kamil-vag

Na pewno jest to błąd 1207 ? ? ? Bo mi wychodzi, że 1207 to błąd dodatkowej jednostki kontroli nagrzewania J364 / 01207 - Control Module for Auxiliary Heater (J364) 01039 - Engine Coolant Temperature Sensor (G2) / 1039 Czujnik temperatury dla wskaźnika temp. płynu chłodzącego (G2) - Więc na początek do sprawdzenia czujnik G2/G62 oraz kostka i instalacja. To raczej ten błąd powoduje, że masz spadanie temp do zera na zegarach. Może robi się jakieś zwarcie, trzeba by sprawdzić instalację.

Odkręcasz osłonę nad nogami kierowcy i tam już będziesz widział głęboko z tyłu są ukryte bezpieczniki ABS take większe.

Possible Causes Fuse(s) faulty Wiring and/or Connector(s) from/to Brake Electronics Control Module (J104) faulty Brake Electronics Control Module (J104) faulty Czyli na początek do sprawdzenia bezpieczniki, czy dobrze dolega wtyczka do sterownika ABS (wyciąg ją zobacz czy nie ma śniedzi) i okablowanie. Bezpieczniki w skrzynce bepzieczników nr 7 (10A) i 42 (25A) oraz S123 (50A) pod kierownicą. jak elektrycznie będzie OK to możliwe, że padł sterownik ABS'u

Macie może w ofercie poduchy silnika 8E0199382AG ?

Obie są poduszkami olejowo-gumowymi. Najlepiej dobierać po nr VIN. I nie kupuj zamienników. Tylko ORI (ok 500 zł) bądź używka w dobrym stanie. W V6 obie poduszki mają chyba ten sam nr i obie są elektryczne. Prawdopodobnie taka: 4B0199379E ale musisz się upewnić po VIN. http://www.carsdealer.pl/s/?131,poduszka-silnika-gumowo-olejowa-oryginal-audi-2.5-tdi-v6 http://allegro.pl/poduszka-silnika-z-czujnikiem-audi-a4-a6-2-5-tdi-i5961143514.html

Wejdź pod auto i zobacz czy poci się różowym olejem lub jest na niej już zaschnięty. Widać od razu, że poducha leje. Jak nie leje to jak wyżej napisałem do sprawdzenia wtyczka i okablowanie.

A nie czasem taki błąd ? 01375 - Valves for Engine Mounting: Stage 1 38-10 - Output won't Switch or Short to B+ - Intermittent Bo opisałeś tylko 2 część. Jeśli taki - to dotyczy poduszki silnika z elektro-zaworkiem do zmiany jej charakterystyki. Albo uwalona, albo można sprawdzić wtyczkę lub czy styki niezaśniedziały i same przewody dochodzące do poduchy.

Swego czasu,kiedy śmigałem jeszcze na LPG zrobiłem taki mały poradnik o instalacji LPG na sterowniku STAG'a. Może komuś się przyda lub znajdzie w nim coś interesującego: Podstawy montażu i strojenia LPG (Na przykładzie sterownika STAG).pdf Podstawy montażu - Wytyczne od A.C STAG A tu jeszcze wymiary i dobór średnicy do ciśnienia wtryskiwacza Barracuda:

Polecam LPG Forum i tam zobaczyć jak chlopaki montują. Pokazują często zdjęcia nawierceń kolektora itp, co może pomóc w montażu, tak by wszystko ładnie schować pod osłonami

Jeździłem osobiście na Nexen'ach N8000 i byłem zadowolony. Trasa Polska pod Francję i z powrotem bez najmniejszych problemów. Nie straszny mi był nawet aquaplaning na autostradach w mocny deszcz. Ja polecam.

Wejdź pod auto i będziesz widział czy wylane czy nie. Zostaje na nich taki różowy zachnięty / bądź jeszcze cieknący olej (poduszki olejowo-gumowe). W zamienniki nie ma się co pchać. Dobrać nr po VINie i tylko ORI. Ewentualnie używka z ostatniego wypustu. Jest mnóstwo tematów w necie, gdzie można poczytać jak sprawdzały się zamienniki. Po założeniu było albo gorzej niż na starych wylanych, albo było dobrze przez krótki okres czasu i problem powracał. Dlatego od razu lepiej kupić AVON z ASO i mieć problem z głowy. Żadne CORTECO czy LEMFORDER nie wchodzi w grę. Ci producenci sprawdzali się, tam gdzie poduszki były tylko gumowe lub w silnikach benzynowych.

