Tom_F

Ładna sztuka, bardzo podobna do mojej, choć moja ma białą skórę i dzięki temu wygląda jeszcze ciekawiej:).

Aha, czyli masz tak, jak mi się wydawało, że być powinno. A w tamtej jest jakoś przekombinowane i nie wiem dlaczego, hmm.... Wie ktoś co tam mogło być przerabiane, grzebane itd? Może poduszki były wysadzone i ktoś sobie klakson zrobił na dole? Kontrolka airbag zapala się po włączeniu zapłonu i gaśnie po 2 sekundach, czyli prawidłowo. A może była taka opcja z klaksonem na dole? Ale to przecież nie jest logiczne bo wtedy odrywa się palce od kiery, a tu przecież chodzi o szybką reakcję, więc idealnie jest jak kciukami się to trąbienie włączy, a tam w tym miejscu kiera jest twarda i nieruchoma. Ja z początku myślałem, że klakson w ogóle tam nie działa, ale przypadkiem nacisnąłem tam na dole gdzie napis airbag i zatrąbił. Dziwne to.

Witam, Ostatnio oglądałem Audi A4, B5 FL z 99 roku w wersji S-line i była tam kierownica trójramienna i zdziwiło mnie to, że klakson nie działał tam gdzie były trąbki na kierownicy tylko na samym dole, gdzie jest napis airbag. Czy to normalne? Tak ma być? Czy nie powinno być to usytuowane tam gdzie te trąbki są i wtedy kciukami się to włącza bez odrywania rąk od kiery?

Witam, Czy gdy sprowadzę sobie B6 z wbudowaną nawigacją w konsoli srodkowej to czy to będzie działać dobrze w Polsce? Czy da się tam wgrać np. Auto Mapę? Pytam, gdyż mam dylemat czy szukać takiej Audi z navi czy lepiej bez tego i kupić taką navi doczepianą do szyby, np. firmy Navroad 5 cali za 700zł. Pozdrawiam, Tom

Również uważam, że lepiej i przyjemniej, a także zdrowiej jeżdzi się benzynką, ale niestety często życie zmusza ludzi do przesiadki na dizelka.

Ok, dzięki za wypowiedzi. Najprawdopodobniej zakupię B6 z takim dieslem:). A jak będą problemy to będę ćwiczył, aby było już dobrze:). Pozdrawiam,

A więc jednak gaśnie... W przypadku, gdy się jest nowym użytkownikiem i jeszcze nie jest się zaprzyjaźnionym z tym autem. Właśnie tego się obawiam, gdyż osobiście jeżdziłem zawsze benzynką i jestem do niej przywiązany, a B6 w dizlu o mocy 131 PS kupuję z konieczności, gdyż to będzie auto firmowe. Kolega Grafit potwierdził wszelkie uwagi tych testerów z auto świata. Trzeba ten silnik wyczuć, a na to potrzeba czasu. Może jakiś mały poradnik? Jak ten silnik eksploatować? Ruszać na wyczucie - nie za dużo gazu, ale i nie za mało, a jak się już jedzie i chce się w mieście na skrzyżowaniu skręcić w lewo bądź w prawo jadąc wtedy na 2 biegu, bo wyżej to pewnie nie da rady bo będzie się dusił również z rozsądkiem dozować tym gazem i sprzęgłem.

Ok, dziękuję bardzo za wszystkie odpowiedzi. Czyli autorzy tych artykułów wyraźnie wyolbrzymili problem, bądź okazali się nieco marnymi kierowcami. Ale swoją drogą to dziwne, że w większości takich testów ówcześnie nowych samochodów B6 z tym silnikiem wspominano właśnie o tym. Może wina była po stronie tak zwanego okresu docierania hehe. To prawda, fajnie, gdybym się tym autkiem przejechał, albo chociaż, aby mnie ktoś nim przewiózł. Do tej pory miałem tylko okazję oglądać B6 z takim silnikiem w komisie i móc posiedzieć w nim w środku - super się w nim czułem i jest tam zdecydowanie więcej miejsca niż w B5. Szkoda tylko, że różnice w cenach również są dość duże, no ale coś za coś. Pozdrawiam,

Ok, dzięki. Tak, różne rzeczy wypisują w necie, ale mam też artykuł z relacją z testu A4 B6 1.9 TDI z silnikiem 130-konnym z tygodnika Auto świat, czyli kompetentne źródło i tam również czepiali się tego, że ten samochód potrafi zgasnąć jak ktoś go nie potrafi wyczuć. Cytuję: "Prawdziwą frajdę z jazdy daje 130-konny silnik 1.9 TDI. Turbodoładowana jednostka napędowa jest potężna i zrywna, choć sposób, w jaki swą siłę okazuje, krytykują nawet zagorzali fani Audi. Co prawda, maksymalny moment obrotowy (310 Nm) uzyskuje już przy 1900 obr./min, ale zanim jego turbina się rozkręci, kierowca napotyka na dziurę turbinową (charakterystyczne "zakrztuszenie się" motoru). Dlatego pedały gazu i sprzęgła wymagają ogromnej delikatności i idealnego zgrania, inaczej łatwo zgasić silnik, co zdarzało się nawet doświadczonym kierowcom testowym. Jednak gdy użytkownik przyzwyczai się, z łatwością można uzyskać fabryczne wyniki, a więc 100 km/h w czasie nieco powyżej 10 s. Niemniej zakres użytecznych obrotów silnika jest niewielki - powyżej 3000 obr./min siła ciągu gwałtownie maleje, więc trzeba się mocno napracować przy operowaniu sześcioma biegami manualnej skrzyni." Źródło: http://www.auto-swiat.pl/wydania,Audi-A4-Avant-1-9-TDI-Przyjemny-nie-tylko-z-wygladu,8098,1.html Dlatego pytam, czy w Waszych samochodach z tym silnikiem jest podobnie?

Witam, W związku z tym artykułem: http://www.motoryzacja.autogielda.pl/?342 chciałbym zapytać odnośnie tego stwierdzenia: "Oferta diesli była uboższa. Najsłabszy był 1.9 o mocy 130 KM. Stosowanego poprzednio 2.5-litrowego diesla przekonstruowano, zwiększając jego moc do 155 KM oraz wprowadzono najmocniejszą wersję 180-konną. Oba silniki zapewniają autu wręcz sportowe osiągi i potężny moment obrotowy (w przypadku mocniejszej odmiany 370 Nm dostępne jest w zakresie 1500-2500 obr./min, a to zapewnia doskonałą elastyczność). Najmniejszy 1.9-litrowy jest częściej spotykany na giełdach, ale w jego przypadku odczuwa się tzw. dziurę związaną z turbodoładowaniem. Silnik ma 310 Nm. To dużo - i choć uzyskiwany jest już przy 1900 obr./min, często zdarzało się, że podczas ruszania silnik po prostu gasł. Problem polegał na tym, że turbina nie była w stanie zbyt szybko się rozkręcić." Mam pytanie, czy rzeczywiście jest to tak uciążliwe? Przymierzam się do zakupu B6 z takim silnikiem i nie chciałbym, aby mi gasł przy ruszaniu np. na skrzyżowaniu. Trzeba mu wciskać więcej gazu, aby było dobrze?

Witajcie:). Jestem tu nowy, choć fanem Audi A4 jestem od 1994 roku, ale dopiero teraz stać mnie na jego zakup. Wierzę, że dzięki Wam uda mi się zakupić jak najlepszy egzemplarz:). Pozdrawiam:). Tomek ze Zduńskiej Woli (łódzkie).