andrew01

Panowie, zmieniam u siebie fotele manualne na elektryczne i z elektrycznymi miałem w komplecie osłony na szyny. Obecnie osłon nie mam tylko plasticzki wchodzące pod szynę z tyłu i z przodu. Przy tych osłonach szyn są kołki (numer 5), czy podłoga powinna być przygotowana pod te kołki? Wystarczy zrobić dziury w wykładzinie? Wydaje mi się, że kołki są niezbędne, bo bez kołków fotel mi przesuwa te osłony i wszystko jakoś tak za bardzo luźne jest na moje oko.

2 godziny temu, Langista napisał(a):

Ty szukasz Yeti 😂😂

Oj tam oj tam 

58 minut temu, greg2505 napisał(a):

tu coś jest

8E0898035 VW CLASSIC Zestaw naprawczy pokrywy fotela Audi Część z oferty Audi Tradition - realizacja zamówienia około 30 dni - autoPlus

AUTO-PLUS.PL

---

Wszystkie części do VW Audi Skoda Seat. Największy sklep VAG. Katalog po VIN. Najlepsze ceny

 

Dzięki bardzo, jeszcze podumam, może coś samemu da się wymodzić  

WF0EXXWPCEGC19786

Może proste rozwiązania pomogą, czyli wykodowanie kluczyków w VCDS i zakodowanie tego co fizycznie posiadasz?

W moim przypadku wystarczył skan dowodu rejestracyjnego z Niemiec, w którym było wpisane EURO4 oraz wydruk parametrów pojazdu uzyskany z ASO Audi (ten ostatni miał pewnie mniejsze znaczenie). Myślałem, że będzie potrzebna homologacja ale w ASO powiedzieli, że wydaje się ją tylko w kraju, w którym nastąpiła sprzedaż. Wpis do dowodu i po dwóch godzinach zmiana w CEPIK była już widoczna.

Cześć,

troszkę odkopię temat. Zanim zabiorę się za wymianę zamka albo samego mikroswitcha maski chciałbym zapytać czy jest szansa to zrobić bez odsuwania pasa przedniego? Czy nie ma się co męczyć i najpierw trzeba zrobić trochę miejsca odsuwając pas przedni?

Podbijam, czy ma ktoś może jakieś info w tym temacie?

Sprawdzałem tą moją N'ke i wydaje się być sprawna, syfu żadnego nie było, bez napięcia przejście z turbiny na WG, na TIP blokada. Pod napięciem otwiera się przejście na TIP (na WG też w tym momencie powietrza trochę idzie). Cyka ładnie. Tam w sumie nie ma się co popsuć (poza przepaleniem cewki czy zapchaniem). 

1 minutę temu, przem8 napisał:

W vcds masz test wyjśc i zaworek przez kilka sekund jest otwierany i zamykany. Cienkim drucikiem można też podnieść tłoczek i przeczyścić ale to już na własną odpowiedzialność.

Dzięki bardzo, spróbuję.

9 minut temu, przem8 napisał:

Przy pierburgu może okazać się konieczna korekta softu, bo ma inne wysterowanie, a samo przedmuchanie nic Ci nie da jak zaworek nie będzie otwarty przez podanie impulsu.

Na upartego napiszę sobie programik na Arduino, do sterowania przekaźnika, i jak będzie N75 sterowana impulsami to wtedy będę dmuchał  

No ja właśnie przez Allegro kupowałem, zgłosiłem zapytanie mailowo z opisem problemu, wykresami itp. i oddzwonili do mnie, że zgodnie z regulaminami grupy VW powinienem udać się do ASO celem diagnozy. Chodzi pewnie o poniższy zapis:

Oj to sobie zareklamowałem N75, że hej... Zresztą zgodnie z przewidywaniami, trzeba z zamontowanym N75 podjechać do ASO, tam zdiagnozują i jeśli to jednak wina N'ki to w zależności od widzimisię danego ASO mogą od razu wymienić, albo czepiać się o wszystko co możliwe.

