rafand76

Witacje,

czy felgi stalowe 15" 5x112 6,5J ET 33 beda pasowaly do B5 (benzyna 1.6)? Czy lepiej wziać z ET 45 i 6J?

Podlaczyli manometry i tak stwierdzili. A tłumaczyłem im, ze:

1 osuszacz nie wiem czy był kiedykolwiek wymieniany

2 bankowo ucieka czynnik, bo zaraz po nabiciu chłodzi idealnie, a po kilku dniach już nie chlodzi a w zasadzie raz chlodzi raz nie. Po ponownym sprawdzeniu okazuje się ze czynnika jest już za mało (stad być może nie trzyma ciśnienia)

A oni na to, ze sprezarka tez może być powodem ubytku czynnika.

Sam nie wiem co z tym począć. Byłem w jednym z lepszych serwisów klimy w Trojmiescie.

Witam,

ostatnio byłem na sprawdzeniu klimy i Panowie stwierdzili ze ciśnienie skacze i ze sprezarka do wymiany bo nie trzyma ciśnienia. Czy Waszym zdaniem nie trzymaniem ciśnienia zawsze oznacza spreżarke czy może być spowodowane czyms innym?

PS. Od razu dodam, ze VAG nie pokazuje zadnych błedów.

Pozdrawiam

Witam,

jak w temacie. W zasadzie to się rozpadł i go wyjąłem. Czy możena jakoś przełożyć sam suwak z innej kratki? Czy trzeba całą kratkę wymienić?

Pozdrawiam

A ilosc czynnika sprawdzałes? Bo jego brak daje rowniez takie objawy

Tak i na pewno gdzies ucieka, bo po 2 mies po napełnieniu było 310 g.

Byłem oczywiście u speców, ale oni podlaczyli manometry i stwierdzili, ze sprezarka ciśnienia nie trzyma, czyli umiera...

A ubytek czynnika może być spowodowany wlasnie sprężarka.

Nie pokaże ci błędu bo cewka może być dobra a iglica nie wychodzi. Czyli jak widzisz w jednym urządzeniu mogą być dwie usterki. Trzeba niestety organoleptycznie się przekonać.

no tak, ale u mnie klima raz działa raz nie. Dlatego nie wiem czy bawić się w wymianę zaworu. Chce wymienić jeszcze osuszacz i sprawdzić czy się cos zmieni. Pozniej zostaje zawór lub sprężarka.

Tak przy okazji Waszej dyskusji zapytam o zawór w sprężarce. Czy w przypadku niesprawnego zaworu VAG pokazuje błąd? A jeżeli tak to czy brak błędu wyklucza usterke zaworu?

Osuszacze na Allegro sa już za 50 zl, po co używka?

Mam ten sam problem z klimą co kolega. W chłodne dni chłodzi, w upalne nie. Czsami również potrafi przez 10 minut fajnie chłodzic, a po tym czasie przestaje. Czynnik gdzies ucieka, bo za każdym razem jest za mało przy sprawdzeniu. Byłem jakiś czas temu na sprawdzeniu w podobno najlepszym zakładzie od klimy. Panowie sprzęt podłączyli i.... stwierdzili, ze spreżarka do wymiany, bo ciśnienia nie trzyma (pływa). W sumie nie wiem co robic, bo jak jest napełniona klima to działa. Nie wiem dlaczego nie próbowali szczelności sprawdzić. Może przez to ze ucieka czynnik to ciśnienie pływa. Skad mam to wiedzieć? Nikt nie potrafi profesjonalnie tego sprawdzić. Każdy aby szybciej i żeby tylko klient zapłacił jak najwięcej.

Zalezy na czym ma polegac naprawa tego weza. Ja bym wymienil, wtedy masz pewnośc i można spokojnie nabic klime.

A do czasu naprawy weza i nabicia proponuje jeżdzic z włączonym ECON (czyli wylaczona klima).

