brembi

Przez wakacje miałem okazje wymienić wahacze w kilku passatach. Różnica jaką zauważyłem pomiędzy wahaczami róznych producentów to... ilość smaru. Ściskając osłonę gumową sworznia w oryginalnym Lemku słyszy się wewnątrz smar, w innych nie. Tutaj pojawia się moja propozycja: może by tak kupując wahacze dołożyć do osłon jakiegoś dobrego smaru ( z dwusiarczkiem molibdenu) przed założeniem ? Myślę, że warto spróbować bo to kosztuje niewiele pracy, a być może zrobi dużą różnicę.

Dzisiaj i ja dołączyłem do szerokiego grona zadowolonych klientów. Wszystko przebiegło tak jak należy, a towar jest zgodny z zamówieniem. Dzięki TOM77

Ostatnio postanowiłem zrobić porządek z poobdzieraną rączką hamulca. Na początku myślałem, że zdarcie wierzchniej warstwy farby, którą jest pokryta rączka załatwi sprawę, ale po głębszych oględzinach okazało się, że są tam dużo głębsze rysy -aż do gładkiego plastiku. Szukając rozwiązania tego problem przypomniałem sobie o kawałku naturalnej skóry, który gdzieś tam leżał bezużytecznie w garażu. Postanowiłem obkleić rączkę tą skórą. Efekt końcowy jest całkiem niezły. Oto kilka fotek : Efekt końcowy: Uwagi: - skórę przyklejać etapami - nakładając wcześniej paski kleju - ja używałem SuperGlue - przed przyłożeniem kolejnego fragmentu skóry do nałożonego wcześniej na rączkę paska kleju trzeba ją dość mocno naciągnąć - po przyłożeniu każdego kolejnego fragmentu skóry do paska należy natychmiast wyrównać (dociskając tu i ówdzie) powierzchnię skóry - do cięcia skóry używać możliwie najostrzejszego nożyka - krawędź jest wtedy równiejsza

a nie odwrotnie ? tutaj jest pasek do AHH i pisze, że jest 137 zębów: http://www.allegro.pl/item941214638_rozrzad_kpl_audi_a4_vw_passat_1_9_tdi_ahh_90km.html

Czy pasek rozrządu do silnika AHH jest taki sam jak do AHU ? http://moto.ctglobal.pl/index.php?p89,pasek-rozrzadu-gates-audi-a4-seat-alhambra-ibiza-cordoba-vw-polo-caddy-sharan-5622xs

To właściwie zeszyt do samodzielnego kształcenia dla pracowników serwisu dający ogólne pojęcie o konstrukcji całego samochodu, o nowinkach technicznych w nim zastosowanych. Nie ma w nim tak szczegółowych informacji jak w ELSIE Aha, jest to w j, niemieckim, ale jest dużo schematów.

Ponieważ nie wiedziałem, gdzie umieścić ten wątek, a dużo osób odwiedza ten dział więc dałem go właśnie tutaj. Znalazłem w sieci zeszyt serwisowy do Audi A4 B5: http://rapidshare.com/files/368821218/ssp_167_du.pdf Może komuś się przyda

no, że są dwa wahacze, gdzie do dolnego jest przymocowany amortyzator - to jest podobieństwo

Nie wiem, czy widzieliście kiedyś zawieszenie Audi Q7, ale jest ono dwuwahaczowe - podobne do tego jakie występuje w hondach. Wygląda na to, że jest ono bardziej trwałe od tego z naszych a4, mimo że tylko dwa sworznie kulowe przenoszą całe obciążenie. Sądzę tak, bo nie słyszałem, żeby użytkownicy hond skarżyli się na te zawieszenia. Co o tym myślicie ? Czyżby Audi jako producent uznało czterowahaczowe zawieszenie jako niedoskonałe, skoro do tak ciężkiego samochodu jak Q7 zastosowało dwuwahaczowe ? Zawieszenie hondy civic: Zawieszenie Q7:

Możliwe, że masz krzywe wahacze, bo je zdecydowanie łatwiej skrzywić.

A ile razy można zregenerować jeden i ten sam wahacz ? Jak takie zakłady "otwierają" to gniazdo sworznia ?

Cześć. Zastanawiam się, jak się ma stopień twardości zawieszenia do jego trwałości. Według obiegowej opinii twardsze sprężyny oznaczają szybsze zużycie wahaczy, ale czy ma to odzwierciedlenie w praktyce ? Twardsze zawieszenie, sprawia, że sworznie kuliste pracują z mniejszym wychylenie, zatem występują mniejsze "ruchy trące" pomiędzy główką sworznia a wkładką. Z drugiej jednak strony, na wszystkie sworznie działają wtedy większe siły niż ma to miejsce w miękkim zawieszeniu, ale nie są one chyba tak szkodliwe jak właśnie tarcie. Jak myślicie ?

chyba trudne w realizacji...

Słyszałem, że górne z B6 nie podejdą do B5 bo są tam grubsze sworznie, które nie mieszczą się do zwrotnicy.

tak na marginesie: strach sie bać