andrew01

Tak, skrót myślowy, mam nadzieję że nie pokaże 0,3 bara tylko bliżej zera, co by dawało nadzieję na poprawę po regulacji sztangi.

Dzisiaj zrobię log'a, łudzę się myśląc, że to może faktycznie będzie kwestia sztangi i bez wtyczki nie będzie w ogóle dmuchało (ostatnio chyba był podobny temat ale nie mogę go teraz znaleźć). Ale z moim "szczęściem" to wątpię bardzo.

Panowie, kolejna prośba, jakiś czas temu zająłem się turbiną i zmieniona została na regenerowaną k03s (teoretycznie). Obecnie mam zrobiony program na poprzedniej czyli k03. Rozumiem, że obie turbiny mają inną charakterystykę i powinna być zrobiona modyfikacja programu, ale czy na podstawie poniższych log'ów na obecnym programie można coś stwierdzić na temat samej turbiny i jej kondycji? http://vaglogi.pl/log-002_033_QzA0y.html http://vaglogi.pl/log-003_020_Ae5LE5G.html http://vaglogi.pl/log-115_118_1aQOG.html Pozdrawiam Andrzej

Poproszę WAUZZZ8E97A035381 - czy dane dot. szkód też są dostępne?

Dzięki bardzo

A czy jest widoczna data produkcji?

Cześć, czy z Alfy Romeo byłaby szansa? ZAR93900007155086

Czy montował ktoś osłonę na zbiorniczki z numerem F w modelu B6? Jeśli tak to prośba o zdjęcia jak to wygląda, w tym wątku zdania są podzielone. Chcę ją u siebie w BFB zamontować ale zaczynam pomału wątpić czy będzie to dobrze spasowane.

@kamil-vag przepraszam, że tutaj, ale czy mógłbyś zerknąć na mail'a lub PW? Próbuję się z Tobą skontaktować w temacie regeneracji lamp.

I napisz jaką masz turbinę, bo to chyba nie jest seryjna K03?

Jak myślisz, czy logi na 4 biegu mogą coś nowego pokazać?

Wiem, że od @bartez80 byłby lepszy kat ale to była szybka akcja, pytanie czy jest coś (jakieś logi), które mogą poświadczyć, że moje obecne problemy wynikają z kat'a?

Najprawdopodobniej to taki: https://intercars.pl/produkty/444902-katalizator-jmj-jmj-1090954

Tak, silnikowo totalna seria BFB, wsadziłem tylko prawy intercooler z BEX'a i wtryski 320cc. I z rzeczy, które mogłyby mieć znaczenie, to jest wsadzony nowy zamiennik katalizatora, po którym musiała być wyłączona 2 sonda w ECU to wywalało błąd. Co prawda przed wymianą też był ten błąd no ale uznane zostało, że kat przytkany i trzeba wymienić. Na obroty wchodzi bardzo ładnie więc raczej kat nie jest problemem.

Poniżej logi, które wrzucałem kilka postów wyżej, zrobione w ostatnią niedzielę: http://vaglogi.pl/log-002_033_7phwB.html http://vaglogi.pl/log-003_020_9P0iO.html http://vaglogi.pl/log-115_118_i0J7U.html

To samo właśnie sprawdziłem, bez rejestracji jest problem ale jak założysz konto jest OK, Twoje logi poniżej: http://vaglogi.pl/log-002_033_TJvUnpf.html http://vaglogi.pl/log-115_118_711eCR7.html http://vaglogi.pl/log-003_011_77z6EB3.html

Dlaczego nie chcesz wrzucać log'ów na chociażby vaglogi.pl? To naprawdę znacznie ułatwia sprawę.

