-
Postów
5783 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez kamil-vag
-
8D0199382AN - prawa 8D0199379AQ - lewa te 2 olejowe w ASO ok 400-450 zł za szt 8D0199339P - odbijak z przodu auta - ok 30 zł Oryginalne poduszki są gumowo-olejowe, będąc pod autem można zobaczyć czy nie ma różowego wycieku oleju lub czy guma nie oddzieliła się od metalu. Są jeszcze 2 pod skrzynią, też warto je sprawdzić - można założyć LEMFORDER'a Po takim okresie guma już traci swoje właściwości, parcieje, pęka, staje się się bardziej miękka itp. Falująca wskazówka to raczej nie będzie objaw poduszek
-
Przebieg na pewno robi swoje, ale guma z wiekiem sama z siebie traci właściwości, staje się miękka, parcieje, zaczyna pękać...
-
Jak wlałem dodatek MoS2 do silnika to olej zmienił barwę na cimnosiwą Także myślę, że to molibden tak zmienia barwę oleju.
-
Wszystko jest w temacie tylko szukać się nie chce: Przy okazji warto sobie sprawdzić wartość podciśnienia kolektora na biegu jałowym, by wykluczyć nieszczelności. Wakuometr powinien wam wskazać -0,6 - 0,7 bar. Oraz zmierzyć ciśnienie paliwa w próbie dynamicznej. Regulator ciśnienia paliwa w ALT ma 4 bar tak jak i pompa. Czyli tyle ma być przy butowaniu, a na wolnych ok. 3,5 bar.
-
Nic się nie powinno dziać, ale weź pod uwagę, że im starszy nr tym poduszka teoretycznie bardziej zmęczona. Najlepiej szukać tych z ostatniego rzutu. Chyba, że ma się info ile km przejechało auto itp...
-
Jak dla mnie nie bez powodu do auta dobierane są takie a do innego takie poduszki (numery końcowe). Silniki mają różne moce, charakterystyki, momenty... Możliwe, że właśnie do tego dobierane są też poduszki. Np w passacie z tym samym silnikiem są montowane poduchy bez elektrozaworów. W Audi 1.9 TDI idzie już z elektrozaworem po lewej, a 2.5 TDI mają po dwie poduszki z elektrozaworami. Trochę zaktualizowałem listę Poduszka z elektrozaworem lewa do AVF: do 06.2004 >> 8E0199379L od 06.2004 do 11.04 >> 8E0199379M od 11.2004 do 08.2008 >> 8E0199379AB od 08.2008 >> 8E0199379BF Poduszka bez elektrozaworu prawa do AVF: do 2005 >> 8E0199382D do 2008 >> 8E0199382K od 2008 do 2009 >> 8E0199382AB od 2009 >> 8E0199382AG
-
Poduszka z czujnikiem lewa do AVF: do 2008 >> 8E0199379AB od 2008 >> 8E0199379BF Poduszka bez czujnika prawa do AVF: do 2008 >> 8E0199382K od 2008 do 2009 >> 8E0199382AB od 2009 >> 8E0199382AG Także jak szukasz używki to najlepiej te ostatnie numery (najmłodzsze). I żeby wylana nie była.
-
A co pokazuje grupa 131 po odpaleniu auta ? Bo tak jak teraz to podejrzewam, że na przekręconym zapłonie pokazuje max możliwą wartość. Odpal auto i wtedy zobacz co Ci pokaże w zadanej. Temp. oleju do niczego nie jest brana, więc nie zaprzątaj sobie głowy.
-
Chcecie tanio poduszki, targujcie się z ASO bądź: http://www.getem.pl/index.php?action=katalog&kat=5- długie czekanie. http://www.automor.pl/index.php?lang=pl- tu będzie taniej, i trochę krócej. cena w tych dwóch sklepach jest zależna od kursu Euro. Ja za poduchę silnika zapłaciłem ostatnio w ASO 420 zł
-
ABS problem z kodowaniem po wymianie sterownika
kamil-vag odpowiedział(a) na bogdanwp temat w Audi A4 B6/B7
Ustaw Latency Time (Opóźnienie) na najniższe 1 - 2 ms w ustawieniach sterownika interfejsu. -
Sprawdzaj dalej elektrykę, albo jest dziura albo zwarcie do masy, za dużo tych błędów... Musi być gdzieś jeszcze kuku ładnie Cię ten szkodnik załatwił, pruj wiązki i sprawdzaj po kolei każdy kabelek do ECU. Innego wyjścia nie ma. Najlepiej rozpiska sygnałów ECU i dzwonić od wtyczki ECU do poszczególnych czujników z których są błędy.
-
Ale jakie te błędy ? ? ?
-
Dla AVF: Uszczelka kolektora ssącego - 028129717D O-ring na łączeniu EGR - Kolektor - N90927302 Uszczelka rurki łączącej (od dołu EGR) - 069131547D Uszczelka rurki łączącej (drugi koniec rurki) - 038131547A Żadnej adaptacji nie robisz, możesz jedynie w VAGu w trybie BS (Basic Settings) wykonać test EGR na kanale 003 i zobaczyć czy poprawnie działa.
