KrzychoB

Ok przetrenuję temat. Jaka ma być prawidłowa wartość w 07 kanał 001 adaptacji?

TPMS 65 mam wykodowany w gateway 19. Z jednostką 07 nie łączę się.

Nie wiem dlaczego jest poliftowy zegar ale chyba ktoś go wymienił bo jest kolorowy. W takim stanie auto zostało kupione.

Wrzucam autoscan autoscan_20250310_2039.txt

Wrzucę dopiero w poniedziałek bo wtedy wróci auto do mnie.

Niestety bajt 04 bit 0 był już odznaczony. Temat dalej aktualny.

Przepraszam za opóźnienie w odpowiedzi. Chwilowo brakło zdrowia do prawidłowego funkcjonowania. Wracając do licznika w A6 C6 to jest długie kodowanie chyba po 2009 roku (kolorowy licznik). Audi nad którym pracuję jest z 2006 roku i ma przeszczepiony poliftowy licznik. Funkcja OCF w VCP nie robi TPMS w liczniku z długim kodowaniem. No i brak opisu bajtów. Chcę wyłączyć wskazanie TPMS ponieważ ktoś to zaczął ale nie ukończył tego w samochodzie znajomego. Bardzo dziękuję za mocne zainteresowanie tematem.

Witam Czy ktoś udostępni mi opis długiego kodowania w liczniku 4F0920933Q Audi A6 4F ? Mój VCP k+CAN nie ma opisu roli bitów w tym kodowaniu. Mam za zadanie wyłączyć komunikat TPMS.

Sam sobie odpowiem, musi być zrobiony dealer key.

Pin jest ok. Nie mam vcds ale mam lunch 431, autel ds808 VCP SKP900 itd. Widziałem auta z USA które miały piloty 433 dlatego nie mam pewności. Czy ktoś mi powie czy w tym przypadku musi być dealer key?

Witam wszystkich Walczę z zakodowaniem pilota i kluczyka w A4 B6 USA z licznikiem RB4 D42 8E0920950P bezskutecznie. Czy ma ktoś możliwość sprawdzić jaką ma częstotliwość pilot w module komfortu 8E0959433BB? Auto jest z USA i nie ma kluczyka. 433MHz nie mogę zakodować. Jest też problem z zakodowaniem klucza. Mam transponder ID48. W VCP pokazuje mi status immo 1. Co to oznacza? Jak to obejść? Po jednym połączeniu z licznikiem muszę czekać kilkanaście minut aby znowu się połączyć. Mam odczytany pin. Immo off nie pomaga bo włączają się awaryjne.

Ogarnąłem problem mojego Q5. Powodem wszystkich błędów było uszkodzone EPS. Pan Waldemar z ASO Audi Rzeszów podał mi aktualny typ zamiennej maglownicy (cena nowej 12tys. zł) i kupiłem używkę. Po wymianie maglownicy jest wszystko ok.

Tak, było uderzone w prawy przedni błotnik. Jeździło bezawaryjnie 10tys. km i 9 miesięcy. Nie wiem jaki ma związek awaria EPS z błędem CAN U112300. Czy sterownik 44 EPS ma ochronę komponentów? Można zamontować używaną maglownicę z innego pojazdu?

autoscan_20221010_1512.txt

Witam wszystkich W moim Q5 80A FY w czasie jazdy wyłączyło się wspomaganie kierownicy "44 (Układ wspomagania kierowania} - J500 EPS_MLBEVO1BS Numer VAG : SW: 4M0909144H HW: 4M0909144B". Pierwszy odczyt błędów C10CB00 -Tryb awaryjny niemożliwy, C10F129 -Czujnik momentu obrotowego kierownicy niewiarygodny sygnał B1168F1 -Czujnik kąta skrętu Synchronizacja nie powiodła się. Dodatkowo w innych kilku modułach (09, 15, 3C, CF) jest błąd U112300 -Otrzymano wartość błędu magistrali danych. Odczytując wartości rzeczywiste w 44 EPS wszystko wygląda ok. Wykonałem kalibrację czujnika kata skrętu G85 i pozostaje tylko błąd C10CB00 ale wspomaganie nie załączy się. Gdzie dalej szukać usterki? Jeśli muszę wymienić kompletną maglownicę to czy ma ochronę komponentów? Jakim sprzętem ewentualnie zrobić klonowanie? Co ma wspólnego z tym błąd CAN kamery, airbag czy asystenta zmiany pasa?

