aron20000

Ok dzięki za wszystkie podpowiedzi. Pozdrawiam

Masakra z tymi licznikami. Znalazłem jeszcze jeden rodzaj. Posiada 6 wskaźników i pełny FIS, ale posiada analogowy zegarek, a u mnie jest zegarek cyfrowy. Czy będą zamienne między sobą, uda mi się dopisać go do samochodu? Wygląda tak:

Witam, może ktoś wcześniej przerabiał już taki temat i podpowiedziałby, czy uda się wymienić licznik Jager z pełnym Fis, z elektronicznym zegarkiem i wskaźnikami temp. oleju i wskaźnikiem napięcia aku, taki jest teraz na samochodzie: Na taki sam licznik, czyli elektroniczny zegarek, pełny Fis. Tylko różni się tym, że jest bez wskaźników temperatury oleju i napięcia aku i brakuje z tyłu szarej wtyczki, konkretniej taki: Czy jeden i drugi będzie zamienny ze sobą, ten sam rodzaj immo? Pozdrawiam

Dzięki za pomoc. Pozdrawiam

Witam czy może ktoś orientuje się gdzie jest ten moduł centralnego i za co odpowiada?: Wiadomo, że jest tam pompka jako główne urządzenie sterujące, ale zastanawia mnie co to takiego powyżej, gdzie się znajduje i do czego służy? Pozdrawiam

Witam mam taki problem w autku jak z tematu. Jest to A4 w automacie. Przy odpalaniu muszę dodać gazu, żeby silnik zapalił, chociaż czasem zapala i bez dodania gazu. Podczas jazdy po przygazowaniu, a następnie puszczeniu gazu silnik spada z obrotów i faluje odok. 500-800obr. czasem zgaśnie. Jeśli jednak nie zgaśnie po chwili obroty wzrastaja do 800 i już są ok. dopuki nie naciśniemy znów pedału gazu. Co może powodować takie objawy? W silniku następujące usterki: W skrzyni: Dodatkowo może ktoś się orientuje gdzie w skrzyni szukać zaworu N94. Może ktoś posiada Etka lub Elsa i pomógłby w zlokalizowaniu tego zaworu? Pozdrawiam

Dzięki wielkie, spytam jeszcze tylko czy chodzi o żarówki z przodu, czy z tyłu? Bo teoretycznie wszystkie światła są.

Witam przymierzam się do zakupu A4 B7 z 2005r. 1.9 TDi 116KM. Samochód ogólnie ok. Ale zainteresowały mnie usterki, chyba jeśli dobrze pamiętam w centralnej elektronice: 01494 - Bulb for Parking Lamps, left (M1) 01498 - Bulb for Parking Lamps, right (M3) Nie da się ich usunąć. Wracają. Czego dotyczą te błędy, a konkretniej których żarówek? Postojowych, przeciwmgielnych, stopu, przeciwmgielnych? Chodzi o żarówki z przodu czy z tyłu? Najśmieszniejsze że wydaje mi się że wszystkie światła są. Pozdrawiam

Skrzynia manual, napęd na przód. Błąd nr 01044

Witam. Może ktoś mógłby pomóc w kodowaniu sterownika silnika w B5. Teraz jest 00000 i wyrzuca cały czas błąd. Może ktoś posiada opis. Pozdrawiam

Witam moglibyście podpowiedzieć, czy pod króćcem od termostatu jest dodatkowa uszczelka, czy jest tylko uszczelnienie na samym termostacie które uszczelnia wszystko?

