aron20000

Witam mam następujący problem z samochodem jak w temacie: Audi A4 96r. 1.8 ADR 125KM + gaz I generacja "na śrubę". Na Benzynie Samochód bardzo ciężko odpala na zimnym silniku, odpala za 7-10 kręceniem. Jak już załapie trochę przerywa i lekko "strzela". Po chwili pracuje w miarę dobrze, ale tylko na biegu jałowym, jak się wtedy spróbuje choćby trochę dodać gazu w tym momencie silnik od razu gaśnie. W miarę jak nabiera temp. (ok. 1 min pracy), można już trochę dodać gazu. Ale przy dodawaniu gazu zaczyna przerywać i strzelać. Po rozgrzaniu do temp. pracy (ok. 90st.C) jest już w miarę dobrze. Zapala bardzo szybko, może tylko podczas przegazowania czasem można usłyszeć jakby zadławienie się (czasem lekko strzeli). Podczas jazdy czasem lekko czuć jakby nie miał pełnej mocy. Na gazie Na gazie od razu nie da się odpalić, ale jeśli przełączymy na gaz w pierweszej minucie pracy silnika, kiedy na benzynie nie da się nawet jeszcze ruszyć z miejsca, samochód zaczyna pracować równo i ładnie reaguje na wciśnięcie pedał gazu. Więc jeśli nawet zimny samochód uda się przełączyć na gaz wszystko wraca do normy. Po rozgrzaniu również chodzi dobrze. Na gazie jest na pewno żwawszy niż na benzynie. Napiszę co zostało wymienione/podmienione/sprawdzane: - zespół przepustnicy razem z czujnikami - pompka paliwa - zdjęta i sprawdzona plastikowa rura łącząca filtr powietrza z przepustnicą (tutaj kilka spostrzeżeń). Zauważyłem brak przewodu odmy w silniku. W silniku jest otwór od odmy (otwarty) i nie podłączony do dolotu, od strony dolotu natomiast jest zaślepka. Od przewody podciśnieniowego do serwa, a właściwie od samego zaworu kierunkowego idzie dodatkowy przewód do dolotu, który jest zaślepiony (od strony zaworu i od strony dolotu). Wszystko w okolicach tej rury sprawdziłem na szczelność i jest szczelne. - wymienione filtry - sprawdzone czujniki położenia wałka rozrządu i wału (na sucho) miernikiem - sprawdzony cały zespół przepustnicy (na sucho) miernikiem wg instrukcji z programów diagnostycznych - odpięty został również przewód gazu od parownika na ok. 48h i zdjęte przewody z dolotu, żeby się przewietrzyło, i próba odpalenia na samej benzynie, powiedzmy odłączenie gazu i podejrzenie o puszczanie gazu przez któryś elektrozawór jest wyeliminowane - próby z zakręconym i odkręconym korkiem wlewu paliwa. Zaślepianie dojścia od zaworu EVAP do dolotu i próby na odkręconym korku (różne kombinacje) - próba zwiększenia ciśnienia przez zaciśnięcie przewodu przelewowego (trochę nie fachowo), ale sama pompka również podmieniana, (chociaż na ciepłym silniku również słabe lub za duze ciśnienie powinno występować) - próba rozruchu zimnego silnika na podłączonym rezystorze, z odłączonym czujnikiem temperatury, odpowiednik ok.1 st.C (temp widoczna w Vag po podłaczeniu rezystora). Temperatura z podłączonym czujnikiem, widoczna w sterowniku przez Vag, na rozgrzanym ok. 90-95 st.C zgadzająca się z rzeczywistością. - sprawdzane ciśnienie na cylindrach 12,5; 12,5; 12,9; 12,5; - wymienimy sterownik silnika Dalej na zimnym silniku i na benzynie jest tak jak opisałem na początku tematu, na gazie jest praktycznie ok. Co to może być? Jeszcze błędy które były w samochodzie na samym początku, jak tylko do mnie przyjechał: 9 Faults Found: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent 00532 - Supply Voltage B+ 07-10 - Signal to Low - Intermittent 16515 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Signal too Low P0131 - 35-10 - - - Intermittent 17913 - Throttle Idle Switch (F60): Does not Close or Open Circuit P1505 - 35-10 - - - Intermittent 01247 - Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80) 26-10 - Output Open - Intermittent 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 35-10 - - - Intermittent 16885 - Vehicle Speed Sensor: Implausible Signal P0501 - 35-10 - - - Intermittent 16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal P0116 - 35-00 - - 00543 - Maximum Engine Speed Exceeded (Engine Warranty VOID! :-) 35-10 - - - Intermittent

A może wiedziałbyś jeszcze po co "Climatromikowi" dane na temat temperatury cieczy chłodzącej silnkia?

