kamil-vag

Ja kupowałem obie i obie są AVON

Kolego, przy czyszczeniu EGR i kolektora zaopatrz się od razu w komplet nowych uszczelnień: Uszczelka kolektora ssącego - 028129717D O-ring na łączeniu EGR - Kolektor - N90927302 Uszczelka rurki łączącej (od dołu EGR) - 069131547D Uszczelka rurki łączącej (drugi koniec rurki) - 038131547A To naprawdę nic trudnego. Parę śrubek do odkręcenia i EGR masz na wierzchu. A czym czyścić ? Najlepiej, żeby go nie porysować. benzyna ekstrakcyjna, płyn do mycia silnika... wszystko co rozpuszcza substancje smoliste. Zobacz sobie środek typu: KUCHENNY ŚRODEK ODTŁUSZCZAJĄCY MELLERUD. Nafta też dobrze sobie radzi z tym syfem. Tu mniej więcej jak wyciągnąć EGR: Warto też wymienić uszczelki rur ciśnieniowych te na zapinki: 3C0145117F - Na górze masz 2 sztuki. A mieliby w tej cenie też czyścić intercooler i rury do samego turbo czy tylko egr i kolektor ? ? ?

Ale zaślepienie EGR prawdopodobnie spowoduje pojawianie się błędu w ECU. Twoje auto nie jest pierwsze z objawem przerywania przy próbie statycznej EGRa. Najgorsze jest to, że nikt nie rozwiązał problemu tego zjawiska.

Tak jak koledzy radzą. Wtyczka ABS piny 14 i 29 (tylne lewe) ma być rezystancja w przedziale 1200 - 2000 ohm. Porównaj wskazania z resztą kół: Tylne prawe - piny 30 i 31 Przednie prawe - 15 i 16 Przednie lewe - 13 i 28 Tu masz schemat sterownika BOSCH 5.7 Nie chcę Cie straszyć, ale kiedyś miałem podobny przypadek i okazało się, że uszkodzony był sterownik a dokładniej ten cienki drucik na płytce odpowiedzialny za dane koło.

8D0199382AN - prawa 8D0199379AQ - lewa te 2 olejowe w ASO ok 400-450 zł za szt 8D0199339P - odbijak z przodu auta - ok 30 zł Oryginalne poduszki są gumowo-olejowe, będąc pod autem można zobaczyć czy nie ma różowego wycieku oleju lub czy guma nie oddzieliła się od metalu. Są jeszcze 2 pod skrzynią, też warto je sprawdzić - można założyć LEMFORDER'a Po takim okresie guma już traci swoje właściwości, parcieje, pęka, staje się się bardziej miękka itp. Falująca wskazówka to raczej nie będzie objaw poduszek

Przebieg na pewno robi swoje, ale guma z wiekiem sama z siebie traci właściwości, staje się miękka, parcieje, zaczyna pękać...

Jak wlałem dodatek MoS2 do silnika to olej zmienił barwę na cimnosiwą Także myślę, że to molibden tak zmienia barwę oleju.

Wszystko jest w temacie tylko szukać się nie chce: Przy okazji warto sobie sprawdzić wartość podciśnienia kolektora na biegu jałowym, by wykluczyć nieszczelności. Wakuometr powinien wam wskazać -0,6 - 0,7 bar. Oraz zmierzyć ciśnienie paliwa w próbie dynamicznej. Regulator ciśnienia paliwa w ALT ma 4 bar tak jak i pompa. Czyli tyle ma być przy butowaniu, a na wolnych ok. 3,5 bar.

Nic się nie powinno dziać, ale weź pod uwagę, że im starszy nr tym poduszka teoretycznie bardziej zmęczona. Najlepiej szukać tych z ostatniego rzutu. Chyba, że ma się info ile km przejechało auto itp...

Jak dla mnie nie bez powodu do auta dobierane są takie a do innego takie poduszki (numery końcowe). Silniki mają różne moce, charakterystyki, momenty... Możliwe, że właśnie do tego dobierane są też poduszki. Np w passacie z tym samym silnikiem są montowane poduchy bez elektrozaworów. W Audi 1.9 TDI idzie już z elektrozaworem po lewej, a 2.5 TDI mają po dwie poduszki z elektrozaworami. Trochę zaktualizowałem listę Poduszka z elektrozaworem lewa do AVF: do 06.2004 >> 8E0199379L od 06.2004 do 11.04 >> 8E0199379M od 11.2004 do 08.2008 >> 8E0199379AB od 08.2008 >> 8E0199379BF Poduszka bez elektrozaworu prawa do AVF: do 2005 >> 8E0199382D do 2008 >> 8E0199382K od 2008 do 2009 >> 8E0199382AB od 2009 >> 8E0199382AG

Poduszka z czujnikiem lewa do AVF: do 2008 >> 8E0199379AB od 2008 >> 8E0199379BF Poduszka bez czujnika prawa do AVF: do 2008 >> 8E0199382K od 2008 do 2009 >> 8E0199382AB od 2009 >> 8E0199382AG Także jak szukasz używki to najlepiej te ostatnie numery (najmłodzsze). I żeby wylana nie była.

