kamil-vag

Andrzej (Endrio) wczoraj mi dopiero Rafał (nik23) napisał, że da się VAGiem - kanał 035 potem Basic Settings - załączyć na 30s pompę paliwową by pompowała paliwo. Najlepiej chyba ściągnąć wąż z powrotu przy filtrze, załączyć tą funkcję i czekać, aż zacznie lecieć paliwo. Mi osobiście też prawie padł aku i musiałem bardzo długo kręcić. Na dniach przetestuje tą funkcję w praktyce. Bo, czy w VAGu jest dostępna to dziś sprawdzałem i jest !

VAG i kanał 004 ostatnie pole - ma być -1,1 do +1.1

Zaślepienie będzie generować błąd na blacie :/ Albo używka/nówka i wymieniasz, albo zaślepiasz i programowo pozbywasz się generowanie błędu EGR

Kwestia czy w ogóle silniczek ma taki zakres regulacji jak wypychanie ręczne, no i sprawa czy powinno się tak ręcznie ruszać mechanizm... Nie wiem czy tak się powinno robić ale ja bym podpiął wtyczkę, odpalił i zrobił BS EGR'a i wtedy byłoby widać czy pracuje normalnie i czy się przycina... No i ogólnie bez wpiętej wtyczki EGR chyba jest cały czas zamknięty - wtedy też Ci szarpie ? ? ?

Dziwne bo na 220 powinien pracować bardziej miękko niż twardo :/ jesteś pewny tego mechanika ?

Kolego wymień świece żarowe, potem wymień lub sprawdź połączenia czujnika temperatury silnika G62, a na koniec sprawdź konektory pompowtrysków - po doginaj dla lepszego styku... A najlepiej kupić interfejs za parę złoty i samemu na bieżąco kontrolować parametry

Gwint to się może zerwać jak założysz starą, wyciągniętą śrubę... przy nowych rób jak ELSA pisze i ma być OK.

Fajnie, że udało się rozwiązać problem

Zrobić podsumowanie w 1 poście, zamknąć temat i po sprawie

To wszystko idzie łatwo sprawdzić... bierzesz strzykawkę, wypinasz wężyk ze zbiornika podciśnienia idący do zaworka i zasysasz strzykawką - tylko weź taką końską - akumulator 12V dwa kabelki i dotykasz do pinów zaworka i wtedy widzisz czy gruszkę rusza czy nie... Jak nie wypinasz teraz wężyk za zaworkiem - ten idący do gruszki i zasysasz strzykawką jak gruszka ruszy no to wina zaworka jak nie ruszy to już problem z samą gruchą/membraną... Łopatologicznie drogą dedukcji po kolei sprawdzasz... Jeszcze możesz sprawdzić czy w ogóle dochodzi podciśnienie do zbiornika podciśnienia z kolektora...dotknij końcówkę wężyka palcem i czujesz, czy zasysa czy nie. Najlepszy by był wakuometr, wtedy widać też wartość... Według schematu to lecisz po kolei - kolektor (1) - wężyk (28) - zaworek zwrotny (31) - zbiornik podcisnienia (5) - wężyk do zaworka (48) - zaworek (15) - wężyk do gruszki (47) - gruszka. Zobacz też zaworek zwrotny czy puszcza tylko w jedną stronę...

Tomek, na co Ci ori wężyk kupujesz metr silikonowego 3mm i wymieniasz. Potrzebne Ci dwa kawałki Od zbiornika podciśnienia przy kolektorze do zaworka - 170mm Od zaworka do gruszki skracania dolotu (zespół regulacji napędu) - 90mm Czujnik czy zaworek ? Czujnik temperatury to 06B905379D Zaworek sterowania gruszki to 037906283C Masz tu schemat i sobie przepatrz najlepiej: http://chomikuj.pl/xoslox/ALT+-+Uk*c5*82ad+ss*c4*85cy,5555569937.pdf

Jedna z najlepszych firm pod względem dystrybucji olejów i dodatków A co dokładnie chcesz użyć ? ? ?

