kamil-vag

em0t, nie wysyłałeś mi filmiku żadnego, tylko opisywałeś co i jak TomOskroba, przydałoby się zmienić tytuł tematu Bo już teraz odbiega od wszystkiego, zacznij od Uboga mieszanka i dalej możesz przepisać swój tytuł, pomoże to wtedy w przyszłości znaleźć komuś rozwiązanie

Filtr masz przymocowany do podwozia przy tylnym prawym nadkolu... napełniać nie trzeba, to nie TDI, pompka nabije ciśnienie po kilkukrotnym przekręceniu kluczyka.

Mi chodziło o filtr paliwa Pompa jest pod tylną kanapą. Najlepiej sprawdzić manometrem przy próbie dynamicznej. Wsadzić go za wycieraczkę, wpiąć się w listwę paliwową i jak dajesz pedał w podłogę to ciśnienie ma być 4bar. Mechanik powinien ogarnąć...

Ustawienie LPG wręcz do d*py Jeździsz na ubogiej mieszance - to najgorsze co może być dla silnika... Tomek pierwsze co to regulacja gazu ! Przy +25% ECU rejestruje już błąd ubogiej mieszanki Na PB tragedii niema nawet ELSA przewiduje -10...+10% więc mieści Ci się w widełkach... Ale chyba wykluczyłbym nieszczelność, a skupił się na sprawdzeniu dopływu paliwa, regulatora itp... Dlaczego ? MAF pokazuje dobrze - jest powyżej 100g/s. A kiedy mamy ubogo ? Jak jest więcej powietrza niż paliwa... Więc sprawdziłbym teraz pompę paliwa, filtr kiedy wymieniałeś ostatnim razem ? Musisz doprowadzić na PB auto do perfekcji i dopiero potem jechać do kumatego gaziarza... Bo tak jak teraz LPG Ci strasznie psoci. Na LPG wypracowują się wysokie korekty co skutkuje potem przylewaniem na PB po odpaleniu - stąd zapewne szarpanie na obu paliwach... Pojeździłbym kilka dni na PB i sprawdził jak po tym czasie normuje się korekta długa... LPG na razie nie włączaj.... Pamiętasz czy błąd ubogiej mieszanki był z dopiskiem ADD czy MUL ? ? ?

Co do lewarka to mi się wydaje, że rzeczywiście ten typ tak ma. Skrzynia jest długa i trzyma się tylko na jednej łapie. będąc pod autem spokojnie można ręką skrzynię do góry bujnąć (mimo nowej poduchy). Co innego jest w Passacie czy A6 tam są dwie poduchy i trzyma to sztywniej. Miałem drgania kiedyś w A6 i po wymianie poduch lewarek bez drgań. W A4 po wymianie poduch, ruchy przód - tył przy przyśpieszaniu są mniejsze, ale nadal są. I na postoju lekko drży... (fakt przed wymianą poduch drżał o wiele mocniej). Zastanawiałem się jeszcze czy nie zniwelowałaby tego regulacja przedniego odbojnika. Mianowicie przy przyspieszaniu silnik idzie do góry, prawda ? Wtedy ustawić odbojnik tak by szczelina była jak najmniejsza i ograniczała ruchy silnika podczas przyspieszania. Niektórzy montują specjalne odbojniki, które są robione prawie na styk... i wypełniają ładnie cały kielich. Może to by pomogło na niektóre drgania, ruchy lewarka przy przyspieszaniu:

Tomek, statycznie wygląda to dobrze, zarówno na LPG jak i PB. Czekam na dynamiczne. Zrób najpierw na PB potem na LPG. Potem stań, naciąg ramię gruszki i zablokuj - zobaczymy czy ma ona wpływ na wskazania MAF - może już być na samej PB.