-
AVB - 038131501AQ AVF,AWX - 038131501AL Czym się różnią ? Mają różne średnice o-ringów: AVB - 55x3 AVF,AWX - 62x3 Prawdopodobnie od AVF i AWX ma większy otwór od strony kolektora...
-
Kolego zajmij się tym błędem z alternatora... Sprawdź przewody sygnałowe od alternatora do ECU. Może być też padnięty regulator napięcia. Jak pozbędziesz się tego błędu z ECU to i w ABS'ie zniknie...
-
VCDS połączenie tyko na pracującym silniku - rozwiązane
kamil-vag odpowiedział(a) na _quattro_ temat w Audi A4 B6/B7
A jaki blad daje VCDS ? No response from Controlel czy Many comunication error ? -
Jak szukałem auta i robiłem logi statyczne to kilka sztuk miało taką przypadłość, aż jestem ciekawy co może to powodować. Czy samo zabrudzenie EGR czy problemy z wysterowaniem zaworu. Daj znać jak uda Ci się znalezc przyczyne
-
Jeśli masz dostęp do VAGa możesz sprawdzić czy manetka działa (przyciski) i czujnik hamulca i sprzęgła... Odpalamy VAG-a Wchodzimy w [01 engine] - silnik ... czekamy na odczyt wszystkich wartości... Wbieramy [08 Means Block] - wartości mierzone, wybierz kanał 006 [GO] W drugim okienku powinny być widoczne trzy zera (000) Po wciśnięciu pedału sprzęgła oraz hamulca zera powinny zamienić się w jedynki (naciskając samo sprzęgło zmienia się pierwsze zero, naciskając hamulec dwa ostatnie zera) ; czyli naciskając równocześnie sprzęgło i hamulec wyświetlona wartość to 111 W przypadku gdy wartości się nie zmienią, jest "walnięty" czujnik położenia sprzęgła lub hamulca. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Checking_Cruise_Control_using_Measuring_Values#Checking_Cruise_Control_using_Measuring_Blocks
-
Musisz spróbować go samemu zakodować. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Brake_Electronics_(Bosch_5.7)
-
Zielonym kolorem oznaczona jest nowa przepływka. Zrób sobie podobny wykres przepływu w funkcji obrotów w Exelu i porównaj. 130 KM to max przepływ w okolicy 0,8 x 130 ~ 104 g/s i tyle co najmniej powinno być przy max obrotach.
-
Kontrolka zużytych klocków hamulcowych na fisie
kamil-vag odpowiedział(a) na kris2922 temat w Audi A4 B6/B7
Błąd pokazuje się wtedy, kiedy robi się otwarty obwód, czyli jak mamy dziurę (brak przejścia) w obwodzie. Kontrola klocków działa tak, że od licznika idzie przewód do pierwszego koła (prawego) przechodzi przez klocek i dalej do drugiego koła i później do masy. Przetarcie czujnika klocka powoduje rozwarcie obwodu licznik (komputer) --> 1klocek --> 2klocek --> masa i zaświecenie kontrolki. Zwarcie przewodu idącego z licznika na czujnik wyłączy kontrolkę. Kolega edekxp wrzucił fajny schemat jak to wygląda: Jak was wkurza kontrolka możecie zrobić zworkę we wtyczce prawego i lewego koła w zależności gdzie przetarło styk w klocku. Jeśli to nie pomoże, bo jest gdzieś dziura dalej w instalacji to zwieramy pin 32 zielonej kostki licznika z masą. -
Sprawdź na początek co pokazuje Ci VAG w 17-Instruments odnośnie ilości paliwa w baku. Wskazówka od paliwa opada prawidłowo ? Możesz zobaczyć też czy w adaptacjach ktoś nie majstrował i w kodowaniu licznika Jakie masz wskazania średniego zużycia na 100km w 1 i 2 menu ?
-
Może i wtedy G62 kuleje, czyli odczyt dla ECU, A G62 to bardzo ważny czujnik, według niego dobierany jest czas wtrysku. Zacznij diagnozę od samego czujnika 4-pinowego, może sama podmiana wystarczy, jak nie obadaj wtyczki i instalację.
-
Na pewno jest to błąd 1207 ? ? ? Bo mi wychodzi, że 1207 to błąd dodatkowej jednostki kontroli nagrzewania J364 / 01207 - Control Module for Auxiliary Heater (J364) 01039 - Engine Coolant Temperature Sensor (G2) / 1039 Czujnik temperatury dla wskaźnika temp. płynu chłodzącego (G2) - Więc na początek do sprawdzenia czujnik G2/G62 oraz kostka i instalacja. To raczej ten błąd powoduje, że masz spadanie temp do zera na zegarach. Może robi się jakieś zwarcie, trzeba by sprawdzić instalację.
-
Odkręcasz osłonę nad nogami kierowcy i tam już będziesz widział głęboko z tyłu są ukryte bezpieczniki ABS take większe.