kamil-vag

Jakie Ty te poduchy potrzebujesz? Podaj nr, ewentualnie jakie auto, rok i silnik

Tyle porad i pomysłów 😆 wystarczyło od razu nam powiedzieć, że masz błąd od poziomu płynu, bo jak jest, to spryskiwacze się nie aktywują, takie zabezpieczenie przed spaleniem pompki...

Miedzy wierszami, spróbuj jeszcze VCDS Lite używać do kodowania i testów wykonawczych.

Podaj kodowanie z MCE, czyli central electronics Coding 0?xxx: Light Sensor 0 = Light Sensor not installed 1 = Light Sensor installed 0x?xx: Trailer Hitch 0 = Trailer Hitch not installed 1 = Trailer Hitch installed 0xx?x: Headlights 0 = Halogen Headlights 1 = Xenon Headlights 0xxx?: Country 1 = Rest of World 2 = Northern Countries (Finland, Sweden, Norway, Denmark) 3 = USA 4 = Canada

Coś koło 800 zł za kpl wychodzi

Zobacz teraz kodowanie czy masz na xenony zrobione

Da radę 😉 ogólnie chcesz mieć spokój to się bierze ori Avon z Aso, na zamiennikach bywa różnie, szczególnie w TDI, w benzynie można by jeszcze jakieś olejowe zamienniki spróbować, ale chyba nie ma sensu eksperymentować

Silnika ori robi Avon z UK, odbój na pasie przednim i skrzyni Lemforder.

Wrzuć log dynamiczny 003+011

No to znaczyłoby by to, że nie została odpowiednio dokręcona śruba mocującą pompowtrysku...

Zobacz czy masz w ogóle wpięte przewody do MCE. Wtyka 10 pinowa i 2 pin to zasilanie.

Najlepiej załadować tył i przejechać się i zrobić logi, będzie widać reakcje czujników i wysterowanie silniczka, może będzie można coś z tego powiedzieć... Może też być jak piszesz, że tylny czujnik nie działa jak trzeba, pytanie czy założony w dobra stronę? Bo z tego co widziałem, da się założyć na odwrót... Ale chyba wtedy ma przekroczone wartości.

Soczewki masz z B8? One są dość długie, czasami z żarnikiem na tyle długie że potrafią przyhaczyc o dekielek, nie wiem jak w b7, ale w b6 tak się zdarza i nie działają wtedy w pełnym zakresie regulacji...

Problem jest głównie na 1 cylindrze, duże bipy, wysoka korekta, spróbuj wymienić uszczelniacze i przełożyć go w miejsce 2... Jak nie pomoże pompki do wymiany, na 3 też wysoka korekcja...

Jak dla mnie to turbo znowu do czyszczenia... Ewentualnie źle podpięte podciśnienia albo n75 felerny, ale jak na poprzednim było to samo to wróć do zabrudzonej geometrii turbo... Co do korekcji są wysokie na 3 i 4 cylindrze, uszczelniacze pewnie do wymiany.