Dev, dziękuje za info.

Proszę o poradę: Ori klocki przód to 4B0698151J, kupić w ASO ? Czy nie ma co przepłacać i wsadzić Ferodo FDB1323 lub np ATE, TRW ? Tarcze mają nr 8E0615301Q 288x25 nie bardzo wyszukuje mi ten nr w katalogach. Czy tarcze o nr Ferodo DDF1706 będą pasowały ? ? ?

Dorzucę coś od siebie dla AVF i AWX'a: W PDF'ie schemat z ETKA: http://chomikuj.pl/xoslox/Instalacja+podcisnienia+i+recyrkulacji+spalin,5256068963.pdf Dane z ELSA: Zmodyfikowany trochę przeze mnie schemat z ETKA:

Możliwe, że trzeba wyregulować bolec wychodzący z dolnej listwy. Jest na 2 nakrętki 13, demontujesz listwę (4 śruby są od środka kufra) i masz na wierzchu bolec. Wystarczy go lekko podciągnąć do góry w stronę klapy i zrobić test. Jak nie zatrzaskuje to znowu podciągnąć itd.

PODSUMOWANIE: Poduszka skrzyni biegów: Poduszka skrzyni zmiany biegów - numery różne w zależności od modelu auta i skrzyni. Etka sugeruje poduchy mniej więcej tak: 1.8 PB i 1.9 TDI - zielony 2.5 TDI - żółty 2.4 - 3.0 PB - biały Oznaczenia na gumie: ZIELONA - Lemforder 31105 01 8E0 399 105 BK 8E0 399 105 BL 8E0 399 105 CH 8E0 399 105 DD 8E0 399 105 DG 8E0 399 151 AQ ZÓŁTA - Lemforder 31106 01 8E0 399 105 BH 8E0 399 105 BQ 8E0 399 105 CT 8E0 399 105 DK 8E0 399 105 DL 8E0 399 151 AR BIAŁA - Lemforder 31107 01 8E0 399 105 BJ 8E0 399 105 BR 8E0 399 105 CK 8E0 399 105 FE 8E0 399 151 AS Dorzucam plik z rozpiską zamienników poduszek w formacie .pdf - są to dane z katalogu Lemfordera: https://a4-klub.pl/applications/core/interface/file/attachment.php?id=1641 Najpopularniejsze poduchy to: 3110501 (zielona) i 3110601 (żółta) Można także zastosować kompletną łapę MEYLE 1001300009 ORI poduchy mają nr: 8E0 399 i numer końcowy wybity na boku metalowej obudowy np.151 AR, 105 CL itd oznaczenia na gumie: 01F1 - ZÓŁTA 02F1 - BIAŁA 03F1 - RÓŻOWA Ale nigdzie nie mogę znaleźć info na ten temat ? Znalazłem kilka zdjęć poglądowych odnośnie wymiany poduszki skrzyni biegów, może komuś się przydadzą: (Do poprawnego wyświetlenia zdjęć trzeba zainstalować fix: https://a4-klub.pl/topic/410951-photobucket-i-problem-z-wyświetlaniem-zdjeć-na-forum/?hotlinkfix=1511258710932) Lewarek i przegub drążka przełączania przy skrzyni biegów (6b) Aby zniwelować do minimum drgania lewarka należy wymienić: 1 x Osadzenia jabłka (kulki) drążka zmiany biegów [Prowadnica kulkowa] - 8D0711279 2 x Odboje gumowe osadzenia jabłka (kulki) - 8D0711901A 1 x Jabłko (czop kulisty) drążka zmiany biegów - 8E0711118 2 x Odbojniki kasety zmiany biegów - Można zrobić SWAP z kasety 8D0711026B (od A4 B5) - małe gumowe odboje które się wybijają na szynach, i powodują ruch całej kasety... 1 x Zestaw naprawczy drążka zmiany biegów (przegub kulowy przy skrzyni 6B) - 8E0798151B lub 8E0798151C (poprawiony bez dziurki) W ramach wyjaśnienia z zestawem naprawczym - dobiera się po VIN Do nr nadwozia 8E-3-500 000 idzie 8E0798151, ale w 2005 zastąpiony 8E0798151B Do nr nadwozia 8E-4-500 001 idzie 8E0798151B i dalej: Elementy należy smarować według serwisówki smarem polimocznikowym - dla przykładu: http://allegro.pl/lucas-oil-wielofunkcyjny-smar-lozysk-przegubow-i5659920197.html Relacja z wymiany (Passat, ale prawie to samo): https://www.drive2.ru/l/3278623/ https://passatworld.ru/showthread.php/201536-Ustranenie-lyufta-5-MKPP-Passat-B5-(Fotootchet) 1 - Dźwignia zmiany biegów W obszarze otworu na dole nanieść smar polimocznikowy -G 052 142 A2- Nanieść smar polimocznikowy -G 052 142 A2- na kulkę 2 - Tulejka dystansowa Nanieść smar polimocznikowy -G 052 142 A2- 3 - Pierścień zabezpieczający Zawsze wymieniać 4 - Podkładka Kołnierz skierowany w stronę prowadnicy kulkowej 5 - Pierścień gumowy 6 - Prowadnica kulkowa 7 - Pierścień gumowy 8 - Łożysko dźwigni zmiany biegów Z tuleją 9 - Śruba 6 Nm 4 szt.