Logi w celu sprawdzenia czy zwiększyła się masa zasysanego powietrza Najlepiej zrobić logi z wciągniętym siłownikiem a potem z odpuszczonym i będzie widać, czy ta zmiana na stałe rzeczywiście coś daje... A tak w ogóle to zrób logi na PB i na LPG - przed każdym logiem skasuj błędy (nawet jak ich nie ma) w celu wyzerowania korekt. Zrób loga dynamicznego i statycznego tak po 5 min (LPG i PB) Zobaczymy jak w ogóle to Twoje auto się spisuje

To nie jest po prostu dźwięk zasysania powietrza przez uchylającą się gwałtownie przepustnicę ? ? ? Wystarczyłoby z niej (przepustnicy) ściągnąć rurę dolotową i zobaczyć czy to właśnie to jest tym sapaniem silnika... Co do wałka możesz go śmiało wyciągnąć i obejrzeć. Tak jak na zdjęciach. I zajrzeć do środka i obejrzeć co się dzieje z kanałami wlotowymi Ale tam raczej nie powinno nic się dziać. Zrobiłeś ten test na strzykawkę i robiłeś logi z zaślepionym podciśnieniem ?

Tomek, to nie moje zdjęcia. Pochodzą z tego tematu: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/239150-zmulony-silnik-do-3500-obr-podpowiecie/page-2#entry3440826- kolega Dajmon się postarał.

Ten mechanizm zmiany długości kolektora to jest taki podziurawiony wałek. W jednej pozycji zamyka kanały w drugiej puszcza...

Brałem od nich obie, na 100% były ori gumowo-olejowe Avon. Może Ci wsadził teraz byle co i chcę Cię zrobić w bambuko a ORI zhandlować ? ? ? Ja nie ufam mechanikom, nieraz się przejechałem, dlatego teraz wolę robić coś dłużej a porządnie i dokładnie.

kubajvc, stronę wcześniej masz 2 filmiki z wyciągania EGR'a...

Nie mam pojęcia co to jest Jak wyciągniesz może prędzej coś się dowiemy. Co do gruszki czy zaślepiany był ten wężyk ? (czerwona strzałka). Możesz zrobić jeszcze taką próbę, by wsadzić w ten wężyk strzykawkę i spróbować zassać i wtedy zobaczyć czy idzie sztanga w dół i czy puszcza czy trzyma. Jak puszcza to nie ma bata i jest nieszczelność. A sam wężyk w sobie szczelny ? Warto by było wymienić w ogóle wężyki podciśnienia na nowe - sylikonowe. Jak chcesz się pozbyć działania gruszki to wystarczy zaślepić wężyk wychodzący z podstawy gruszki,czyli ten na zdjęciu (ale przeciwny koniec tego co oznaczone czerwoną strzałką). A sztangę zablokować w położeniu dolnym (zassanym) kilku użytkowników tak zrobiło i zauważyli poprawę dynamiki auta, jednym słowem lepiej jeździć cały czas na zassanej gruszce (krótkim kolektorze) niż z niesprawną (długim kolektorze). Chodzi o to by zaślepić to tak, by po wysterowaniu zaworka był zamknięty obwód podcisnienia, w innym przypadku będzie zasysał lewe powietrze. Można zaślepić też od razu przy akumulatorze podciśnienia:

Tu ma rację. Jak membrana szczelna to po zatkaniu palcem powinno tylko trochę lub w ogóle nie odpuszczać ramię gruszki. Powinna być cały czas zassana. Pokaż zdjęcie jak to wygląda. Ale być może jakiś kawałek z rur dolotu/odmy itp ? ? ? To zazwyczaj są z wiekiem kruche elementy...

Miałem w ręku obie ORI i jedną wylaną. W ORI nic nie było słychać przy potrząsaniu. W wylanej jak najbardziej chlupanie było.

Zrób test i rozwiejesz wątpliwości. Najpierw log na wyciagnietym siłowniku gruszki, a potem log na zablokowanym - wsuniętym do końca (jakoś go zablokuj) i zobaczysz wtedy czy zmienią się odczyty MAF. Membranę możesz próbować skleić, lub szukać używki...

Może nieszczelność w dolocie... Ciężko tak wróżyć z niczego Przydałoby się zrobić logi.

Cewka ? Świece... Sprawdź układ zapłonowy ogólnie. Podłączenie pod VAGa mogło by pomóc w szukaniu usterki...

