kamil-vag

Jedna z najlepszych firm pod względem dystrybucji olejów i dodatków A co dokładnie chcesz użyć ? ? ?

Odgrzeje, ale szukałem info i znalazłem, może komuś też się przyda. Ustawienie spryskiwaczy szyb dla A4 B6: Wymiary regulacyjne podają wartości, które występują podczas jazdy samochodu. Oznacza to, że na postoju strumienie płynu z dysz są nieco przesunięte. – Zaznaczyć zmywalnym pisakiem cztery punkty na przedniej szybie: Wymiar -a- = 250 … 275 mm. Wymiar -b- = 465 … 490 mm. Wymiar -c- = 270 … 415 mm. Wymiar -d- = 140 … 225 mm. Namierzyć te punkty za pomocą przyrządu do regulacji (zwykła igła, szpilka wystarczy) z poszczególnych dysz natryskowych.

Tak lampa po stronie pasażera, już się poprawiłem

bobikos, same wężyki niczym, ale ja podałem konkretny schemat do AVF/AWX z numerami VAG, a niestety AVB ma inny EGR i inny numer i nie chciałem, żeby potem nie było nieprawidłowości. Jeśli chodzi o wężyki - długość i średnica - to jest to samo dla AVB, AWX, AVF...

Nie przejmuj się lbl. wszystko zależy od przekierowania i numeru sterownika W sumie żadna to różnica bo te same wartości i bloki pomiarowe dla obu silników...

Według mnie to najlepiej ściągnąć prawą lampę (po stronie pasażera) - wtedy dostęp jest super, a ściągnięcie lampy to jakieś 10 min roboty... i chyba ściągałem górę filtra powietrza, albo i cały... Najlepiej wymieniaj pojedynczo, czyli wyciąg jeden, dotnij i wstaw nowy - unikniesz pomyłek, sprawdź od razu czy działa poprawnie zaworek zwrotny...

Do BKE idzie to samo co do AWX/AVF, czyli wygląda, że filtr i zaworek jest ten co trzeba. A o-ringi dobrze założone, były zmienione razem z filtrem ? Kolejność ma znaczenie - czarny niżej, niebieski wyżej...

Kolega to nie żaden przepływomierz tylko zaworek pełniący rolę podgrzewacza paliwa. Jakiej firmy masz filtr założony ? Zaworek dużo nie kosztuje i wymień na nowy z filtrem dobrej marki Knecht lub Mann i problem zniknie. Numer zaworka: 1J0127247A

Autlog przy 21 000 km Artur trzeba było wyręczyć kolegę

Mimo wszystko trzeba by próbować reklamować, ale znając życie, znajdą byle powód, by reklamacji nie uznać...

Masakra, nawet Ruville też się potrafią ukręcać... chyba najlepszą opcją jest kupić zdrową używkę. Zostaje kwestia montażu, czy zostały zachowane odpowiednie momenty dokręcania i procedury, czy śruby były wymieniane na nowe...

Walery ten Eurol to to prawie to samo co 5W40 Synpower MST C3, nie podoba mi się tylko, że wydają różne parametry na swoich kartach charakterystyki dla różnych krajów, ale ogólnie jest tak:

Jedyne co to albo nie działa dobrze klapka obiegu zimno/ciepło albo ta co zamyka dopływ świeżego powietrza z zewnątrz. Nagrzewnica nie ma tu nic do rzeczy bo ona tak czy siak grzeje cały czas, to klapki rozdzielają powietrze na zimne i ciepłe... Jak mówisz, że nagrzewa się tunel to może sprawdź na kanale czy są osłony termiczne nad tłumikiem...

WaleryzMoldawii, żeby wybrać najlepszy z nich trzeba by sobie ściągnąć karty charakterystyki i porównać parametry tych olei Ja osobiście śmigam na SYNPOWER XTREME MST C3 5W40 5L i sobie chwalę, nawet bardzo.

Kupisz

"...chyba nie trzeba pisać jaki wpływ na pracę silnika i turbo ma rozrzedzony olej i jego nadmiar..." Nadmiar, ropa może przedostawać się do oleju.

