andrew01

Oj to sobie zareklamowałem N75, że hej... Zresztą zgodnie z przewidywaniami, trzeba z zamontowanym N75 podjechać do ASO, tam zdiagnozują i jeśli to jednak wina N'ki to w zależności od widzimisię danego ASO mogą od razu wymienić, albo czepiać się o wszystko co możliwe. Czyli możliwości są dwie (zakupu nowej N'ki na pewno już nie powtórzę) albo Pierburg z 2.0T polecany z tego co się zorientowałem dosyć często na forum, albo Mac. Odnośnie Mac'a informacji niewiele, znalazłem info, że: - trzeba go regulować po założeniu, ale jak to się robi to już nie znalazłem - wolniej buduje ciśnienie niż N75 - ale można to zniwelować robiąc program pod Mac'a Ogólnie to się zastanawiam, czy takiemu małemu Mikiemu jak ja, ledwo z programem na Stage1, nie wystarczyłby ten Pierburg A z drugiej strono to się zastanawiam, co przy wymianie turbiny mogło się stać, że uszkodziła się N'ka, taki trochę wyjątkowy zbieg okoliczności by był, że akurat w tym momencie przyszedł na nią czas.... Spróbuję może jeszcze przedmuchać sprężonym powietrzem, czy WD40.

Dzięki bardzo, jak mi obecny N75 padnie (przed programem trochę jego przeładowanie przeszkadzało, ale teraz nawet ujdzie) to zerknę na MAC'a.

Oporność problematycznej N75 to 28 Ohm, tej starej 26 Ohm. Czyli chyba w normie.

Jak pisałem spróbuję reklamować, choć wielkich nadziei w tym nie pokładam. Rachunków nie mam, sam to wymieniałem.

Oryginał ASO.

Teoretycznie nic dziwnego, ale żeby tak po 4 miesiącach? Trochę za szybko

Już wszystko jasne, stary N75 (wymieniany ze względu na przeładowanie z dołu, tutaj akurat niewielkie): http://vaglogi.pl/log-115_118_3rK84V.html Ponownie podłączony nowy N75 (kupiony kilka miesięcy temu): http://vaglogi.pl/log-115_118_9vgqA.html Zagadką bez odpowiedzi już zostanie co to się mogło z tym N75 stać, nie mam pojęcia czy jakoś się zabrudził, zawiesił czy coś, oglądałem go z każdej strony i nic nie zauważyłem niepokojącego. No nic, spróbuję go reklamować. Na razie myślę, że problem słabej turbiny po regeneracji jest zakończony. Może kiedyś wjadę na hamownię aby sprawdzić ponownie główny problem tego wątku.

Yeeaaah, punkt zwrotny w diagnostyce Logi ze zdjętym wężykiem WG: http://vaglogi.pl/log-115_118_mxgLSFm.html Teoretycznie wszystko wskazuje na uszkodzenie N75, powinienem mieć stary sprzed programu więc podmienię i zobaczymy czy się poprawi. Zastanawia mnie tylko, czy może być jeszcze jakiś inny problem z WG, ale tu teoretycznie problem wykluczają poprawne logi z wyłączonym N75: http://vaglogi.pl/log-115_118_6pYLJlk.html Więc wszystkie znaki na niebie wskazują na N75? Prawda to?

Drążę temat dalej, czy można w bezpieczny sposób doprowadzić do przeładowania? Np. poprzez zdjęcie wężyka z WG? Chciałabym sprawdzić czy turbina jest w ogóle wstanie dmuchnąć powyżej 0,7 bar, jeśli nie to turbo złom, jeśli tak to kwestia sterowania.

Poproszę i od razu dziękuję WAUZZZ8E24A285623

Ale zmieniana była tylko turbina, nic wiecej. Kat nowy, n75 nowe, wężyki nowe. Powinno być nawet lepiej bo ogarnięta została też niewielka nieszczelność przy kolektorze wydechowym.

Czy mogą być jakieś jeszcze powody słabego dmuchania turbiny, oprócz tandetnej regeneracji? Kusi mnie jeszcze aby dolot zdjąć i sprawdzić ile jest łopatek na wirniku. Teoretycznie po tym można odróżnić K03 od K03s, ale nie wiem czy tylko w ori ta zasada jest zachowana, czy po regeneracji również. Ale nawet gdybym zamiast rdzenia od K03s dostał K03 to i tak powinna chyba tego 1 bara dmuchnąć. Bo obecnie to wygląda tragicznie.

Wygląda na to, że podłączenie N75 jest poprawne:

Może i dobry trop, możliwe że przy demontażu/montażu źle poskładali.

Przed zmianą turbiny wszystko było sprawne, stara może nie najlepsza ale 1 bar z dołu dmuchnęła i auto naprawdę ładnie szło (wiem, wiem, kwestia względna ) Myślisz, że tuner tu cokolwiek pomoże skoro obecna dmucha maks 0,7 bara? Na razie zgłosiłem problem swojemu nadwornemu mechanikowi, zobaczymy co wskóra z "dostawcą" turbiny.

Poniżej logi z odpiętym N75, niestety ale jeśli się nie mylę, to wyglądają bardzo dobrze.... http://vaglogi.pl/log-115_118_6pYLJlk.html

Tak, skrót myślowy, mam nadzieję że nie pokaże 0,3 bara tylko bliżej zera, co by dawało nadzieję na poprawę po regulacji sztangi.

Dzisiaj zrobię log'a, łudzę się myśląc, że to może faktycznie będzie kwestia sztangi i bez wtyczki nie będzie w ogóle dmuchało (ostatnio chyba był podobny temat ale nie mogę go teraz znaleźć). Ale z moim "szczęściem" to wątpię bardzo.

Panowie, kolejna prośba, jakiś czas temu zająłem się turbiną i zmieniona została na regenerowaną k03s (teoretycznie). Obecnie mam zrobiony program na poprzedniej czyli k03. Rozumiem, że obie turbiny mają inną charakterystykę i powinna być zrobiona modyfikacja programu, ale czy na podstawie poniższych log'ów na obecnym programie można coś stwierdzić na temat samej turbiny i jej kondycji? http://vaglogi.pl/log-002_033_QzA0y.html http://vaglogi.pl/log-003_020_Ae5LE5G.html http://vaglogi.pl/log-115_118_1aQOG.html Pozdrawiam Andrzej

Poproszę WAUZZZ8E97A035381 - czy dane dot. szkód też są dostępne?

Dzięki bardzo

A czy jest widoczna data produkcji?

Cześć, czy z Alfy Romeo byłaby szansa? ZAR93900007155086

Czy montował ktoś osłonę na zbiorniczki z numerem F w modelu B6? Jeśli tak to prośba o zdjęcia jak to wygląda, w tym wątku zdania są podzielone. Chcę ją u siebie w BFB zamontować ale zaczynam pomału wątpić czy będzie to dobrze spasowane.

@kamil-vag przepraszam, że tutaj, ale czy mógłbyś zerknąć na mail'a lub PW? Próbuję się z Tobą skontaktować w temacie regeneracji lamp.