Waldi_82

Oki spróbuję... Dzięki 

22 minuty temu, Muskel1 napisał(a):

Dlaczego 88?

No... 28-4 wyłączenie

I 24+64 odwrócenie działania diody

No chyba że coś źle myślę? 🤔

21 minut temu, Muskel1 napisał(a):

Polift tak, przynajmniej wszystkie polifty, zarówno B8 jak i Q5, które miałem podpięte, miały wartość 28.

Super dzięki za szybką odpowiedź... Więc ustawię 28 i zobaczę czy się aktywuje podczas jazdy... Jak się włączy to ustawię 88 i nie będę nic ruszał ale będę szczęśliwy że wszystko sprawne...😀

37 minut temu, Muskel1 napisał(a):

Oryginalnie w B8 jest wartość 28.

Jest kilka warónków, które muszą być spełnione aby s/s działało.

 

Odpowiednie napięcie aku, klimatyzacja, aktywna regeneracja dpf itd. itp 

Jesteś pewien że w każdej b8 wartość jest 28? 

Panowie jak to jest z tym start stop ustawiłem wartość 88 już dawno temu. jak wciśne przycisk to start stop nie działa, zmieniłem na wartość 28 i również nie działa. Ładowanie akumulatora mam dobre. W sumie nigdy mi to nie przeszkadzało. Ale myślałem że będę miał odwrócone działanie i powinno działać. Już nawet nie pamiętam czy początkową wartość miałem 28. Bo np w a6 poczatkowa wartość to 20.W vcds Żadnych błędów. W jakich momentach pokazuje wam się na wyświetlaczu ta lierta A? Bo mi nigdy. Jak ustawie wartość 24 to dioda się świeci po zapaleniu silnika, tak samo jak ustawie wartość 16... Oj coś namieszałem....

I jak na tym wgranym sofcie?

Podłączyłem vcds aby sprawdzić zawór regulacji ciśnienia paliwa. Nagrałem dwa filmiki na zimnym silniku i rozgrzanym. Czy ktoś może mi napisać czy zawór jest sprawny czy do wymiany.

To jest na zimnym silniku.

rozgrzany

Bardzo skacze ciśnienie paliwa. Czy tak ma być?

Jakie jeszcze parametry sprawdzić w vcds? Jak sprawdzić EGR?

W dniu 27.03.2023 o 11:40, Rabbi napisał(a):

Daj znać jak znajdziesz przyczynę

Pewnie że dam.. mnie cały czas męczy ten odbój którego nie mam. Czy on siedzi ciasno w tym otworze w belce? Czy dotyka ścianek? 

12 godzin temu, dekiel 13 napisał(a):

Zapodaj temat na fejsie , może ktoś lokalny ma dokłądnie ten sam silnik to oblukasz na parkingu czy tak samo drga. Opis drgań tego nie odda.

Nie mam Facebooka... ??

13 godzin temu, Rabbi napisał(a):

Jeśli ciśnienie paliwa nie skacze to przy sprawnym dwumasie nie powinieneś czuć żadnych drgań.Jeśli na lewarku zmiany biegów też czuć te drgania to raczej dwumas bije.

Na jakiej podstawie twierdzisz że dwumas ok?

Był wyjęty czy tylko mechanik tak twierdzi bo nie hałasuje?

 

Mechanik stwierdził. Ja też robiłem różne testy wyczytane w necie i nic nie wskazuje na dwumas. No, te drgania na biegu jałowym... Ale mi nie chce się wierzyć że przy 130tys by już padło. Też nie chcę się zaraz pchać w koszty.

2 godziny temu, Rabbi napisał(a):

Sprawdź ciśnienie paliwa na listwie CR jeśli jesteś pewien że dwumas ok.

 

W vcds sprawdzałem, wysokie ciśnienie paliwa, wartość rzeczywista i wymagana i pokrywają się. Zawór dozowania paliwa ok 18%. ..Może coś jeszcze sprawdzić w vcds?

Korekty są dobre. Sprawdzałem vcds. Dwumas też był sprawdzany. To nie są duże drgania. Takie bardziej mrowienie. Mam inne diesle i czegoś takiego nie ma. Gdzieś czytałem że przy silnikach montowanych wzdłużnie zawsze są lekkie wibracje. Może przesadzam... Sam już głupieję z tym. Najgorzej że nie mam żadnego porównania do innego a4 ?

Godzinę temu, Rabbi napisał(a):

Jak pisze kolega czareq powyżej

No a ja się pytam czy widział wykres? I czy uważa że wszyscy tunerzy to partacze? 

Z dwumasem jest wszystko ok. Soft zrobiony prawidłowo. 

Godzinę temu, czareq napisał(a):

taka, że jak tuner dowalił Ci momentu obrotowego z samego dołu to dwumas mocno cierpi

A widziałeś wykres? Że tak twierdzisz? Z dwumasem jest wszytko ok...

Mnie najbardziej zastanawia brak tego przedniego odboju... Czy on ma wpływ na drgania na biegu jałowym...

Po programie... A co to za różnica 

Witam od jakiegoś czasu walcze w drganiami. Drgania nie są duże odczuwalne na plecach na podłokietniku, takie mrowienie. Bardzo drży końcówka wydechu. Do tej pory wymieniłem poduszki silnika i skrzyni biegów. Nowa oryginalna plecionka wydechu. Nic to nie dało. Siknik pracuje równo. Nie ma różnicy czy sprzęgło wcisnę. Nie mam porównania do innych a4. Dodam że nie mam tego przedniego odboju. Jak szukałem w necie to cglc były z tym odbojem ale w serwisie wyszło że u mnie tego nie było... Może powinno być? A może ten typ tak ma... Ale nie mam porównania. Przebieg 130000tys. 

witam problem rozwiązany. Można wyregulować lewarek zmiany biegów, nic nie zacina, nic nie haczy biegi wchodzą idealnie. W temacie który założyłem z tym samym problemem wrzuciłem filmik z opisem jak to zrobić. pozdrawiam

Więc sam sobie odpowiem, dla potomności bo niestety często się zdarza że ktoś poruszy jakiś problem i nie napisze jak sobie z nim poradził... Problem rozwiązany!!! lewarek można wyregulować tak jak opisane na powyższym filmiku. Nic nie haczy biegi wchodzą jak w masełko. Naprawa zajęła mi jakieś 30minut. 

może trzeba wyregulować tak jak na tym filmiku.....

Witam założyłem nowy temat dokładnie z tym samym problemem. Czy ktoś znalazł rozwiązanie bo trochę czasu już minęło 

Witam czytałem już kilka tematów ale nie znalazłem rozwiązania. Mam problem z drugim biegiem, blokuje się jak lewarek odchyle mocniej do lewej, jakby o coś haczył. Jak wrzucam delikatnie bez pchania do lewej dwójka zawsze wchodzi, ale czasami jak chce szybko zmienić bieg to zahaczy i się zablokuje. Czy ktoś się z takim czymś spotkał? Wszystkie inne biegi wchodzą idealnie tylko ta dwójka haczy. Czy to jest kwestia jakieś regulacji przy wybieraku?

Niby gra lepiej, basu jest więcej ale subwoofer teraz gra chyba pełnym pasmem... Słychać w nim wszystko a nie tylko bas... 

potwierdzam u mnie też zadziałało... teraz słychać subwoofer... ASS

13 godzin temu, MarcinOslo napisał:

Przy ASS wzmacniacz jest w radiu.

no, wczoraj o tym doczytałem