Ja miałem wręcz inne odczucia, auto lepiej ciągnie od dołu, silnik pracuje gładko, mam wrażenie, że lekko spadło spalanie. JEST JESZCZE JEDNA BARDZO WAŻNA UWAGA - po wymianie uszczelnień pompowtrysków warto kontrolować stan oleju przez jakiś czas, tak by sprawdzić czy uszczelnienia się dobrze ułożyły w gnieździe i czy nie ma wycieków z szyny paliwowej poprzez pompkę pod pokrywę rozrządu - chyba nie trzeba pisać jaki wpływ na pracę silnika i turbo ma rozrzedzony olej i jego nadmiar... Co do mechanika, wolałem zrobić to sam powoli, dokładnie, i z zachowaniem momentów itp. Teraz śpię spokojnie i wiem, że jest zrobione jak trzeba. Za usługę krzyknęli mi 350 zł (bez śrub i uszczelnień), w tej cenie mam teraz swoje narzędzia i zostało jeszcze na uszczelnienia

Tym bardziej, że komplet śrub 038103385A to około 35 zł

Eurol TURBO DI 5W40 spełnia 505.1, więc nadawać się nadaje, ale ciekawe jak z jakością... niby pisze, że jest też FS.

A może dlatego się zrywa, że komuś żal kilka zł na nową śrubę - a stara jest zmęczona i wyciągnięta (co dokładnie widać porównując nową do starej), a zbyt długa śruba powoduje zerwanie gwintu w głowicy ? Trzeba by zapytać osób, które siedzą w tym na co dzień jak sprawa wygląda. ja osobiście stosowałem się do instrukcji i nic złego się nie działo. Jak dla mnie to silnik z PD powinien mieć zalecaną wymianę tych śrub co jakieś 50 tys. km. Myślę, że wtedy można by się w znacznym stopniu uchronić przed wycieraniem gniazda PD. Śruba się wyciąga - i to jest potwierdzone - a jak się wyciąga, to kostka już nie dociska tak mocno pompo-wtryskiwacza. Dochodzi jeszcze kwestia montażu na jedną śrubę... Druga sprawa, to przy okazji regulacja docisku pompo-wtryskiwacza, bo śruby regulacyjne jak i sworznie kuliste PD zwyczajnie się ścierają.Sprężyny też zapewne już tak mocno nie odbijają... Może to nie są wartości duże, ale setne mm. Jednak zapewne ma to znaczenie na pracę pompki... No i trzecia sprawa - kontrola zaślepek broków, bo jak to wyleci, to ogranicza się smarowanie krzywek wałka i szklanek, wałek zaczyna się zużywać, szklanki ścierać... zmniejsza się wysokość krzywki no i znowu zakłócona jest praca pompki w jakimś tam stopniu... Także unikać LL, olej zmieniać na dobry i często, oraz zachęcam do zaglądania pod pokrywę - PREWENCYJNIE - może nas to uchronić w przyszłości przed sporymi kosztami

Załączam wykonaną przeze mnie instrukcję: Demontażu - Wymiany i Ustawienia Pompowtryskiwaczy w silnikach 1.9 TDI i niektórych 2.0 TDI 8V (mocowanych na jedną śrubę). PDF do pobrania: Pompowtryski Demontaż-Wymiana-Ustawienie Naprawa pompowtryskiwacza - Zestawienie Przydatne wideo-relacje: Pompowtryskiwacze 1 Pompowtryskiwacze 2 Przydatne foto-ralcje: Pompowtryskiwacze 3 Pompowtryskiwacze 4 Pompowtryskiwacze 5 Po wymianie PD czy uszczelnień warto podpiąć VAG'a i wejść w kanał 035 potem dać na nastawy podstawowe (basic settings) i puścić tak kilka razy pompę paliwa by dobiła ubytki z magistrali w głowicy, ja dodatkowo ściągnąłem wężyk na powrocie przy filtrze paliwa, by uciekało powietrze. Po wymianie uszczelnień pompowtrysków warto kontrolować stan oleju przez jakiś czas, tak by sprawdzić czy uszczelnienia się dobrze ułożyły w gnieździe i czy nie ma wycieków z szyny paliwowej poprzez pompkę pod pokrywę rozrządu - chyba nie trzeba pisać jaki wpływ na pracę silnika i turbo ma rozrzedzony olej i jego nadmiar... Jeśli macie jakieś uwagi, to zawsze mogę coś dopisać czy zmienić. Zdjęcia w dokumencie są wstawione z różnych źródeł, część jest też moich. Instrukcja w głównej mierze powstała dzięki wiedzy forumowym kolegom nik23 i piotrsob1, którzy pomogli mi w dobraniu się do PD.

Jeszcze ważne czy te wskazania są plusowe czy minusowe...