Odgrzeje, ale szukałem info i znalazłem, może komuś też się przyda. Ustawienie spryskiwaczy szyb dla A4 B6: Wymiary regulacyjne podają wartości, które występują podczas jazdy samochodu. Oznacza to, że na postoju strumienie płynu z dysz są nieco przesunięte. – Zaznaczyć zmywalnym pisakiem cztery punkty na przedniej szybie: Wymiar -a- = 250 … 275 mm. Wymiar -b- = 465 … 490 mm. Wymiar -c- = 270 … 415 mm. Wymiar -d- = 140 … 225 mm. Namierzyć te punkty za pomocą przyrządu do regulacji (zwykła igła, szpilka wystarczy) z poszczególnych dysz natryskowych.

Tak lampa po stronie pasażera, już się poprawiłem

bobikos, same wężyki niczym, ale ja podałem konkretny schemat do AVF/AWX z numerami VAG, a niestety AVB ma inny EGR i inny numer i nie chciałem, żeby potem nie było nieprawidłowości. Jeśli chodzi o wężyki - długość i średnica - to jest to samo dla AVB, AWX, AVF...

Nie przejmuj się lbl. wszystko zależy od przekierowania i numeru sterownika W sumie żadna to różnica bo te same wartości i bloki pomiarowe dla obu silników...

Według mnie to najlepiej ściągnąć prawą lampę (po stronie pasażera) - wtedy dostęp jest super, a ściągnięcie lampy to jakieś 10 min roboty... i chyba ściągałem górę filtra powietrza, albo i cały... Najlepiej wymieniaj pojedynczo, czyli wyciąg jeden, dotnij i wstaw nowy - unikniesz pomyłek, sprawdź od razu czy działa poprawnie zaworek zwrotny...

Do BKE idzie to samo co do AWX/AVF, czyli wygląda, że filtr i zaworek jest ten co trzeba. A o-ringi dobrze założone, były zmienione razem z filtrem ? Kolejność ma znaczenie - czarny niżej, niebieski wyżej...

Kolega to nie żaden przepływomierz tylko zaworek pełniący rolę podgrzewacza paliwa. Jakiej firmy masz filtr założony ? Zaworek dużo nie kosztuje i wymień na nowy z filtrem dobrej marki Knecht lub Mann i problem zniknie. Numer zaworka: 1J0127247A

Autlog przy 21 000 km Artur trzeba było wyręczyć kolegę

Mimo wszystko trzeba by próbować reklamować, ale znając życie, znajdą byle powód, by reklamacji nie uznać...

Masakra, nawet Ruville też się potrafią ukręcać... chyba najlepszą opcją jest kupić zdrową używkę. Zostaje kwestia montażu, czy zostały zachowane odpowiednie momenty dokręcania i procedury, czy śruby były wymieniane na nowe...

Walery ten Eurol to to prawie to samo co 5W40 Synpower MST C3, nie podoba mi się tylko, że wydają różne parametry na swoich kartach charakterystyki dla różnych krajów, ale ogólnie jest tak:

Jedyne co to albo nie działa dobrze klapka obiegu zimno/ciepło albo ta co zamyka dopływ świeżego powietrza z zewnątrz. Nagrzewnica nie ma tu nic do rzeczy bo ona tak czy siak grzeje cały czas, to klapki rozdzielają powietrze na zimne i ciepłe... Jak mówisz, że nagrzewa się tunel to może sprawdź na kanale czy są osłony termiczne nad tłumikiem...

WaleryzMoldawii, żeby wybrać najlepszy z nich trzeba by sobie ściągnąć karty charakterystyki i porównać parametry tych olei Ja osobiście śmigam na SYNPOWER XTREME MST C3 5W40 5L i sobie chwalę, nawet bardzo.