Właśnie wróciłem z kolejnego pomiaru, na tej samej hamowni, i wydaje się, że jednak coś jest nie tak: Wynik co prawda trochę lepszy, było troszkę chłodniej + błąd pomiarowy, ale największym problemem jest ten spadek mocy od 4700rpm. Tym razem siedziałem w samochodzie i widziałem jak powstawał wykres, było wyraźnie widać jak pnie się w górę a potem w dół, i pewnie gdyby tego nie było, to tak jak już ktoś wspominał, pewnie doszło by do tych 180-185KM. Podczas pomiaru gdy moc zaczęła spadać faktycznie czuć było jak trochę szarpie samochodem. Najgorsze w tym wszystkim, że nie mam pojęcia z czego to może wynikać, stąd prośba o wszelkie namiary na ewentualne pomysły. Skoro nie widać tego w moich logach, to możliwe że problem występuje na wyższych biegach, aniżeli trójka na której robiłem logi. Przy codziennej jeździe w zasadzie to nie przeszkadza, rzadko na czwórce przeciągam powyżej 5 tys. obrotów, nie mniej sama wiedza, że jest coś nie tak, nie będzie mi już dawała spokoju. Kilka pomysłów: - sprzęgło, ma swoje przelatane, już od jakiegoś czasu chodzi mi po głowie aby je wymienić, ale zazwyczaj podaje się ile Nm sprzęgło przeniesie i u mnie tam gdzie Nm jest najwyższy nie ma żadnego problemu, nie zauważyłem żadnego (na razie) uślizgu sprzęgła, - wtryski, zgodzie z poprzednim tematem miałem spore wątpliwości czy będą ok, leżały sporo czasu, ale dlaczego akurat miałyby mieć problem przy 5000 rpm skoro wyżej idą już lepiej? - przepływomierz, wydaje mi się, (po lekturze innych logów), że troszkę zaniża, ale znowu dlaczego byłby z tym problem na 4 biegu i w okolicach 5000 obrotów? Jedyne co przychodzi mi do głowy to aby zrobić logi na 4 biegu, może wpadnę na A1 i spróbuję. A może ktoś potkał się już z podobną zagadką? Pozdrawiam Andrzej

No to chyba mamy pierwszy trop, sprawdziłem i na 4 biegu przy 4000 rpm mam 135km/h, czyli dużo więcej niż wpisane na wykresie.

Dziękuję bardzo, co do dmuchawy to była, co prawda nie miała żadnego nawiewu z zewnątrz i tłoczyła po prostu powietrze będące w warsztacie ale była. Czy wpisana prędkość 91km/h powinna odpowiadać tej drogowej? Sprawdzę to jadąc do domu.

Panowie, trochę drążę bo mnie męczy ten temat, przed samym pomiarem auto było trzymane przez chwilę na stałych obrotach, czy to ma związek z ustawianiem punktu przecięcia linii KM i NM? Przy jakich obrotach powinna się przecinać? U mnie jest przecięcie przy 4000 obr/min. Z tego co widziałem na wykresach to bardzo różnie jest.

Czy są gdzieś może dostępne wzorcowe wskazania MAF przy danym ciśnieniu generowanym przez K03?

Czasu nie mierzyłem ale idzie odczuwalnie lepiej niż na serii dlatego tym bardziej dziwił mnie ten niski wynik. Na "mojej" prostej to przy logach na serii to miejsca miałem w sumie na styk, a teraz to mam zapas, że nawet na 6800 mogę auto chwilę przeciągnąć. Popatrzę po logach na czasy pomiędzy np. obrotami 1500-6000, to powinno dać się łatwo porównać. czas od 1500 do 6500 obrotów: seria - 18,76 program - 15,86

Poniżej aktualne log'i, ja tam za bardzo nie widzę takich problemów jak na wykresie z hamowni, samochód ładnie równomiernie przyspiesza: http://vaglogi.pl/log-002_033_7phwB.html http://vaglogi.pl/log-003_020_9P0iO.html http://vaglogi.pl/log-115_118_i0J7U.html Turbo trochę w górnych partiach niedomaga ale to już było wiadomo od początku, że ta mała K03 nie jest nowa Dwie sprawy mi się jeszcze przypomniały: - auto było pasami zapięte z tyłu, jak i z przodu, z przodu na krzyż w sensie, że pas zaczepiony z lewej strony samochodu był podpięty do zaczepu w podłodze z prawej strony i odwrotnie, - przed pomiarem kilkukrotnie autem wjeżdżali na rolki bo coś tam chyba nie pasowało, - po pomiarze gostek powiedział, że pod koniec pomiaru mocno trzęsło samochodem, Dzisiaj specjalnie na to zwróciłem uwagę i żadnych drgań nie zauważyłem, czy przy pomiarze przód też się zapina? Jeśli nie to czy zapięcie z przodu mogło mieć wpływ na pomiar?

Tak zrobię ale dopiero w niedzielę.