w kształcie litery L tam nie wejdzie....

Ktoś przerabiał ten temat? AWX więc skrzynia 5-biegowa, oznaczenie FEC

Z forum AKP, wypowiedz wodza meszruma

wszystko zależy od tego, czy silnik posiada walor QG1, czyli tzw. Wartungsintervallverlängerung [można to sprawdzić w kodach wyposażenia np. w ASO]. jeżeli tak, to nie można stosować olejów 505.01 w tych silnikach PD - są to silniki o wydłużonych okresach pomiędzy wymianami oleju [czyli przystosowanych do LL].

w powyższym przypadku olejem właściwym jest 504.00 / 507.00 [czyli np. Castrol Edge 5W-30 bądź dla prawdziwych pałkarzy Castrol SLX Professional Powerflow VW Longlife III 5W-30].

olej oczywiście wymieniamy co 10 000 - 15 000 km.

A tutaj caly watek: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=81887&highlight=qg1

Zdecydowac musisz sam...

No co Ty - najdroższe B6 TDI 2001 w tamtym roku stały około 40 000-41 000zł, a okazje 33 000-34 000zł. Gdyby kupił okazję to miałby 6-7 tysięcy w kieszeni na nowy silnik ( o ile by mu padł) i jeszcze zostałoby na naprawę wielu ewentualnych usterek.

YATES - nie wiem gdzie ty zyjesz i czego sie nawachales ale jak bede zmianial auto to sie do Ciebie zglosze - naprawde masz niezle dojscia... Nie chce ciagnac watku - zycze powodzenia w jezdzeniu (laweta) takimi "okazjami"

Witam zwracam się z proźbą o pomoc, szukam cudotwórcy z VAGiem do 1,9 tdi 110 z okolic trojmiasta

a jakiego cudu oczekujesz ?

cudotworca i trojmiasto - moze Tusk?? sorry za OT, podjedz na jakiegos spota w Twojej okolicy

DaRo4422 wlasnie kupil taka okazje - 40tys za B6 w TDI w tamtym roku to okazja

DaRo4422 - 2000zl za silnik-uwazaj zebys sie nie wpakowal na kolejna mine....

Szukalem nie tak dawno tych samych informacji: nowe czy regenerowane. Jezeli zdecydujesz sie na regeneracje wybierz dobrze fachowcow, ktorym to zlecisz. Nie ma sie co oszukiwac, rozbierznosc cen jest bardzo duza - oprocz robocizny kosztowac tez musza elementy, ktore sa wymianiane. Jezeli ktos wsadzi tani chinski bubel i turbo poleci w dolot - lepiej nie mowic jakie beda pozniej koszty. Gwarancja tez niewiele da w takim przypadku - najwyzej dostaniesz nowe turbo a silnik bedziesz musial kupic sobie sam...

Wnioski jakie wyciagnalem: turbo nowe lub profesjonalnie zregenerowane w firmie, ktora wie co robi i nie robi tego od wczoraj w garazu

Troche do poczytania:

http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=5159

A to ze strony Ream-Poland:

Uwaga na oszustów

W ostatnim czasie wiele firm i osób zaczęło zajmować się regeneracją i sprzedażą turbosprężarek widząc w tym łatwy i szybki zarobek ,oferują one turbosprężarki używane i po pseudoregeneracji z gwarancją !!!!

Firmy te mając dostęp do używanych turbosprężarek z rozbitych aut , myją je i czyszczą czasami wymieniają pierścienie bez sprawdzenia czy podstawowe wymiary pozostałych części mieszczą się w tolerancji producenta i składają je bez wyważenia !!!! ( Wyważenie części wirujących jest podstawą dobrego funkcjonowania turbosprężarki , a jeśli chodzi o turbosprężarki nowej generacji ze zmienną geometrią bez doważenia ich na specjalnej wyważarce nie wolno ich montować w aucie gdyż może grozić to przykrymi konsekwencjami dla użytkownika auta ,łącznie z uszkodzeniem silnika ).