Witam, na wstępie napiszę, że nie potrzebnie zakładałem oddzielny temat. Może mod mnie za to nie ubije:) Sorki za objętość posta, ale większość zajmują zdjęcia więc nie jest tak źle Mam pytanie odnośnie wymiany licznika, bo licznik z samochodu (Jaeger 1/2 FIS) wyzionął ducha. Jest to taki licznik: Ma trzy gniazda, zielone, niebieskie i małą czarną wtyczkę od korekcji ustawiania zegarka radiowo (w sumie mało ważna). Zastanawiam się czy nie wymienić licznika na VDO, bo jest tańszy, i ma pełny FIS, ale to mniej ważne, nie zależy mi na FIS'e. Ale jaki licznik wybrać, -VDO z zegarkiem analogowym-: Czy nowszy -VDO z zegarkiem cyfrowym-, jak u mnie w Jaeger'rze: Zwracając uwagę na tył licznika, zegar -VDO z zegarkiem analogowym- ma dwa gniazda, identycznie jak ten mój Jaeger, ale słyszałem, że coś podobno może nie grać. Możecie podpowiedzieć czy faktycznie tak jest, że mogę go nie dać rady zaadoptować, pomimo posiadania identycznych gniazd jak Jaeger? Natomiast nowsze zegary -VDO z zegarkiem cyfrowym- jak w Jaeger, ma z tyłu trzy gniazda?, zielone, niebieskie i szare, u mnie nie ma takiego gniazda w liczniku i ogólnie tej wtyczki w samochodzie. Czy wiązka do szarego gniazda jest potrzebna, mogłaby być nie podłączona? Co jest do niej podłączone? Który zegar byłby odpowiedniejszy, albo w ogóle który z tych dwóch możliwy do założenia do samochodu? Pozdro

Więc rozkręciłem EGR i faktycznie był "zasyfiny" konkretnie, przycięty mechanicznie przez zanieczyszczenie. Teraz tylko poczekać na efekty. Na pewno się odezwe czy błąd powrócił. ---------- Post dopisany 16-10-2012 at 19:10 ---------- Poprzedni post napisany 13-10-2012 at 20:47 ---------- Niestety po ok. 20-30km znów kontrolka zaczęła razić w oczy. Więc to chyba raczej nie EGR. Co mogłoby jeszcze powodować ten błąd?

zdaje mi się że EGR działa poprawnie, bo w sumie w tym roczniku chyba powinien wyłapywać usterkę konkretnie EGR'a. Czy jest zaślepiony to nie mam pojęcia, spróbuje odkręcić i sprawdzić, może przeczyścić, jeśli można go przeczyścić. Spróbuję wrzycić tego loga bloku03 musi być w nastawach podstawowych?

Witam mam kłopot z samochodem jak w temacie. Problemem jest powracająca kontrolka check na desce. Powodem jest błąd P2196, więc dotyczy sondy a dokładniej sygnału o zbyt bogatej mieszance. Co moze powodować takie objawy w tym dziwnym i niewygodnym w użytkowaniu silniku. Dodam że regenerowana była turbina, wymieniana pokrywa zaworów na używkę... ale zawsze to coś. Poprawiło się "kopcenie" samochodu, wcześniej na biegu jałowym ostroo dawał na niebiesko czarno. Teraz jest ok., ale błąd nadal powraca, a powiedziałbym, że nawet częstotliwość się nasila. Wcześniej co ok. 200km teraz nawet co 20km. Ktoś się spotkał z taką usterką? Może znalazł przyczynę? Dodatkowo chciałbym spytać o jednostkę, nie do końca mi znaną w takim bloku w wartościach rzeczywistych, w ACom: Chodzi o zaznaczone stopnie KW, a dokładniej "-0,98 st.KW", --- co to za jednostka "st. KW" i czy ten "kat synchronizacji" dotyczy w tym przypadku wału i wałka rozrządu i ma wynosić teoretycznie 0? Jeśli tak jaka jest tolerancja wartość max i min w st. KW, w moim przypadku na jałowym jest to 0,98 i nie wiem czy mieści sie w tolerancji. Pozdrawiam

Witam czy ktoś wie jakie ciśnienie powinno być na przewodzie w którym wkręcony jest czujnik ciśnienia klimatyzacji, przy prawidłowo nabitej klimie i przy ok. 20st.C. Znalazłem niby wymagane ciśnienia w klimie i zależność tych wartości od załączania kompresora: Z angielskiego trochę kuleję więc mógłby ktoś to wyjaśnić, bo nie do końca rozumiem opis. Jest napisane że poniżej 1,2bar wyłączy się kompresor, poniżej 13% sensor valve (duty cycle). Powyżej 1,2bar będzie działał, przy sensor valve (duty cycle) powyżej 13%- co to oznacza bo nie mogę tego przetłumaczyć?. Dodatkowo przy 32bar wyłączy się kompresor powyżej 78% sensor valve (duty cycle), a poniżej 24bar ma działać jeśli sensor valve (duty cycle) będzie poniżej 65%? Czujnik ciśnienia wkręcony jest chyba po stronie wysokiego ciśnienia. Więc jak interpretować te dane, a szczególnie o co chodzi z tymi % sensor valve (duty cycle), bo nie udaje mi się tego przetłumaczyć na nasz ojczysty. Jakie ciśnienie min. powinno być na czujniku, żeby uruchamiał się kompresor klimatyzacji?

