kamil-vag

1 cylinder poza zakresem regulacji. Tak jak wcześniej pisałem - pomiar kompresji jak wyjdzie, że OK to do sprawdzenia pompowtrysk(i).

Wiesz mechanik a mechanik to roznica, moze i skladac ferrari ale jak nie umie albo nie ma czym diagnozowac to d*pa... Nawet Cie nie uswiadomil ze cos zlego dzieje sie z 1 cylindrem... Zrob logi od odpalenia do nagrzania i nie tykaj pedalu...

Pytanie na ile profesjonalnie ktoś zmienił te uszczelnienia i ustawił pompki...

Pompki mają dość... Możesz próbować doraźnie LM Spulung z butelki, potem wymiana uszczelnień i zamiana największego plusa z minusem miejscami, żeby sprawdzić czy to wtryski. Warto by zmierzyć kompresję.

A tak z ciekawości jakie Ci pokazuje spalanie na postoju w l/h (w VAGu) przy takiej dawce ? Co do wymiany, może Ci pomóc ten temat: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/370660-pompowtryski-pd-demontaz-wymiana-ustawienie/

Ja Ci polecam coś pewnego: http://www.e-service.info.pl/ Wart jest tych 170 zł

U mnie podobnie, zawsze oscyluje 5,8 - 6,2, ale częściej poniżej tej 6 Jak na taką budę i opony 225 to jest naprawdę super ! Trzeba tylko pamiętać, by co jakiś czas wyjechać poza miasto i dać mu porządnie w palnik Kolega ma AVB i węższe opony i pali mu więcej, więc trochę koników i 6 biegów też robi swoje Jeśli chodzi o ekonomię to pod względem paliwa jest OK, ale biorąc pod uwagę ceny ORI części to jest nieporozumienie dla 13 latka... A na takich lubię robić :/ Miałem na początku kilka bolączek modelu, ale szybko i sprawnie się z nimi uwinąłem i dziś jestem z auta naprawdę zadowolony. Gdzieś w głowie siedzi mi myśl, że kiedyś będzie trzeba wymienić dwumas ($$$) bo przy przebiegach ~ 300.000 to raczej normalne, że padają. Na razie jeżdżę i nie narzekam. Jeździłem już A3 8L, A6 C5, A4 B5 i według mnie A4 B6 jest komfortowym autem, może z tyłu z miejscem szału nie ma, bo 3 osoby muszą się gnieść, gdzie w B5 chyba było pod tym względem lepiej, ale siedząc z przodu czuje się świetnie dopasowany do kierownicy i lewarka, a co za tym idzie jazda jest naprawdę przyjemna. Drogi trzyma się świetnie, może to zasługa amorków i kół z pakietu s-line Układ kierowniczy bardzo precyzyjny, kiera chodzi lekko. Po jakimś tam czasie użytkowania jestem na TAK, ale wydaje mi się, że ceny ~ 20.000 zł za te samochody to trochę przesada... I trzeba się liczyć z tym, że naprawy nie są wcale takie tanie, nawet jak działamy sami...

Świece to przy odpalaniu na zimnym a nie ciepłym silniku. Możliwe, że oringi na pompkach puszczają paliwo albo wina vacuum pompy... Oleju nie przybywa ? Masz dostęp do VAGa/VCDSa ? Może też przekłamywać G62... Pompkę w baku słychać po przekręceniu kluczyka ?

Z tego co wiem to do AVF ETKA podaje wtryski 073 AR,BJ,Q i 079FX... Ja mam ELSA 5.2 z bazą danych z 01.2015r

To jakaś ta ELSA przestarzała Artur...Było tak kiedyś, teraz wszędzie jest, że na 180 stopni ma być.

Andrzej (Endrio) wczoraj mi dopiero Rafał (nik23) napisał, że da się VAGiem - kanał 035 potem Basic Settings - załączyć na 30s pompę paliwową by pompowała paliwo. Najlepiej chyba ściągnąć wąż z powrotu przy filtrze, załączyć tą funkcję i czekać, aż zacznie lecieć paliwo. Mi osobiście też prawie padł aku i musiałem bardzo długo kręcić. Na dniach przetestuje tą funkcję w praktyce. Bo, czy w VAGu jest dostępna to dziś sprawdzałem i jest !