Zdejmij klapkę, by dostać się do dźwigni gruszki. jest na wcisk, łatwo to otworzyć. Potem reką wciśnij siłownik do dołu. Widać czy się kręci wtedy wałek. Pozatym ciężko to wsadzić na odwrót. Sprawdzenie działania układu tej gruszki, tj. zaworu, podciśnienia, samej membrany czy trzyma to max 30 min roboty... Skoro z działającą gruszka pokazywało dobry przepływ to zrób test i zablokuj ramię gruszki tak by była zadziałana (wciągnięta) cały czas i wtedy zrób loga. Poczytaj post kolegi Dajmon: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/239150-zmulony-silnik-do-3500-obr-podpowiecie/page-2#entry3440826

To zostaje Ci wymiana na nowy. Najlepiej Wahler'a. Możesz spróbować jeszcze zaślepić, jak to nie pomoże to wtedy kupisz nowy. Poczytaj sobie ten temat: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/207776-cieknacy-egr-po-raz-enty-jak-zaslepic/page-1

Cieknie z łączeń czy z dziurek odpowietrzających grzybka ?

Jak slychać chlupanie, to na bank poducha do wymiany.

Łapa będzie ORI, poducha będzie Lema, ta co już założyłem, czyli 31106 01.Oglądając nową i starą to potwierdza tylko, że ORI też był Lemforder. Więc po co przepłacać za znaczek ? Może się komuś przyda, zrobiłem takie małe zestawienie informacji do swapu skrzyni. Do przekładki skrzyni (z GBA) na taką z modelu B7 (HCF,JEM,HCK), potrzebujemy: 8E0 399 115P - Łapa poduszki skrzyni biegów 31106 01 Lemforder - Poduszka skrzyni biegów 01X 300 044M - Skrzynia biegów, oznaczenie JEM 8E0 711 271H - Drążek podnoszący 8E0 711 151L - Drążek przełączania Wyprzęgnik zostaje ten sam co był w GBA - pasuje. Można przy okazji wymienić łożysko oporowe, ORI ma numer: 01E 141 165D - Łożysko wyciskowe (nabite znaki INA), pasuje tu zamiennik LUK'a 500 1050 10 Trzeba dokupić jedną śrubę dłuższą. Inne pozamieniać miejscami. Tu macie zestawienie śrub ze skrzyni z B6 i B7 (dokupić tą czerwoną M12x95) A tu jak regulować drążki: JEM - https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjRjFhUmxaTk5FYVk GBA - https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjNDQwMHk2NzFHWFk Jak ktoś potrzebowałby nową poduszkę z łapą (bo tylko taki komplet sprzedają) z ASO to ma symbol: 8E0399105HM lub 8E0399105HN Momenty dokręcania podzespołów: Wyprzęgnik sprzęgła do skrzyni biegów - 23Nm Dźwignia przełączania biegów do skrzyni biegów - 20Nm Łącznik przesuwny do skrzyni biegów - 40Nm Drążek łączący drążka widełek zmiany biegów do skrzyni biegów - 20Nm Zawieszenie skrzyni biegów (łapa) do skrzyni biegów - 23Nm Poprzeczny wspornik tunelu do zawieszenia skrzyni biegów - 23Nm Osłony termiczne nad półosiami napędowymi przy skrzyni biegów - 23Nm Zawieszenie silnika do wspornika zawieszenia silnika - 23Nm Uchwyt osłony tłumiącej hałas do wspornika zespołu napędowego - 10Nm Opis elementów zmiany biegów: 1 - Drążek widełek zmiany biegów 2 - Łącznik przesuwny 3 - Drążek łączący 4 - Dźwignia przełączania biegów

Nie masz nic do stracenia. Wyczyść IPA i zobaczysz czy pomoże, jak nie kupisz nową dopiero.

Dziś nareszcie zebrałem się z kolegą na wymianę poduszek silnika i skrzyni biegów. Operacja do bardzo trudnych nie należy, jednak trzeba się nagimnastykować. Najtrudniej było z przednim odbojnikiem. Wrażenie po wymianie jak najbardziej na duży plus. Na światłach zastanawiałem się czy auto odpalone heh, zero drgań na budzie, kierownicy... W czasie jazdy lewarek już nie lata jak głupi przy dodawaniu gazu. 1000 zł ale warto było i nie żaluje, że wziąłem poduchy ORI. A tak wyglądają pozostałości po starych: Poducha bez czujnika, ta pod turbo była dobra i niewylana - kolega zgarnął do Passata - a ja założyłem nową tak czy siak. Skrzynia już u mnie i cały osprzęt również skompletowany Mała Sesyjka Wiosenna (sorry za jakość, ale coś źle ustawiłem w aparacie i zdjęcia są mało wyostrzone) I kilka fotek z wnętrza