Muskel1, rewelacja z Twoim kodowaniem VC. Jest tak jak chciałem, nie ma wskazania MPH. Nie wiem dlaczego jest jeszcze taki problem, że gdy wybiorę polską wersję językową to jest do momentu wyłączenia zapłonu. Potem znów pojawia się angielska. Muskel1, masz jeszcze pomysł na zmianę kodowania w 5F aby włączyć częstotliwość radio EU i aby navi przyjęło mapy EU? Mariusz36, tak, mam oryginalny VCPk+CAN z opłaconym abonamentem. Jestem w kontakcie z supportem VCP ale na razie nie zdobyli dla mnie właściwych plików do BCM2 i modułu lampy. Kilka tygodni temu napisali, że wstawili na listę do pozyskania.

Mariusz, pomożesz z właściwym plikiem do BCM2? Człowiek z VCP twierdzi, że w ich bibliotece nie ma właściwego pliku. Próbują go pozyskać. Odnośnie modułu z literæ C to jest problem kupić taki. Wszyscy sprzedawcy twierdzæ że c D ma być tylko trzeba "zakodować".

Przepraszam za zamieszanie. Wcześniej wkleiłem kodowanie dla 5F. Poniżej kodowanie dla VC 17 8W5920890D 09E6 8EC5 A888 CF05 0223 6960 1800 000 0800 0000

Kodowanie VC 5F. 0124 0602 0000 0000 5322 0002 041A 0010 2F00 15E5 0170 0904 FE Odnośnie lamp przód to sytuacja wygląda tak, że moduły są oryginalne. Uszkodzony zalany wodą jest moduł DRL prawej lampy 39 więc kupiłem nowy z literą D. Wymaga on zmiany softu na taki z literą C. VCP nie ma w swojej bibliotece takiego softu więc o niego pytam. Lampy tylne wymieniłem na EU. Świecą ok ale jest do wyłączenia migajæcy stop razem z kierunkiem. Wymaga to prawdopodobnie parametryzacji BCM2 8W0907064DP ale VCP nie ma właściwego pliku.

Witajcie Forumowicze Mam prośbę, pomóżcie mi zmienić region w module 5f SW/HW 8W5035880 i częstotliwość tunera FM w Q5 FY 80A USA. Mam oryginał VCP ale tabela kodowania nie zawiera opisu bitów. Podpowiedzcie mi również jak wyłączyć dodatkowe wskazanie prędkości na VC w MPH aby było tylko km/h. Szukam też pliku do sterownika lampy 80A907397C. W bazie VCP nie ma takiego. Obiecali, że załatwią ale już ponad miesiąc i nic. Byłem też na płatnej platformie VAGUPdate ale też nie mają takiej wersji. Załadowania pliku z inną literą niż C powoduje wyłączenie modułu

Temat poruszany był rok temu ale nie chcę zakładać nowego tematu z tym samym problemem. Pytanie do Teq jak rozwiązałeś ten problem? Mam to samo i myślę kupić nową stacyjkę. W innym poście napisane jest, że nie ma ochrony komponentów więc powinna być wymiana "plug and play"? PS Miałem wcześniej A4 B7 1,9TDI i zero awarii a tu w B8 zaczęły się problemy.

Czytam kolejną dyskusję na temat silników CR w audi i mam takie pytanie: Czy może ktoś poprzeć jakimś konkretem opinię, że bodajże do 09-2009 silniki serii CAG były wadliwe? Chodzi o to, że w wielu wątkach ludzie to piszą ale na jakiej podstawie? Niech ktoś poda jakieś źródło tych informacji. Zakupiłem obecnie A4 CAGC 03-2009 i zadałem pytanie w dwóch autoryzowanych serwisach audi czy np mam wymienić napęd pompy oleju a ekspert zbulwersowany mówi "proszę pana to są zupełnie inne silniki niż te awaryjne 2,0 PD, w tych praktycznie nic się nie psuje i wszystkie CR są poprawione" I kto ma wreszcie rację? Zadzwońcie sobie np do AUTORUD Rzeszów ciekawe co Wam ekspert odpowie.

Dziękuję Koledzy za schemat. Oj chciałbym mieć taką elsę. Potrzebuję jeszcze tą część z kabelkami wychodzącymi z wyłącznika klaksonu w kierownicy. Chciałbym tam się podłączyć ze sterowaniem z alarmu.

Może Elsa zna "sygnał dźwiękowy" ? A tak poza tematem to potrzebuję przełącznik zespolony do avanta A4 B8 z obsługą komputera pokładowego.

Masz racje Wrclaguna ale nie mam elsy/etki aby było A4 B8. Możesz pomóc w tej sprawie? Obecnie potrzebuję schemat obwodu dotyczący klaksonu (od kierownicy do trąby) i włącznika świateł awaryjnych.