Ok więc na razie kat pozostanie na swoim miejscu, a turbinka pójdzie do regeneracji do "Auto Karambol" w Ogrodniczkach, koło Białegostoku, w poniedziałek. Jeśli ktoś słyszał jakieś negatywne uwagi co do tej firmy, jeśli będzie miał czas, proszę o info. Pozdro

Odkręciłem turbinkę, rozwalone całkowicie łożyska. Z 0,5cm luzu (wirnik lata jak "szmata"). Więc wszystko jasne. Tylko przy odkręcaniu tłumika, wylał się olej przez połączenie turba do tłumika, wszystko goniło do tłumika. Teraz tylko pytanie, czy zostawić kata, czy go wyrzucić, może ktoś to przerabiał lepiej wyrzucić od razu, czy może się wypali? Samochód przejechal w takim stanie od przedwczoraj ok. 8km.

Więc po podpięciu kompa nie pokazał nic, tzn. były dwa błędy, ale nie związane z kopceniem i mocą: 1- czujnik temp. paliwa 2- silnik zablokowany przez immo Zdejmowałem dolny przewód od intercoolera i jest tam niewiele oleju, ale podczas pracy silnika i po przygazowaniu kilka razy, z tłumika dosłownie pluje olejem. Po takiej minutowej pracy przez tłumik wyrzuca ok. 0,5L oleju, dodatkowo przy przegazowaniu szaro niebieska chmura dymu. Więc poszło pewnie uszczelnienie oleju od strony gorącej turbo. Chyba dość żadko się to zdarza. Ale chyba można zaryzykować na podstawie tych objawów, że jednak turbawka wyzionęła ducha. Może macie jakieś doświadczenia co w takiej sytuacji zrobić z katalizatorem. Wyrzucać go, czy może zostawić i sam się wypali z czasem. Przy kontakcie z taką ilością oleju jest sens zostawiać go w tłumiku? Pozdro

Witam wczoraj wracając z kumplem jego Audi do domu, nagle zaczeła kopcić na siwo i spadła moc. Po dojechaniu na miejsce okazało się, że w ogóle nie ma oleju na miarce (bagnecie), ale kontrolka jeszcze się nie zapaliła. Ściągnąłem wąż od coolera, ten od góry, ale nie było w nim dużo oleju, prawie wcale, był tylko lekko tłusty od wewnątrz. Przewód ściągnąłem od góry, a tam jak wiadomo cooler jest pionowo, więc może powietrze jeszcze nie podgoniło tego oleju do góry, tylko zalega on na dole. Ale samochód bardzo kopci przy przygazowaniu, więc raczej olej powinien być również rorprowadzony na górze w przewodzie, no chyba, że się mylę. Jeśli to nie turbina, gdyby na dole w przewodzie nie było oleju, to gdzie można szukać przyczyny? Płyn chłodniczy wygląda ok. pod korkiem wlewu oleju też wszystko wygląda w porządku, żadnego "masła" nie ma. Pozdrawiam