A co pokazuje grupa 131 po odpaleniu auta ? Bo tak jak teraz to podejrzewam, że na przekręconym zapłonie pokazuje max możliwą wartość. Odpal auto i wtedy zobacz co Ci pokaże w zadanej. Temp. oleju do niczego nie jest brana, więc nie zaprzątaj sobie głowy.

Chcecie tanio poduszki, targujcie się z ASO bądź: http://www.getem.pl/index.php?action=katalog&kat=5- długie czekanie. http://www.automor.pl/index.php?lang=pl- tu będzie taniej, i trochę krócej. cena w tych dwóch sklepach jest zależna od kursu Euro. Ja za poduchę silnika zapłaciłem ostatnio w ASO 420 zł

Ustaw Latency Time (Opóźnienie) na najniższe 1 - 2 ms w ustawieniach sterownika interfejsu.

Sprawdzaj dalej elektrykę, albo jest dziura albo zwarcie do masy, za dużo tych błędów... Musi być gdzieś jeszcze kuku ładnie Cię ten szkodnik załatwił, pruj wiązki i sprawdzaj po kolei każdy kabelek do ECU. Innego wyjścia nie ma. Najlepiej rozpiska sygnałów ECU i dzwonić od wtyczki ECU do poszczególnych czujników z których są błędy.

Ale jakie te błędy ? ? ?

Dla AVF: Uszczelka kolektora ssącego - 028129717D O-ring na łączeniu EGR - Kolektor - N90927302 Uszczelka rurki łączącej (od dołu EGR) - 069131547D Uszczelka rurki łączącej (drugi koniec rurki) - 038131547A Żadnej adaptacji nie robisz, możesz jedynie w VAGu w trybie BS (Basic Settings) wykonać test EGR na kanale 003 i zobaczyć czy poprawnie działa.

AVB - 038131501AQ AVF,AWX - 038131501AL Czym się różnią ? Mają różne średnice o-ringów: AVB - 55x3 AVF,AWX - 62x3 Prawdopodobnie od AVF i AWX ma większy otwór od strony kolektora...

Kolego zajmij się tym błędem z alternatora... Sprawdź przewody sygnałowe od alternatora do ECU. Może być też padnięty regulator napięcia. Jak pozbędziesz się tego błędu z ECU to i w ABS'ie zniknie...

A jaki blad daje VCDS ? No response from Controlel czy Many comunication error ?

Jak szukałem auta i robiłem logi statyczne to kilka sztuk miało taką przypadłość, aż jestem ciekawy co może to powodować. Czy samo zabrudzenie EGR czy problemy z wysterowaniem zaworu. Daj znać jak uda Ci się znalezc przyczyne

Jeśli masz dostęp do VAGa możesz sprawdzić czy manetka działa (przyciski) i czujnik hamulca i sprzęgła... Odpalamy VAG-a Wchodzimy w [01 engine] - silnik ... czekamy na odczyt wszystkich wartości... Wbieramy [08 Means Block] - wartości mierzone, wybierz kanał 006 [GO] W drugim okienku powinny być widoczne trzy zera (000) Po wciśnięciu pedału sprzęgła oraz hamulca zera powinny zamienić się w jedynki (naciskając samo sprzęgło zmienia się pierwsze zero, naciskając hamulec dwa ostatnie zera) ; czyli naciskając równocześnie sprzęgło i hamulec wyświetlona wartość to 111 W przypadku gdy wartości się nie zmienią, jest "walnięty" czujnik położenia sprzęgła lub hamulca. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Checking_Cruise_Control_using_Measuring_Values#Checking_Cruise_Control_using_Measuring_Blocks

Musisz spróbować go samemu zakodować. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Brake_Electronics_(Bosch_5.7)

Zielonym kolorem oznaczona jest nowa przepływka. Zrób sobie podobny wykres przepływu w funkcji obrotów w Exelu i porównaj. 130 KM to max przepływ w okolicy 0,8 x 130 ~ 104 g/s i tyle co najmniej powinno być przy max obrotach.

Błąd pokazuje się wtedy, kiedy robi się otwarty obwód, czyli jak mamy dziurę (brak przejścia) w obwodzie. Kontrola klocków działa tak, że od licznika idzie przewód do pierwszego koła (prawego) przechodzi przez klocek i dalej do drugiego koła i później do masy. Przetarcie czujnika klocka powoduje rozwarcie obwodu licznik (komputer) --> 1klocek --> 2klocek --> masa i zaświecenie kontrolki. Zwarcie przewodu idącego z licznika na czujnik wyłączy kontrolkę. Kolega edekxp wrzucił fajny schemat jak to wygląda: Jak was wkurza kontrolka możecie zrobić zworkę we wtyczce prawego i lewego koła w zależności gdzie przetarło styk w klocku. Jeśli to nie pomoże, bo jest gdzieś dziura dalej w instalacji to zwieramy pin 32 zielonej kostki licznika z masą.