Kupowałem tu za 479 zł tą elektroniczną: http://allegro.pl/my_page.php?uid=22725834 Taniej nie znalazłem. Euro wysoko więc w Getem.pl - 490.83 zł

Panowie podepnę się tu pod temat, bo w sumie chyba najlepszą dostanę odpowiedź. Gdzie w Ocu - okolice, zmienię niedrogo rozrząd na blokady 1.9 TDI tak, żeby mi naprawdę wymienili wszystkie elementy i dodatkowo synchro żeby było ustawione bliskie 0. Części będę miał swoje, bo chce ORI zestaw od kolegi z forum.

Czerwony wykrzyknik + ABS + ASR w VAGu pojawia się błąd błąd 00301 - ABS return flow pump V39. Po skasowaniu nie pojawia się do momentu wciśnięciu hamulca podczas jazdy. Przeszukałem trochę internet. Wychodzi na to, że błąd dotyczy silniczka pompy v39. Udało mi się znaleźć info, że niektórzy wyjęli silniczek i czyścili bo był zatarty, lub wymieniali w nim szczotki. Może ma ktoś info czy można go bezproblemowo wyciągnąć ? Chodzi mi o to czy po odłączeniu od jednostki nie wyleci płyn hamulcowy. Myślałem też nad tym, by dostać się do styków silniczka odkręcając sterownik (na rysunku oznaczone -2) i dać na krótko i zobaczyć czy kręci. Tylko kij wie jakie tam jest napięcie sterujące, czy 12V czy sterownik jakoś obniża. Są w B6 jakieś przekaźniki od sterowania pompy ABS ? Wiem, że we wcześniejszych modelach były. Ale nie mogę znaleźć nic o A4 B6. Być może są zintegrowane już w sterowniku ? Bo całe sterowanie jest poprzez CAN. Udało się rozwiązać problem ! Jednak to brak zasilania. Odkręciła się nakrętka trzymająca przewody zasilające nad bezpiecznikiem 50A i przewody wyskoczyły ze śruby mocującej. Dałem drugą samo-kontrującą i mam nadzieję, że problem się już nie powtórzy. Zdjęcie bezpiecznika i przewodów: Ogólnie jeśli pojawia się błąd: 00301 - ABS Return Flow Pump (V39) 35-00 To są problemy z zasilaniem pompy V39 00301 - ABS Return Flow Pump (V39) 27-00 Problem z zatartym/zaciętym silnikiem bądź też kończące się szczotki. Zasilanie sterownika Bosch 5.7 Czyli do sprawdzenia bezpiecznik nr 7 i nr 42 w skrzynce bezpieczników oraz bezpiecznik 50A pod osłoną nad nogami kierowcy (bezpiecznik czerwony widoczny na zdjęciu powyżej)

Bardzo białe te świece :/ A więc pewnie na LPG jest ubogo, a to bardzo niedobrze.

Albo przepustnica padła albo coś nie tak z jej zasilaniem. Sprawdź wiązki. Przepustnice zawsze można rozebrać i podłączyć pod auto i zobaczyć czy reaguje w ogóle na pedał gazu. Czy osiąga skrajne pozycje. I nie ruszać niczego ręką na siłę.

No to czujnik do wymiany

W dodatku może być przytkany KAT, to też wpływa na takie rzeczy, brak prawidłowej dynamiki spalin...

Ja bym stawiał na MAF (przepływomierz albo nieszczelności) - poczytaj, trochę Ci rozświetli sprawę ten edukacyjny wątek: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/337354-20-alt-podstawowa-diagnostyka-i-informacje/