Czyli możliwości są dwie (zakupu nowej N'ki na pewno już nie powtórzę) albo Pierburg z 2.0T polecany z tego co się zorientowałem dosyć często na forum, albo Mac. Odnośnie Mac'a informacji niewiele, znalazłem info, że:

- trzeba go regulować po założeniu, ale jak to się robi to już nie znalazłem
- wolniej buduje ciśnienie niż N75 - ale można to zniwelować robiąc program pod Mac'a

Ogólnie to się zastanawiam, czy takiemu małemu Mikiemu jak ja, ledwo z programem na Stage1, nie wystarczyłby ten Pierburg

A z drugiej strono to się zastanawiam, co przy wymianie turbiny mogło się stać, że uszkodziła się N'ka, taki trochę wyjątkowy zbieg okoliczności by był, że akurat w tym momencie przyszedł na nią czas.... Spróbuję może jeszcze przedmuchać sprężonym powietrzem, czy WD40.

Dzięki bardzo, jak mi obecny N75 padnie (przed programem trochę jego przeładowanie przeszkadzało, ale teraz nawet ujdzie) to zerknę na MAC'a.

14 minut temu, Dev napisał:

Albo cewka zdechła

Oporność problematycznej N75 to 28 Ohm, tej starej 26 Ohm. Czyli chyba w normie. 

2 minuty temu, Langista napisał:

No to reklamuj, oczywiście rachunki od mechanika masz, że Ci to montował?

Jak pisałem spróbuję reklamować, choć wielkich nadziei w tym nie pokładam. Rachunków nie mam, sam to wymieniałem. 

Teraz, Langista napisał:

Gdzie kupione i z jakiej firmy? Jak w InterCars to wszystko jasne

Oryginał ASO.

3 minuty temu, Dev napisał:

Zużycie elementu, nic innego

Teoretycznie nic dziwnego, ale żeby tak po 4 miesiącach? Trochę za szybko

Już wszystko jasne, stary N75 (wymieniany ze względu na przeładowanie z dołu, tutaj akurat niewielkie):

http://vaglogi.pl/log-115_118_3rK84V.html

Ponownie podłączony nowy N75 (kupiony kilka miesięcy temu):

http://vaglogi.pl/log-115_118_9vgqA.html

Zagadką bez odpowiedzi już zostanie co to się mogło z tym N75 stać, nie mam pojęcia czy jakoś się zabrudził, zawiesił czy coś, oglądałem go z każdej strony i nic nie zauważyłem niepokojącego. No nic, spróbuję go reklamować. Na razie myślę, że problem słabej turbiny po regeneracji jest zakończony. Może kiedyś wjadę na hamownię aby sprawdzić ponownie główny problem tego wątku.

Yeeaaah, punkt zwrotny w diagnostyce

Logi ze zdjętym wężykiem WG:

http://vaglogi.pl/log-115_118_mxgLSFm.html

Teoretycznie wszystko wskazuje na uszkodzenie N75, powinienem mieć stary sprzed programu więc podmienię i zobaczymy czy się poprawi.

Zastanawia mnie tylko, czy może być jeszcze jakiś inny problem z WG, ale tu teoretycznie problem wykluczają poprawne logi z wyłączonym N75:

http://vaglogi.pl/log-115_118_6pYLJlk.html

Więc wszystkie znaki na niebie wskazują na N75? Prawda to?

Drążę temat dalej, czy można w bezpieczny sposób doprowadzić do przeładowania? Np. poprzez zdjęcie wężyka z WG? Chciałabym sprawdzić czy turbina jest w ogóle wstanie dmuchnąć powyżej 0,7 bar, jeśli nie to turbo złom, jeśli tak to kwestia sterowania.

Poproszę i od razu dziękuję

WAUZZZ8E24A285623

Ale zmieniana była tylko turbina, nic wiecej. Kat nowy, n75 nowe, wężyki nowe. Powinno być nawet lepiej bo ogarnięta została też niewielka nieszczelność przy kolektorze wydechowym.

Czy mogą być jakieś jeszcze powody słabego dmuchania turbiny, oprócz tandetnej regeneracji? Kusi mnie jeszcze aby dolot zdjąć i sprawdzić ile jest łopatek na wirniku. Teoretycznie po tym można odróżnić K03 od K03s, ale nie wiem czy tylko w ori ta zasada jest zachowana, czy po regeneracji również. Ale nawet gdybym zamiast rdzenia od K03s dostał K03 to i tak powinna chyba tego 1 bara dmuchnąć. Bo obecnie to wygląda tragicznie.

Wygląda na to, że podłączenie N75 jest poprawne: