-
To, że przed wymianą tarcz należy sprawdzić, czy piasta ma bicie. Jak piasta ma bicie, to możesz sobie w nieskończoność wymieniać tarcze i za każdym razem będzie ten sam scenariusz...
-
Nie kupuj tego bo nie jest z Q7
-
Numery podalem Ci na poprzednich stronach...
-
Jak chcesz się później wykłócać, to Twoja decyzja.
-
Raczej nie pochodzi z Q7. Widziałeś jak wyglądają sterowniki z Q7. Ostateczna weryfikacja czy na pewno pochodzi z Q7 możliwa jest dopiero po podłączeniu urządzenia diagnostycznego i sczytaniu rozszerzonych danych identyfikacyjnych lub na podstawie auto-scanu z auta. Poza tym jedno marne zdjęcie i opis.... Wątpię. Trzeba uważać na takie ogłoszenia, bo są cwaniki, którzy znają problem z tymi sterownikami i próbuja sprzedać sterowniki montowane w A4/A5 jako sterowniki pochodzące z Q7, bo właśnie dobrze o tym wiedzą, że takie najlepiej się sprzedają.
-
Daj linka.
-
Kup ori VCDS ale zapomnij o 2000 zł i oryginale.
-
Zamieść proszę ogłoszenie w odpowiednim dziale sprzedaży. Od tego tam są.
-
No to super😉
-
Udało się?
-
System ten składa się z dwóch sterowników/radarów. Jeden to master (J769) na scanie 3C, siedzący po prawej stronie w tylnym zderzaku, drugi to slave (J770) na scanie CF, siedzący po lewej stronie w tylnym zderzaku. Oba zasilane są z tego samego bezpiecznika. Biorąc pod uwagę fakt, że slave jest osiągalny i występuje na scanie bezpiecznik jest musi być ok. (tak jak pisałeś). Oba radary "wiszą" na sieci CAN-Extended ale są połączone także ze sobą własną siecią CAN. Na Twoim miejscu sprawdziłbym w pierwszej kolejności zasilanie sterownika master na jego wtyczce. Dokładne oględziny wtyczki/przewodów, pod względem korozji lub pęknięć. Następnie sprawdzenie tam przewodów CAN-Extended. Przy wtyczce radaru na pinach 2 i 3.
-
Trzeba szukać gdzie. Magistrala CAN jest tak zbudowana, że przebiega przez całe auto i posiada kilka punktów łączących. Nie ma bezpostedniego połączenia od jakiegoś danego sterownika do Gateway.
-
Najprawdopodobniej zwarcie linii CAN-High z linią CAN-Low – przewody skleiły się lub przetarły i dotykają siebie nawzajem. Lub zwarcie do potencjału plusa – linia otrzymała podwyższone napięcie z innego źródła, przez co sterownik asystenta zmiany pasa ruchu stracił łączność. Wskazuje na to prawie identyczne napięcie (około 3,3 V) na CAN-High i Can-Low. Na przyszłość wrzuć proszę pełny nieobrobiony auto-scan w formie załącznika, tak, jak został zapisany przez VCDS. Nie wycinaj, nie kopiuj i nie wklejaj. Szczególnie jeżeli problem dotyczy innego auta nieżeli tego widniejącego w profilu.
-
Może dojść do rozszczelnienia układu. Poza tym jak powietrze nie będzie miało gdze ujść, to nie odpowietrzysz należycie.
-
Zakręcony ale obejma węża nagrzewnicy musi być zsuniętą tak, aby otwór odpowietrzający był odsłonięty.