Zatem sprawa wygląda tak:

Address 08: Auto HVAC (8E0 820 043 BL)

09:58:06 Group 001

0.648 A A/C Valve (N280) Current

62.8 % A/C Valve (N280) Duty Cycle

26.0 % High-Pressure Signal (G65)

7.0 bar Refrigerant Circuit Pressure

09:58:06 Group 002: Last Compressor Shut-Off Criteria

0.0 Current Criteria

1.0 Last Criteria

12.0 Last but one Criteria

1.0 Last but two Criteria

09:58:06 Group 003: Left Temperature Flap Control Motor (V158)

16.0 Current Value

25.0 Specified Value

28.0 Minimum Position (Cooling)

226.0 Maximum Position (Heating)

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

Address 08: Auto HVAC (8E0 820 043 BL)

09:59:04 Group 004: Right Temperature Flap Control Motor (V159)

17.0 Current Value

24.0 Specified Value

27.0 Minimum Position (Cooling)

226.0 Maximum Position (Heating)

09:59:04 Group 005: Defroster Flap Control Motor (V107)

19.0 Current Value

21.0 Specified Value

24.0 Minimum Position (Lower Stop)

223.0 Maximum Position (Upper Stop)

09:59:04 Group 006: Central Flap Control Motor (V70)

181.0 Current Value

182.0 Specified Value

33.0 Minimum Position (Lower Stop)

220.0 Maximum Position (Upper Stop)

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

Address 08: Auto HVAC (8E0 820 043 BL)

09:59:25 Group 007: Air Flow Flap Control Motor (V71)

36.0 Current Value

34.0 Specified Value

37.0 Minimum Position (Lower Stop)

217.0 Maximum Position (Upper Stop)

09:59:25 Group 008: Air Recirculation Flap Control Motor (V113)

207.0 Current Value

207.0 Specified Value

37.0 Minimum Position (Lower Stop)

204.0 Maximum Position (Upper Stop)

09:59:25 Group 009: Temperatures I

19.8°C Left Footwell Vent Temp. (G261)

19.8°C Right Footwell Vent Temp. (G262)

18.6°C Left Vent Temp. (G150)

19.8°C Right Vent Temp. (G151)

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

Address 08: Auto HVAC (8E0 820 043 BL)

10:00:12 Group 010: Temperatures II

13.0°C Evaporator Outflow Temp. (G263)

30.0°C Fresh Air Intake Duct Temp. (G89)

25.0°C Calculated Ambient Temp.

25.5°C Measured Ambient Temp. (G17)

10:00:12 Group 011: Temperatures III

30.5°C Dash Panel Temp. (G65)

3060 /min Temp. Sensor Blower Speed

86.0°C Coolant Temperature

ON Idle Speed Increase Request

10:00:12 Group 012

798 /min Engine Speed

0.0 km/h Vehicle Speed

0 Compressor Torque Status

13.0 Nm Required Engine Torque

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

Address 08: Auto HVAC (8E0 820 043 BL)

10:02:24 Group 013

52.5 % Fresh Air Blower Actuation (V2)

2260 /min Fresh Air Blower Speed (V2)

100.0 % Status Terminal 58d

0.0 % Status Terminal 58s

10:02:24 Group 014

27.2 % Radiator Fan (V7) Requested Value

36.4 % Radiator Fan (V7) Actual Value

Not Installed Air Quality Sensor (G238)

40.0 Fresh/Recirculated Air Request

10:02:24 Group 015

R.wn.h.OFF Rear Window Heating (Z1)

Not Installed Front Window Heating (Z2)

OFF Axiliary Heater Actuation

Not Installed Convertible Top

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

A tu po 30 minutach na włączonym silniku i klimie:

Address 08: Auto HVAC (8E0 820 043 BL)

10:29:13 Group 011: Temperatures III

29.0°C Dash Panel Temp. (G65)

3000 /min Temp. Sensor Blower Speed

93.0°C Coolant Temperature

ON Idle Speed Increase Request

10:29:13 Group 010: Temperatures II

20.5°C Evaporator Outflow Temp. (G263)

36.0°C Fresh Air Intake Duct Temp. (G89)

25.0°C Calculated Ambient Temp.

31.0°C Measured Ambient Temp. (G17)

10:29:13 Group 001

0.652 A A/C Valve (N280) Current

69.8 % A/C Valve (N280) Duty Cycle

39.5 % High-Pressure Signal (G65)

12.0 bar Refrigerant Circuit Pressure

Z tego co zaobserwowałem to sprezarka daje rozne ciśnienie. Raz jest 6 bar, raz 12, czasami 13. Pozniej spada do 7, 6.

---------- Post dopisany 11-06-2014 at 10:18 ---------- Poprzedni post napisany 10-06-2014 at 10:47 ----------

Byłem dzisiaj na odgrzybianiu i sprawdzeniu. Okazuje się ze zamiast 530 było 310, wniosek z tego ze gdzies ucieka niestety, bo jakies 2 miesiące temu, może 3 miałem nabijana klime. Oczywiście teraz klima chłodzi dobrze.

