kamil-vag

xsebo1, dzięki za radę, w takim razie albo pójdzie gdzieś pod silnik, albo za przepływomierz może spróbuje zrobić też jak w 1.8 bo mam starą odmę, utnę ją przy tym zgrubieniu, dam kawałek węża i potem trójnik. Jedno wyjście z trójnika dam na ori czwórnik a drugie do rury ssacej w oryginalne wejscie. A pozostałe wyjścia z czwórnika zaślepie. Mam starą odmę i czwórnik to można coś spróbować z tego stworzyć. Aktualizacja poprzedniej wypowiedzi: 2 posty wyżej opisywałem jak skopali ori czwórnik. Każdy użytkownik ALT powinien go wymienić na ten z końcówką Q (06B103235Q) - jak dla mnie to powinno podlegać akcji serwisowej. Dlaczego ? Zdjęcia dla porównania (Po lewej stary typ po prawej nowy z końcówką Q) Wyjście olejowe - w nowym jest znacznie niżej, dodatkowo jest załamanie, które ułatwia spływanie z górnych ścianek. Wyjście do dolotu - jest o wiele wyżej. także jeśli nawet się nazbiera oleju w czwórniku to przelew pójdzie najpierw w stronę odmy, a nie jak w starym spływał do dolotu. Ja stary wybebeszyłem, przeciąłem obróciłem wyjście na dolot tak jak w nowym. Teraz mam pustą puszkę bez membrany. Podciśnienie zaślepię, co uchroni eżektor i przepustnicę przed syfieniem się. Na wyjście powietrza dam OCT. Muszę tylko jakoś rozsądnie to ułożyć pod maską, żeby nie rzucało się bardzo w oczy. A i nowy czwórnik montuje się bez najmniejszych problemów, nie wiem dlaczego niektórzy piszą, że ciężko go zamontować ?

Oil Catch Tank najlepiej wpiąć w odcinek od trójnika do dolotu (przed przepustnicą) - tak by mgła olejowa spod pokrywy była separowana - a do dolotu wlatywało tylko czyste powietrze. Problemu olejowego raczej nie rozwiąże, ale czysty dolot to już dużo. Sam fakt czystej przepustnicy i kolektora już jest zadowalający Ogólnie ten trójnik to jest wielkie nieporozumienie. Wystarczy go porządnie obadać i już na pierwszy rzut oka widać że wyjście na dolot jest niżej położone niż wyjście do domy, tak jakby źle to zgrzali :/ Rzeczywiście była wzmianka o użyciu odmy i odpowietrzenia z silnika 1.8 i myślę, że tam jest to o wiele lepiej zrobione. Mgła leci w dół silnika, a odpowietrzenie jest gdzieś w połowie wysokości układu, a nie jak w ALT zaraz przy pokrywie. Tak jest w 1.8: http://autopartmaster.com/imgbank/cat/audi1/img..asp@mdl=249&unit=15E0CF4E Kombinuje trochę też z OCT i by zrobić to jak najlepiej. Mam stary trójnik, obetnę go i obrócę część wylotową powietrza do góry nogami, tak by wyjście olejowe było niżej. Na wyjściu powietrza zastosuje OCT, Z wyjścia OCT pociągnę wężyk do wlotu powietrza przed przepływomierz, z zaworekiem kierunkowym w stronę dolotu. Zobaczę co z tego wyjdzie. Ale sam czysty dolot mnie usatysfakcjonuje.

Jestem nowy, ale szukałem i nie znalazłem podobnego tematu. Panowie, miał ktoś z Was taką sytuację, że kąt wyprzedzenia zapłonu (VAG - grupa 003, czwarte pole) zaraz po odpaleniu mieścił się w normie 6-12 BTDC, a po chwili przechodził w ATDC ? Dodatkowo wartości skakają, a chyba powinny być bardziej stabilne. http://vaglog.pl/log_234826.html Wartości ATDC to będzie kąt opóźniony, racja ? Zastanawiam się co może być tego przyczyną, czy wariator, czy napinacz ? Bo to one odpowiadają za zmienne fazy rozrządu.

Witam. Jestem posiadaczem: Passata 2.0 ALT , Audi A3 1.9 TDI ALH, a wcześniej użytkowałem A6 C5 2.4 ALF i A4 B5 1.9 TDI AFN Także rodzina VAG dobrze mi znana. Miło mi dołączyć do grona użytkowników forum.