Może wystarczy wymiana uszczelnień PD i ponowna regulacja docisku na 180 st. ? Pompkę jeszcze zdążysz wymienić, warto najpierw spróbować wymiany oringów na PD. I takie wskazania są cały czas ? Czy są różne dla zimny/ciepły ?

jak ja zakładałem nowy typ czwòrnika to nie pamiętam by były jakieś problemy, pasował P&P

ClNEK, to, że są te same problemy świadczy tylko o tym, że są to wady konstrukcyjne naszych czwóreczek, ale i tak sadzę, że większość problemów bierze się z niedbalstwa poprzednich właścicieli... W końcu zebrałem się do wymiany elementów pompo-wtryskiwaczy, podzielę się z Wami, bo mam kilka uwag, które mogą was skłonić do częstszego zaglądania pod pokrywę. Najpierw ORI części: WHT000530 x 4szt - Śruba regulacyjna skoku pompo-wtryskiwacza z łbem kulistym. 038103385A x 4szt - Śruba mocująca (kostkę dociskową) pompo-wtryskiwacza. 038103714A x 8szt - Śruba mocująca dźwigienek 1 417 010 997 x 4 szt - Zestaw uszczelnień pompo-wtryskiwacza BOSCH Dokupiłem jeszcze do kompletu czujnik zegarowy ze statywem i kątomierz. Sama operacja wymiany uszczelnień pompo-wtryskiwaczy choć straszna z opisu, nie jest wcale taka trudna i robiąc to powoli i dokładnie można samemu zrobić to lepiej niż niejeden mechanik na czuja Podstawa to odpowiednie narzędzia i zachowanie ostrożności i czystości w komorze silnika. Z moich pomiarów wynikło, że nie ma sensu kupować śrub trzymających dźwigienki, czyli 038103714A x 8szt, ponieważ nie wydłużyły się ani trochę, natomiast obowiązkowo do wymiany śruby regulacyjne i mocujące PD ! Robiłem pomiary suwmiarką i: - śruby regulacyjne z łbem kulistym, ścierają się i są krótsze w porównaniu z nowymi, to samo ze sworzniem na sprężynie, też jest krótszy i ma większe wgłębienie. - śruby mocujące wydłużają się (rozciągają) co sprawia, że kostka nie dociska już właściwie samego wtrysku. Myślę, że zdjęcia oddają sedno problemu. Ameryki nie odkryłem, bo pewnie wielu z Was o tym już wie. Ale teraz łatwo wywnioskować, dlaczego po czasie wyrabiają się gniazda pompo-wtrysków i dlaczego praca pompo-wtrysku odbiega parametrami od tej z nowymi elementami. W samych PD najbardziej zużyte były dolne uszczelnienia, te górne wyglądały bardzo dobrze i myślę, że jeszcze by posłużyły. Na jednym odwróconym wtrysku (zdjęcie już z założonymi nowymi uszczelnieniami) widać ślady wypracowania w gnieździe. Tak samo wyglądał każdy PD, a gniazda wyrobione były wszystkie. Nie ukrywam, że przydałoby się kiedyś zrobić tulejowanie, ale na razie auto śmiga bardzo dobrze Regulacja na 180 stopni i wrażenia pozytywne, lepiej zbiera się od dołu, lepsza praca silnika, korekcje na 3 wtryskiwaczach bardzo dobre, jedynie na 4 poszły do góry. Ale to prawdopodobnie będę sprawdzał jeszcze raz czy coś się nie stało z uszczelnieniem po montażu. Jak się okaże, że będzie OK prawdopodobnie będę szukał jakiejś używki na podmiankę... Ogólnie nie żałuje, że wydałem trochę grosza, bo jak widać po zdjęciach na niektóre elementy była już pora. Gdyby tak co 50 tys, zaglądać i wymieniać uszczelnienia i śruby myślę, że można by znacznie ograniczyć zużywanie się samych PD jak i gniazd. Zakupiłem jeszcze dodatkowo rurkę bagnetu, miałem zamiennik febi i bagnet wpadał w nią lekko, a podczas pracy rozgrzanego motoru, walił mi dym z bagnetu. 038103663 - rurka bagnetu Teraz bagnet siedzi sztywno i pewnie i nic nie kopci, sprawdzałem dla pewności czy nie jest przytkana odma, ale po zdjęciu wężyka zapierdziela mgiełka aż miło, czyli jest OK. Na koniec chciałbym podziękować w szczególności dwóm forumowym kolegom: nik23 i piotrsob1 za cenne wskazówki, cierpliwość do moich pytań i ogólnie za pomoc merytoryczną w wymianie uszczelnień PD.