---------- Post dopisany at 10:24 ---------- Poprzedni post napisany at 10:18 ----------

Ja wiem ze to trudno stwierdzić, ale może ktoś wie gdzie najczęściej wystepuje nieszczelność w układzie ?

a ja caly czas jezdze na Castrolu 5W-30

Nie zrozumiales mnie. Nie mowie już o wężyku pod samochodem tylko o otworze w schowku (mam chłodzony) przez który włożę sonde. Poza tym nie jest kwestia odkrcenia 5 srub. W przypadku cłodzonego schowka jest to bardzo skomplikowane, zwłaszcza jak zakładasz go z powrotem i próbujesz podlaczyc przewód od klimy. Wiem, bo to robilem jakiś czas temu, jak naprawiałem zawias i montowałem zmieniarke.

No tak, ale po co, skoro mogę sonde wsunąc poprzez ten otwór. Przeciez on dochodzi wlasnie do tego miejsca o którym mówisz.

Tak wiem już, ale jak się ma klimatyzowany schowek to można przez ten otwór w schowku?

Zgadzam się z kolega afroo. Temp nie powinna drgnąć mimo wszystko.

Jeżeli Ci spada temperatura to termostat do wymiana. Musi trzymać 90 stopni.

Koszt niewielki, tylko 80 zl

No ja u siebie niedawno wymienialem termostat, ale objawy miałem inne. Nie dochodził do 90 stopni przez dłuższy czas jazdy, a jak doszedł to spadał spadał do 70/80.

Czy ktoś mi może jasno napisać lub wkleic fotke, w którym dokładnie miejscu wychodzi rurka z parownika (ta od odprowadzania wody)? Mam specjalny srodek do odgrzybiania, który podobno stosuja w serwisach i aplikuje się go wlasnie poprzez ten przewód. Nie wiem tylko gdzie ona jest.

Zapomniałem o jeszcze dodać, że nie bierze oleju (często dyskutowany temat).

To chyba paradoks, ze auto z początku produkcji z chorobami wieku dziecięcego nie bierze oleju, a te pozniejsze już biorą

Jeździ się na Pb95 lub Pb98, przy Pb95 delikatnie mniejsze osiągi (krzywa wyprzedzenia zapłonu mniej agresywna). Jeśli auto jest po programie to w 99% przypadków będzie to program dedykowany tylko pod Pb98. Średnie spalanie u mnie to 8,9-9,1 (60% miasto). Do oleju zaglądam raz do roku, wtedy kiedy go wymieniam. Przez żaden rok nie wziął nawet kropli.

No dokładnie, choć jedna opinia zbiezna z moja. Już się obawiałem ze mam wyjątkowy egzemplarz

ok, rozumiem, ze w module Klimatyzacja i pomiar bloków, a który?

No akurat w tym dniu nie było gorąco. Dopiero teraz jak sa upaly to się okazało ze nie działa wlasciwie.

Mogłeś wywalic od razu osuszacz

Ano moglem ale klima ładnie chłodzila...

Witaj,

mam taka oto sytuacje. Jak nie ma upału to klima chłodzi az miło, ale jak jest 30 stopni to klima wieje ciepłym powietrzem albo chłodzi słabo. Mam wrazenie, ze najgorzej działa jak jest duże slonce i samochod się mocno nagrzewa. Wymienilem filterek (był strasznie zapchany) i uzupłenilem czynnik, bo było za mało. Co może być? No chyba ze czynnik gdzies ucieka, ale wtedy słabo by chlodzila nonstop. Chyba.

Jestem użytkownikiem 2.0TFSI BGB od 6 lat, auto ma przejechane 150 tys. km i od wymiany do wymiany (15000km) dolewam mniej więcej 0.25-0.5L więc uważam, że to nie jest problem. Powiedziałbym nawet, że to rzecz normalna w silniku z turbo. Jeżeli ktoś rozważa zakup 2.0TFSI A4 B7 to brać śmiało, jeżeli auto będzie zadbane to z silnikiem/olejem nie będzie problemów. Proponuję szukać wersji z oznaczeniem BWE lub BUL (wersja DTM).

No dokładnie, do 0.5 litra jest ok, choć u siebie nawet takiego ubytku nie mam, ale wymieniam co 12-13 tys. Wersja BGB tez jest ok