Jump to content

kamil-vag

Pasjonat.
  • Content Count

    4,352
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by kamil-vag

  1. Masz loga z kiedy było dobrze? A może było tak, że przycinalo geometrię, tworząc overboosta, a teraz przestało przycinać przy wstawanie... Trochę takie szukanie na siłę, ale jakbyś miał log, wszystko by się wyjaśniło... Zresztą znajdźcie sobie wykres z BRD ori i zobaczcie na kiedy przypada najwięcej Nm... To jest ~ 2200obr...
  2. Wolne wstawanie w BRD to jedno, ale u kolegi ewidentnie przycina geometria i przeladowuje...
  3. @Dev rozkodujesz mój do celów testowych, spróbuje zrobić może poradnik jak konwertować Twoje dane do pliku txt dla ETKI tak, żeby działało wyszukiwanie po VIN WAUZZZ8E93A301721
  4. Zrobiłem sobie małe podsumowanie odnośnie olei z normą 505.01 - dla pompowtryskiwaczy. Oleje 5W40. Może komuś się przyda w wyborze odpowiedniego oleju. Pozdro
  5. Pisz email na: [email protected] P.S odnośnie mojego problemu ze stabilnością interfejsu pomogła zmiana wartości CAN Timeout w ustawieniach z 0 na 1. Od tamtej pory zero problemów ze stabilnością. Może komuś się przyda
  6. Ile jeszcze założysz tematów ze swoim problemem ? https://a4-klub.pl/topic/432408-brak-mocy-po-wizycie-u-mechanika/?do=findComment&comment=5354972 https://a4-klub.pl/topic/440265-b6-avf-brak-przyśpieszenia/?do=findComment&comment=5404191 https://a4-klub.pl/topic/449733-avf-brak-mocy/?do=findComment&comment=5460975 Napisz to samo w którymś temacie i podaj VIN to Ci powiem jaki masz mieć ten przepływomierz. I na przyszłość kontynuuj w istniejących już swoich wątkach.
  7. Śmieci na siatce powinny zanizac pomiar a egr jak jest niesprawny to jak Hazen pisze zawyża wartość, bo niedopuszcza spalin do układu... Może po prostu spojrzałes na bloki pomiarowe kiedy EGR nie był aktywny?
  8. kamil-vag

    B7 Crew

    Adam, Elsa podpowiada żeby wyjąć fotel i zdjąć tapicerkę z siedziska 😉
  9. Najpierw uzupełnij profil. Dane auta w szczególności. HES - G052911, czyli 75W90 - zalej Ravenol.
  10. W dynamicznym nie działa korekcja wtryskiwaczy, statycznie się pokazuje cokolwiek ?
  11. Widzę, że czas zrobić małe podsumowanie jak to było w olejach do skrzyni: G004000: Gęstość względna (20 °C): 0,836 g/cm3 Lepkość kinematyczna w 20°C [mm²/s]: 48 mm2 /s Lepkość kinematyczna w 40°C [mm²/s]: 19,3 Pentosin CHF 11S (aprobata dla G002000) Gęstość względna (15 °C): 0,83 g/cm3 Lepkość kinematyczna w 40°C [mm²/s]: 18,7 Lepkość kinematyczna w 100°C [mm²/s]: 6,0 Pentosin CHF202 (aprobata dla G004000) Gęstość względna (15 °C): 0,84 g/cm3 Lepkość kinematyczna w 40°C [mm²/s]: 19,3 (to samo co ori G004000) Lepkość kinematyczna w 100°C [mm²/s]: 6,1 LHM TOTAL PLUS Gęstość względna (20 °C): 0,845 g/cm3 Lepkość kinematyczna w 20°C [mm²/s]: 48 mm2 /s Lepkość kinematyczna w 40°C [mm²/s]: 18 Lepkość kinematyczna w 100°C [mm²/s]: 6,3 Valvoline LHM PLUS Fluid: Gęstość względna (15 °C): 0,835 g/cm3 Lepkość kinematyczna w 40°C [mm²/s]: 18,2 Lepkość kinematyczna w 100°C [mm²/s]: 6,2
  12. Turbo z BRD leniwie wstaje... tak już ma. Pomaga zmiana turbo czy koła kompresji... logi są OK. Ładnie trzyma Ci ciśnienie Albo musisz nauczyć się z tym żyć, albo poczytaj o mułowatym BRD i zmianie turbo... Ogólnie 2.0 TDI mają inną charakterystykę pompowania, narasta powoli, nie jak w AVF czy AWX gdzie przyrost ciśnienia jest gwałtowny, nawet z overboostem i dopiero powrót do zadanego... Mozliwe, że tuner ugrałby coś samym programem, zmieniając trochę wysterowanie N75...
  13. Czyli doświadczony tuner jakim jest spanky potwierdził moje wypocini Że potrzeba na nowo wystroić auto i że dawka jest uzależniona od MAP...
  14. Popytaj o ten 2.0 czy jest 8V, jaki kod silnika, czy ma DPF, bo silniki 8V są praktycznie bliźniacze z 1.9 TDI, tyle, ze maja dolozoną elektroniczną przepustnicę i EGR... A były też i 1.9 z pewnymi wadami...
  15. Tylko kolega jedzie raczej cały czas na przeladowaniu, MAF też jest odpowiednio wysoki... To i paliwa musi do tego dolac, zeby był odpowiedni AFR... Dawka paliwa jest uzależniona od doładowania (MAP) Tym bardziej jeśli był jakiś wirus, do tego nie ori turbo... Tu potrzeba podejrzewam na nowo wystroic auto, wymienić oringi na pompkach (ewentualnie tą jedną na 3 cyl) i będzie z głowy... W Twoim przypadku skoro dawkę tnie po limiterze zadymienia, może wystarczyło by przełączyć w programie MAF na MAP (wyłączenie przeplywki)... Jeszcze jak jest DPF warto sprawdzić kanały z pomiarami czujników temp DPFa i na wyjściu z turbo... Bo były przypadki, że przeklamania z tych czujników powodowały spadki mocy, chociaż po tych logach ja nie widzę braku mocy... @piotrsob1, 1.9 z DPF to Twój motor, może coś doradzisz chłopakom...
  16. Na szybkiego z telefonu, to problem z korekcja na 3 cylindrze, czyli do wymiany pewnie uszczelnienia pompek, no i chyba przycina się geometria turbiny, powinna się rozruszac dynamiczną jazdą... Więc trochę poprzyciskaj gdzie można... No i czy taki muł? Masz zadane ciśnienie w ciągu 2,5s to dobry wynik... No i nie wiem czy dla turbo z AWX nie powinna być jakaś korekta softu...
  17. Dla GDT - G052911 - 75W90 - także lepkość masz ok... ale ten mobil ma rozjechane parametry względem ORI, pojeździj jeszcze trochę, jak nie ustanie problem z wbijaniem biegu, wlej ravenol Ten mobil ma: Lepkość kin., ASTM D 445 [cSt] w 40ºC 102 [cSt] w 100ºC 15.1 A ori ma: Lepkość kinematyczna: 76,6 mm2/s w 40ºC Lepkość kinematyczna: 14,6 mm2/s w 100ºC
  18. Edytuj post i podlinkuj te logi to prędzej tam zajrzę, nie chce mi się każdego kopiuj/wklej Masz coś takiego w pasku tworzenia posta jak odnośnik...
  19. Poszukaj kodu skrzyni na wlepce serwisowej, albo w książce albo bagażnik lub tylna kanapa. W 1 poście masz info co i jak...
×
×
  • Create New...