Turbosprężarki takie można kupić na rynku w kwotach od 400,- do 1000,- pln , i jeśli nie puszczą oleju lub rozsypią się zaraz po zamontowaniu to wytrzymują najwyżej od kilku do kilkunastu tysięcy , trafiają się szczęśliwcy którzy przejezdżaja nawet kilkadziesiąt tysięcy , ale można policzyć ich na palcach jednej ręki .

Turbosprężarka zregenerowana prawidłowo w/g technologi naprawy producenta , ma takie same parametry jak nowa i otzrymuje taką samą gwarancję . Wiele osób zostało oszukanych przez pseudoregenerantów turbosprężarek i niesłusznie jest uprzedzona do turbosprężarek zregenerowanych w technologi producentów turbo , dlatego też każda turbosprężarka regenerowana powinna posiadać certyfikat z kartą gwarancyjną ,które dają nam pewność kto wykonał taką naprawę i co wniej było wymienione .Regnerację lub naprawę takiej turbosprężarki może wykonać serwis odpowiednio wyposażony i najlepiej z długoletnim doświadczeniem ,ktore gwarantuje nam pewność dobrze wykonanej usługi .

Ważne też jest aby naszą starą turbosprężarkę jeżeli decydujemy się na zakup drugiej sprawdził serwis turbo i określił przyczynę jej uszkodzenia jest to niewielki koszt , a pozwoli to nam na uniknięcie ponownego uszkodzenia turbosprężarki ,gdyż nie zawsze warsztaty wymieniające turbosprężarkę na drugą są w stanie prawidłowo ocenić przyczynę uszkodzenia i usunąć ją.

Orintacyjny koszt:

regeneracji podstawowej z kpl. naprawczym od 750,- do 850,- PLN*

turbosprężarki po regeneracji cena od 1400,- do 1800,- PLN *

nowej turbosprężarki od 2200 ,- do 3500,- PLN*

*ceny detaliczne netto bez podatku VAT 22%

amrys - chlopie - co ty wyrabiasz?? Dlaczego sledzisz Horneta A4 w bagazniku ?? :laghing2:

Musze tez wymienic przewod podcisnieniowy N75->turbo - musi byc ori czy moze byc inny (jaki? jakies specjalne typy w specjalnych oplotach)?

A co z wezykiem podcisnieniowym - musi byc z ASO bo sprzedaja go po 5m

Lukaszr dzieki

Jak tylko zbiore to wszystko do kupy to podam cala liste - moze ktos kiedys skorzysta

Lukasz - dzieki za pomoc

Teraz leje po srubach czyms takim: http://www.beps.pl/img/MOTIP/573.jpg

Wersje z zamrazaniem tez juz mam http://www.beps.pl/img/MOTIP/589.jpg

Poza tym przy zakładaniu najlepiej używać jest klucza dynamometrycznego i przykręcić wszystko z odpowiednimi momentami.

Gdzie moge znalezc informacje o momentach dokrecania?

Zaczalem spisywac wszystko co potrzebne i mam kilka pytan:

1. Łaczenie rurki od EGR z kolektorem wydechowym: wg ETKI jest tam uszczelka i 2 sruby imbusowe. Z tego co widzialem to są tam nakretki samozabezpieczajace, a co ze srubami?? Wystaja z kolektora, sa do niego wkrecane?

2. Polaczenie turbo - kolektor wydechowy: ETKA podaje ze sa albo imbusy albo nakretki samozabepieczajace. W rzeczywistosci sa nakretki, znowu brakuje informacji o srubach

3. Gdzie znajde nr uszczelki miedzy turbo a wydechem?

4. Czy turbo ma wbudowane na wyjsciu sruby do skrecenia z wydechem czy to tez sa dwustronne i trzeba je dokupic?

Turbo bede wymienial z powodu poruszonego w watku: http://www.a4-klub.pl/smf/b6_awx_niepokojacy_dzwiek-t17053.0.html

Diagnoze potwierdzil (po osobistym odsluchaniu) mistrz Piotrus z AKP - jeszcze raz chcialbym mu tutaj za to podziekowac

Możesz mieć problem z odkręceniem nakrętki rury zasilającej turbo w olej

O tym Piotr rowniez wspominal - polewam wiec wczesniej sruby odpowiednim odrdzewiaczem

Dodatkowo mam pytanie: po co chcesz odkręcać kolektory ? Jeżeli nie masz przedmuchów, nic się nie dzieje i nie widać dużej ilości nagarów to nie ma sensu tego ruszać.