VAG i kanał 004 ostatnie pole - ma być -1,1 do +1.1

Zaślepienie będzie generować błąd na blacie :/ Albo używka/nówka i wymieniasz, albo zaślepiasz i programowo pozbywasz się generowanie błędu EGR

Kwestia czy w ogóle silniczek ma taki zakres regulacji jak wypychanie ręczne, no i sprawa czy powinno się tak ręcznie ruszać mechanizm... Nie wiem czy tak się powinno robić ale ja bym podpiął wtyczkę, odpalił i zrobił BS EGR'a i wtedy byłoby widać czy pracuje normalnie i czy się przycina... No i ogólnie bez wpiętej wtyczki EGR chyba jest cały czas zamknięty - wtedy też Ci szarpie ? ? ?

Dziwne bo na 220 powinien pracować bardziej miękko niż twardo :/ jesteś pewny tego mechanika ?

Kolego wymień świece żarowe, potem wymień lub sprawdź połączenia czujnika temperatury silnika G62, a na koniec sprawdź konektory pompowtrysków - po doginaj dla lepszego styku... A najlepiej kupić interfejs za parę złoty i samemu na bieżąco kontrolować parametry

Gwint to się może zerwać jak założysz starą, wyciągniętą śrubę... przy nowych rób jak ELSA pisze i ma być OK.

Fajnie, że udało się rozwiązać problem

Zrobić podsumowanie w 1 poście, zamknąć temat i po sprawie

To wszystko idzie łatwo sprawdzić... bierzesz strzykawkę, wypinasz wężyk ze zbiornika podciśnienia idący do zaworka i zasysasz strzykawką - tylko weź taką końską - akumulator 12V dwa kabelki i dotykasz do pinów zaworka i wtedy widzisz czy gruszkę rusza czy nie... Jak nie wypinasz teraz wężyk za zaworkiem - ten idący do gruszki i zasysasz strzykawką jak gruszka ruszy no to wina zaworka jak nie ruszy to już problem z samą gruchą/membraną... Łopatologicznie drogą dedukcji po kolei sprawdzasz... Jeszcze możesz sprawdzić czy w ogóle dochodzi podciśnienie do zbiornika podciśnienia z kolektora...dotknij końcówkę wężyka palcem i czujesz, czy zasysa czy nie. Najlepszy by był wakuometr, wtedy widać też wartość... Według schematu to lecisz po kolei - kolektor (1) - wężyk (28) - zaworek zwrotny (31) - zbiornik podcisnienia (5) - wężyk do zaworka (48) - zaworek (15) - wężyk do gruszki (47) - gruszka. Zobacz też zaworek zwrotny czy puszcza tylko w jedną stronę...

Tomek, na co Ci ori wężyk kupujesz metr silikonowego 3mm i wymieniasz. Potrzebne Ci dwa kawałki Od zbiornika podciśnienia przy kolektorze do zaworka - 170mm Od zaworka do gruszki skracania dolotu (zespół regulacji napędu) - 90mm Czujnik czy zaworek ? Czujnik temperatury to 06B905379D Zaworek sterowania gruszki to 037906283C Masz tu schemat i sobie przepatrz najlepiej: http://chomikuj.pl/xoslox/ALT+-+Uk*c5*82ad+ss*c4*85cy,5555569937.pdf

Jedna z najlepszych firm pod względem dystrybucji olejów i dodatków A co dokładnie chcesz użyć ? ? ?

Odgrzeje, ale szukałem info i znalazłem, może komuś też się przyda. Ustawienie spryskiwaczy szyb dla A4 B6: Wymiary regulacyjne podają wartości, które występują podczas jazdy samochodu. Oznacza to, że na postoju strumienie płynu z dysz są nieco przesunięte. – Zaznaczyć zmywalnym pisakiem cztery punkty na przedniej szybie: Wymiar -a- = 250 … 275 mm. Wymiar -b- = 465 … 490 mm. Wymiar -c- = 270 … 415 mm. Wymiar -d- = 140 … 225 mm. Namierzyć te punkty za pomocą przyrządu do regulacji (zwykła igła, szpilka wystarczy) z poszczególnych dysz natryskowych.

Tak lampa po stronie pasażera, już się poprawiłem

bobikos, same wężyki niczym, ale ja podałem konkretny schemat do AVF/AWX z numerami VAG, a niestety AVB ma inny EGR i inny numer i nie chciałem, żeby potem nie było nieprawidłowości. Jeśli chodzi o wężyki - długość i średnica - to jest to samo dla AVB, AWX, AVF...