Witam i od razu napiszę, że czytałem naprawde dużo mn. najświeższy temat: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=227828.0 U brata w AFN 110KM świeży nabytek i ma zamiar pojeździć troszkę tym samochodem, jest identyczna sytuacja. Czasem, nie ma reguły kiedy, wpada w tryb awaryjny. Czyściłem N75. Ruszałem cięgnem ze sztangą (była bez zawleczki, ale już została założona). W stanie spoczynku samym palcem ledwo da się unieść. Pomagając sobie podciśnieniem, zasysając z własnych płuc i z pomocą siły palca chodzi w miarę lekko. Udało się nam zrobić logi grupy 011 i grupy 003 na 4-tym biegu (po zgaszeniu), a więc dokładnie jest wyłapane kiedy silnik wpada w tryb awaryjny. Grupę 008 logowaliśmy, ale nie wpadał w tym czasie w awaryjny. Może przypadek, może nie, ale 008 logowaliśmy po 003 i 011 więc może "łopatki" się trochę rozruszały po robieniu logów i kręceniu na obroty ok. 4000. W tą pogodę jest to mało bezpieczne, szczególnie na 4-tym biegu i w nocy , więc nikomu nie polecam, a wręcz odradzam, w takich warunkach. A więc logi dynamiczne, grupy 011 i 003, 4-ty bieg, kiedy wyłapał awaryjny: 011: Log (0 - 011) 003: Log (0 - 003) Grupa 008, w tym czasie nie wpadał już w tryb awaryjny i pewnie z logu nic nie będzie wynikało. 008 logowaliśmy po 003 i 011 więc może "łopatki" się trochę rozruszały :?: : Log (0 - 008) Na jaką usterkę mogą wskazywać te logi? Zwracając uwagę, że N75 był czyszczony, a rezystancja na zaworze N75 16ohm? Pozdrawiam

Dzięki za wyjaśnienie. Myślałem jednak, że poniżej -5 też powinno się świecić, ale może wymyślono to w taki sposób że poniżej -5 ma gasnąć. Pierwsze co przyszło mi na myśl, że któryś czujnik się sypie, ale może faktycznie tak powinno być.

Witam może ktoś się orientuje co oznacza gwiazdka przy wskaźniku temperatury powietrza zewnętrzego? Jak były większe mrozy powyżej -15 to się nie świeciła a teraz jak temperatura na zewnątrz rośnie to się zapaliła.

Ściągałem kolektor dolotowy oglądałem, sprawdzałem czy nie ma uszkodzeń. Jest cały. Po ściągnięciu kolektora było ładnie widać wtryski. Wszystkie równomiernie rozpylały tak organoleptycznie oceniając. Sprawdzałem iskrę, iskra jest. Podmieniałem świece. Kolor starych świec czarny w sadzy. Po 10 minutach prób odpalenia wykręcałem świece były czarne i mokre od świeżej benzyny. Dalej na zimnym, przerywa, strzela (czasem dosłownie jak jakiś Ahtung), nie chce zapalić. Zapalanie trwa z 10 minut jak dobrze pójdzie i akumulator wytrzyma. Jak już jakimś cudem zapali przerywa nie chodzi na wszystkich garkach. Wystarczy, że wtedy przełączymy na gaz i jak ręką odjął. Natomiast po rozgrzaniu silnika jako tako chodzi na tej benzynie. Na prawie pusty zbiornik zostało zalane 10L PB98 i nic.

Przepływka też była podmieniana bez rezultatu. Zamiast czujnika na zimnym dawałem rezystor 5kohm. Po odczycie w blokach pomiarowych, z rezystorem, na zimnym silniku temp. którą pokazywał komputer to 1,5st.C. Więc już ssanie sterownik powinien na pewno włączyć. Skoro w blokach pokazywał dobrą temp. to i wiązka czujnika jest w porządku. Rozruch na zimnym dalej tragiczny. Wtryski wyciągałem i na podłączonych kręciłem rozrusznikiem. Tak organoleptycznie wszystkie działały i dość sporo paliwa rozpylały i wszystkie podobnie. Poza tym chyba na rozgrzanym silniku wtryski dalej były by zapieczone, a w tym przypadku po rozgrzaniu jest prawie ok. czasem strzeli i może nie idealnie wkręca się na obroty, ale odpalanie i praca na biegu jałowym jest ok. Sondy jeszcze nie sprawdzałem może faktycznie jest uszkodzona. Tylko czy to możliwe, że może mieć aż taki wpływ na rozruch zimnego silnika oraz gaśnięcie i strzelanie silnika po dodaniu gazu (zaraz po uruchomieniu). Dodatkowo wiadomo, że wiązka sondy jest przerobiona i sygnał idzie na jakiś sterownik lambdy. Może to tam coś szwankuje. Błędy kasowałem jakieś 2 tygodnie temu, wszystkie się skasowały. Przez ten czas samochód był w ciągłej eksploatacji. A powyższe błędy wyłapał przez ten czas, odczytywałem je przedwczoraj.