andrew01

WF0EXXWPCEGC19786

Może proste rozwiązania pomogą, czyli wykodowanie kluczyków w VCDS i zakodowanie tego co fizycznie posiadasz?

W moim przypadku wystarczył skan dowodu rejestracyjnego z Niemiec, w którym było wpisane EURO4 oraz wydruk parametrów pojazdu uzyskany z ASO Audi (ten ostatni miał pewnie mniejsze znaczenie). Myślałem, że będzie potrzebna homologacja ale w ASO powiedzieli, że wydaje się ją tylko w kraju, w którym nastąpiła sprzedaż. Wpis do dowodu i po dwóch godzinach zmiana w CEPIK była już widoczna.

Cześć, troszkę odkopię temat. Zanim zabiorę się za wymianę zamka albo samego mikroswitcha maski chciałbym zapytać czy jest szansa to zrobić bez odsuwania pasa przedniego? Czy nie ma się co męczyć i najpierw trzeba zrobić trochę miejsca odsuwając pas przedni?

Podbijam, czy ma ktoś może jakieś info w tym temacie?

Sprawdzałem tą moją N'ke i wydaje się być sprawna, syfu żadnego nie było, bez napięcia przejście z turbiny na WG, na TIP blokada. Pod napięciem otwiera się przejście na TIP (na WG też w tym momencie powietrza trochę idzie). Cyka ładnie. Tam w sumie nie ma się co popsuć (poza przepaleniem cewki czy zapchaniem).

Dzięki bardzo, spróbuję.

Na upartego napiszę sobie programik na Arduino, do sterowania przekaźnika, i jak będzie N75 sterowana impulsami to wtedy będę dmuchał

No ja właśnie przez Allegro kupowałem, zgłosiłem zapytanie mailowo z opisem problemu, wykresami itp. i oddzwonili do mnie, że zgodnie z regulaminami grupy VW powinienem udać się do ASO celem diagnozy. Chodzi pewnie o poniższy zapis:

Oj to sobie zareklamowałem N75, że hej... Zresztą zgodnie z przewidywaniami, trzeba z zamontowanym N75 podjechać do ASO, tam zdiagnozują i jeśli to jednak wina N'ki to w zależności od widzimisię danego ASO mogą od razu wymienić, albo czepiać się o wszystko co możliwe. Czyli możliwości są dwie (zakupu nowej N'ki na pewno już nie powtórzę) albo Pierburg z 2.0T polecany z tego co się zorientowałem dosyć często na forum, albo Mac. Odnośnie Mac'a informacji niewiele, znalazłem info, że: - trzeba go regulować po założeniu, ale jak to się robi to już nie znalazłem - wolniej buduje ciśnienie niż N75 - ale można to zniwelować robiąc program pod Mac'a Ogólnie to się zastanawiam, czy takiemu małemu Mikiemu jak ja, ledwo z programem na Stage1, nie wystarczyłby ten Pierburg A z drugiej strono to się zastanawiam, co przy wymianie turbiny mogło się stać, że uszkodziła się N'ka, taki trochę wyjątkowy zbieg okoliczności by był, że akurat w tym momencie przyszedł na nią czas.... Spróbuję może jeszcze przedmuchać sprężonym powietrzem, czy WD40.

Dzięki bardzo, jak mi obecny N75 padnie (przed programem trochę jego przeładowanie przeszkadzało, ale teraz nawet ujdzie) to zerknę na MAC'a.

Oporność problematycznej N75 to 28 Ohm, tej starej 26 Ohm. Czyli chyba w normie.

Jak pisałem spróbuję reklamować, choć wielkich nadziei w tym nie pokładam. Rachunków nie mam, sam to wymieniałem.

Oryginał ASO.

Teoretycznie nic dziwnego, ale żeby tak po 4 miesiącach? Trochę za szybko

Już wszystko jasne, stary N75 (wymieniany ze względu na przeładowanie z dołu, tutaj akurat niewielkie): http://vaglogi.pl/log-115_118_3rK84V.html Ponownie podłączony nowy N75 (kupiony kilka miesięcy temu): http://vaglogi.pl/log-115_118_9vgqA.html Zagadką bez odpowiedzi już zostanie co to się mogło z tym N75 stać, nie mam pojęcia czy jakoś się zabrudził, zawiesił czy coś, oglądałem go z każdej strony i nic nie zauważyłem niepokojącego. No nic, spróbuję go reklamować. Na razie myślę, że problem słabej turbiny po regeneracji jest zakończony. Może kiedyś wjadę na hamownię aby sprawdzić ponownie główny problem tego wątku.

Yeeaaah, punkt zwrotny w diagnostyce Logi ze zdjętym wężykiem WG: http://vaglogi.pl/log-115_118_mxgLSFm.html Teoretycznie wszystko wskazuje na uszkodzenie N75, powinienem mieć stary sprzed programu więc podmienię i zobaczymy czy się poprawi. Zastanawia mnie tylko, czy może być jeszcze jakiś inny problem z WG, ale tu teoretycznie problem wykluczają poprawne logi z wyłączonym N75: http://vaglogi.pl/log-115_118_6pYLJlk.html Więc wszystkie znaki na niebie wskazują na N75? Prawda to?

Drążę temat dalej, czy można w bezpieczny sposób doprowadzić do przeładowania? Np. poprzez zdjęcie wężyka z WG? Chciałabym sprawdzić czy turbina jest w ogóle wstanie dmuchnąć powyżej 0,7 bar, jeśli nie to turbo złom, jeśli tak to kwestia sterowania.

Poproszę i od razu dziękuję WAUZZZ8E24A285623

Ale zmieniana była tylko turbina, nic wiecej. Kat nowy, n75 nowe, wężyki nowe. Powinno być nawet lepiej bo ogarnięta została też niewielka nieszczelność przy kolektorze wydechowym.

Czy mogą być jakieś jeszcze powody słabego dmuchania turbiny, oprócz tandetnej regeneracji? Kusi mnie jeszcze aby dolot zdjąć i sprawdzić ile jest łopatek na wirniku. Teoretycznie po tym można odróżnić K03 od K03s, ale nie wiem czy tylko w ori ta zasada jest zachowana, czy po regeneracji również. Ale nawet gdybym zamiast rdzenia od K03s dostał K03 to i tak powinna chyba tego 1 bara dmuchnąć. Bo obecnie to wygląda tragicznie.

Wygląda na to, że podłączenie N75 jest poprawne:

Może i dobry trop, możliwe że przy demontażu/montażu źle poskładali.

Przed zmianą turbiny wszystko było sprawne, stara może nie najlepsza ale 1 bar z dołu dmuchnęła i auto naprawdę ładnie szło (wiem, wiem, kwestia względna ) Myślisz, że tuner tu cokolwiek pomoże skoro obecna dmucha maks 0,7 bara? Na razie zgłosiłem problem swojemu nadwornemu mechanikowi, zobaczymy co wskóra z "dostawcą" turbiny.

Poniżej logi z odpiętym N75, niestety ale jeśli się nie mylę, to wyglądają bardzo dobrze.... http://vaglogi.pl/log-115_118_6pYLJlk.html