Kolektory i EGR chce wyczyscic z tego wzgledu, ze to tam gromadzi sie "nieusuwalny" nagar. Decyzje o czyszczeniu calego dolotu podejme po jego obejrzeniu (po wyciagnieciu turbo, EGR). EGR poki co nie cieknie, na laczeniach rur w dolocie są sladowe ilosci oleju. Do IC ciezko sie dostac... a pewnie nikt tam od nowosci nie zagladal

Pamiętaj, że przy odkręcaniu kolektorów (głównie wydechowego) możesz pozrywać te śruby dwustronne, bo raczej na pewno będą zapieczone, a najgorzej jak zostanie coś w bloku głowicy - wtedy jest duży problem. Poza tym przy zakładaniu najlepiej używać jest klucza dynamometrycznego i przykręcić wszystko z odpowiednimi momentami.

Wlasnie tego sie obawiam. Jezeli odrdzewiacze nie pomoga, bedzie duzy opor a nie bedzie widac duzej ilosci syfu to pewnie sobie odpuszcze.

Może to jakoś pomoże:

Dzieki za screeny

Pytanie tylko co wymieniac? Chyba nie wszystko

Kolektor wydechowy widze tylko jedna mala uszczelke - blad na rysunku?

Kwestia turbiny:

- nie widze zeby byla uszczelka miedzy turbo a kolektorem... Nie wystepuje?

- sruby, podkladki: mozna z powrotem uzyc te same czy musza byc nowe?

Witam,

Chcialbym prosic kogos kto dobrze operuje ETKA o podanie listy czesci ktore nalezy wymienic przy:

1. Wymianie turbosprezarki

2. Czyszczeniu kolektora ssacego

3. Czyszczeniu kolektora wydechowego

4. Czyszczeniu EGR'a

Silniku AWX (rok 2001). Chodzi mi o wszystkie uszczelki, oringi, sruby, wszystkie elementy jednorazowe.

Musze tez wymienic przewod podcisnieniowy N75->turbo - musi byc ori czy moze byc inny (jaki? jakies specjalne typy w specjalnych oplotach)?

Mile widziane beda rowniez wszystkie uwagi i sugestie dotyczacego czynnosci ktore musze wykonac

Dzieki!

Panowie, ma ktos mozliwosc odliczenia VAT'u na czesci zakupione do samochodu??

Witam,

Ktorzy ubezpieczyciele oferują "niepelne" AC, czyli ubezpieczenie od kradziezy, ewentualnie szkod powstalych nie z winy wlasciciela? Do tej pory korzystalem z oferty PZU (AC kradzież), w tym roku maja tylko minicasco z udzialem wlasnym 20%. Ktos jeszcze oferuje cos podobnego, jakies przykre doswiadczenia? Ktorych ubezpieczycieli polecacie, ktorych unikac?

Pozdrawiam

Jak weźmie w PZU od samej kradzieży to zniżek się nie zbiera

Własnie, że nie prawda.

Dowiadywałem się w piątek. Jesli weźmiesz w PZU tzw. "mini casco" (obejmuje kradzież, dewastacje i dzikie zwierzęta) to zbierają Ci się zniżki, które potem możesz wykorzystać przy AC

Potwierdzam - AC od samej kradziezy w PZU juz nie ma, zostało wycofane na rzecz minicasco.

Zmiany w minicasco - wyplata nie tylko przy szkodzie calkowitej, 20% udzialu wlasnego , licza sie znizki

A czy sa jakies haki ....

Panowie jakby jechal a4 to mialby szanse:

http://www.liveleak.com/view?i=d84_1208262661

a myslalem ze jak wyszedl z tego auta to poszedl zmienic spodnie