andrew01

Fakt...

Przepraszam, ale sam się zakręciłem, do turbiny dochodzi i olej (który sądziłem, że służy również do chłodzenia, a nie tylko smarowania) i plyn z układu chłodzenia. Poniżej schemat: 2004 Audi Audi A4/Avant Europe market: Engine Exhaust gas turbocharger 1.8ltr. 4-cylinder+ AVJ,BFB,BEX "J..".AMB WWW.OEMEPC.COM Engine Exhaust gas turbocharger 1.8ltr. 4-cylinder+ AVJ,BFB,BEX

50 nie ale 130 Skoro mają chęci aby zhamować ponownie to ok, ale jak wyjdzie podobnie to na pewno podjadę jeszcze w inne miejsce.

Był tylko jeden pomiar zrobiony.

Jeśli to żart to spox, ale jeśli nie to do trzech razy sztuka

Oczywiście, że jest chłodzenie, no ale przecież nie wodą....

Jestem wstępnie umówiony na przyszły tydzień na powtórzenie pomiaru. Ale z rozmowy wynikło, że przy pomiarze za bardzo nie było miejsca na pomyłkę, więc pewnie wyjdzie podobnie.

Specjalnie nie mówiłem, że jest po programie. Zajmują się też chip tuningiem i chciałem uniknąć zbędnych komentarzy dot. zdalnego tuningu zrobionego u kogoś innego. Przy pomiarze byłem, wykres jaki powstawał podczas pomiaru wydaje mi się, że jest taki jaki otrzymałem. Co prawda w samochodzie nie siedziałem i trzeba było wyjść z warsztatu ale widziałem jak się "kreski" robiły.

Cześć, miałem ostatnio robiony program i dzisiaj podjechałem z ciekawości na hamownię aby zobaczyć co wyszło. Byłem nastawiony na 180-190KM ale po pomiarze wyszło jedynie 152KM. Czy można w przybliżeniu stwierdzić czy pomiar pasuje do logów dynamicznych? Czy pomiar mógł być skopany? Wykres: Logi przed programem zrobione już na wtryskach 320cc: http://vaglogi.pl/log-002_033_xbWJr.html http://vaglogi.pl/log-003_020_a83okq.html http://vaglogi.pl/log-115_118_UScn0O.html Logi po programie: http://vaglogi.pl/log-002_033_63e1v.html http://vaglogi.pl/log-003_020_08i4G.html http://vaglogi.pl/log-115_118_RZmQ3p.html Ograniczeniem u mnie jest turbina, seryjna K03, która pompuje już tak średnio. Ale patrząc na przepływ to nie ma chyba takiej tragedii jak to wyszło na hamowni. Prośba o opinię co o tym sądzicie. Pozdrawiam Andrzej

Czy podsufitka z sedana Exeo pasuje do B6? Byłem przekonany, że tak ale na jednej z aukcji napisali "Podsufitka poza przednimi słupkami pasuje także do Audi A4 B6/B7". Sprawdzał ktoś może jak to dokładnie jest?

ok, dzięki bardzo.

Czy na obecnym sofcie robić logi dynamiczne na tych wtryskach czy poczekać na zmianę mapy? Chodzi mi teraz głównie o to aby sprawdzić te wtryski bo leżały trochę długo nieużywane.

Wtryski wymienione, poszło całkiem sprawnie, silnik się uruchomił bez najmniejszego problemu, żadnego rzucania czy coś, pracował spokojnie, równomiernie. Logi zaraz po odpaleniu: http://vaglogi.pl/log-002_033_LO2Vp.html i gdy złapał 90 stopni. http://vaglogi.pl/log-002_033_eMqwV.html Przed uruchomieniem skasowałem błędy. Prośba o zerknięcie czy jest OK na razie na sofcie oryginalnym. Pozdrawiam Andrzej

A czy mógłby ktoś podpowiedzieć, jak już zmienię wtryski, to w którym bloku sprawdzić wtryskiwacze i jakich wartości się spodziewać jeszcze na ORI sofcie?

Panowie, jakie są szanse, że wtryskiwacze 320cc z BEX, które leżały dwa lata nieużywane będą sprawne? Czy po takim czasie można je bezpiecznie podmienić aby sprawdzić czy działają? Przymierzam się do mapy i zastanawiam się czy nie lepiej zaopatrzyć się w inny komplet. Pozdrawiam Andrzej

Mam ośkę, ale że mocy dużej nie planuję oraz komfort (brak drgań) jest dla mnie bardzo ważny, to myślę, czy jednak nie iść w sprzęgło z tłumikami (BEX bez Q też już je miał) zamiast AWX, czyli w komplet dla BEX, sprzęgło 623 1157 00 i koło 415 0350 10 (zestawu sprzęgła dla BEX wraz z kołem nie znalazłem).

No właśnie chciałem uniknąć skracania i pójść w komplet od AWX, ale że drgania mnie ogólnie też drażnią, to chyba lepiej jak pójdę w komplet od BEX (planuję i tak max 200KM).

Czy coś się pozmieniało w zaleceniach? Od jakiegoś czasu również się przymierzam do wymiany sprzęgła i dwumasy w BFB (ośka) i na forum polecane było zawsze aby wsadzić komplet od AWX, zwłaszcza gdy są plany na wirusa. Czy jednak lepiej pozostać przy oryginale dla BEX?

Panowie, a czy w Grudziądzu mógłby ktoś polecić sensowny warsztat do ustawienia geometrii?

Oj długo to trwało zanim się w końcu za to zabrałem - ale zrobione i działa idealnie Pozdrawiam Andrzej

Podlaczę się do pytania o trzy piknięcia, u mnie co prawda mikrofonu nie mam ale jest zrobiona zwora we wtyczce a i tak czasem (nie zawsze) z tylu samochodu słyszę trzy ciche piknięcia.

Mam jeszcze jednak problem z tym delikatnym przeładowaniem (szarpnięciem przy przyspieszaniu w okolicy 2800rpm), nie powiem na tym przeładowaniu to przez chwilę ładnie idzie (błędów nie wyrzuca) ale jednak wiem, że coś jest nie tak. Najciekawsze, że to przeładowanie to tylko czasami jest, nie bardzo mogę to jakoś zlokalizować aby od czegoś zależało. Wymienić profilaktycznie N75 i wężyki czy bardziej na coś innego by to wyglądało? Przepływka? Turbo? Wiem, że to trochę wróżenie z fusów ale może jednak Pozdrawiam Andrzej

Jeśli o mnie chodzi to nadal z tym jeżdżę pojawia się bardzo sporadycznie ale faktyczne to wygląda na łożysko igiełkowe, ktoś na forum to wymieniał i pomogło. Ja zamieram wymienić to łożysko przy okazji wymiany sprzęgła/dwumasy. Pozdrawiam Andrzej

Dziękuję przem8 - jesteś WIELKI !!! Teraz tylko program został do zrobienia, prawy IC'ek już siedzi a wtryski 320cc na półce czekają Pozdrawiam Andrzej

Wymieniłem wężyk idący od N75 do turbiny, czy poniższe jest już akceptowalne? http://vaglogi.pl/log-115_118_M1a81A.html To jest trochę niepokojące jak 1.8T jest wrażliwe na nieszczelności, w zasadzie nie wiem czy tu była nieszczelność, jest przetarcie co prawda delikatnie aż do środkowego oplotu ale nie jest to jakaś wielka dziura. Pozdrawiam Andrzej