Witam czy ktoś się orientuje do czego jest czujnik temp., który umieszczony jest tak jak na zdjęciu poniżej. Posiada on niebieską wtyczkę i ma 2 piny. Jest zamontowany w tym samym króćcu co czujnik 4pin (który odpowiada za zegary i ECU). Do czego jest i jak działa ten czujnik? Sporo szukałem na ten temat, ale nic konkretnego nie mogłem znaleźć. Poniżej zdjęcie czujnika (z lewej czujnik czteropinowy z odpiętą wtyczką):

Witam sorki, że dopiero teraz odpisuję, ale w sumie problem rozwiązałem dopiero tydzień temu. Okazało się, że ktoś wcześniej majstrował przy zegarach (ciekawe po co ). Po zaprogramowaniu od nowa kości problem zniknął. Pozdrawiam

Witam w moim nowym nabytku A4 jak w temacie ma miejsce takie dziwne zjawisko. Temperatura wskazuje ok. na kompie pokazuje 93st. więc też w porządku. Po zgaszeniu silnika po ok. 1 - 2 minutach temperatura wzrasta do ok. 102-104 st. widoczne jest to na wskaźnikach i przy odczycie z Vaga, wskazania są jednakowe. Podczas tych 2 minut od zgaszenia silnika obserwując na Vagu temperaturę rośnie ona stopniowo do tych 102 st. na wskaźniku w zegarach również jest to widoczne. Po odpaleniu silnika temperatura bardzo szybko spada i znów wskaźnik stoi mniej więcej w półowie, czyli ok. Co to może być? Czy może jest to normalny objaw?

Witam kolega ma problem z niedziałającym wskaźnikiem paliwa w większej siostrze Audi, A6 jak w temacie. Pytał na A6 klub, ale tam nie potrafią pomóc. Problem polega na tym, że wskaźnik paliwa nie pokazuje właściwie w ogóle paliwa. Po przekręceniu na zapłon wskaźnik jakby lekko drgał ok. 1mm. Podłączaliśmy Vaga, przy teście elementów deski rozdzielczej wskaźnik normalnie się podnosi razem z temperaturą, przy teście najpierw na max potem na 1/2 zakresu, więc z licznikiem chyba raczej w porządku. Wyciągaliśmy pompę z potencjometrem, czyszczenie styków w potencjometrze i dociskanie ich nic nie dało. Na wtyczce przy przewodach mierzona była rezystancja na min. ok. 50ohm, na maks. ok. 290ohm, płynnie wchodzące na ten zakres. Sprawdzaliśmy w innej A6 wskazania są takie same więc to raczej nie potencjometr. Gdzie można szukać usterki. We wtyczce od potencjometru wychodzą dwa przewody (fiolet z czarnym paskiem i brązowy). Przy liczniku we wtyczkach znaleźliśmy 2 przewody fioletowe z czarnym paskiem, na jednym przewodzie było przejście na kablu od licznika do wtyczki przy zbiorniku. Brązowych przewodów przy wtyczkach licznika było sporo. Wie ktoś może na jakiej dokładnie zasadzie działa wskaźnik. jakim napięciem jest zasilany (a może masą). Może ktoś wiedziałby co może być przyczyną takiego stanu rzeczy? Szukając przyczyny znalazłem na innych forach takie ciekawostki, że np. w Peugeotach 206 (to na pewno nie Audi) jest jakiś system, że po zatankowaniu komputer sczytuje wartości, a następnie obniża wskazanie po przejechaniu kilometrów, np. przy zamontowanym gazie może być tak, że zalejemy do pełna wskaźnik się podniesie, przełączymy na gaz będziemy jeździć na gazie, a wskazanie paliwa będzie malało. Czy w Audi też może być coś takiego, moim zdaniem rozwiązanie trochę bez sensu?

Witam wszystkich forumowiczów. Dla wyjaśnienia dodam tylko, że niedługo będę szczęśliwym (mam nadzieję :>) posiadaczem Audi takiego jak w profilu. Pozdrawiam wszystkich.