kamil-vag

Może wtryski nie ruszane ale dźwigienki już tak i po takiej operacji warto by na nowo wyregulować śrubę regulacyjną na -180 st (cofnięcie o pół obrotu)...

Nie mam, ale zaślepiałem we wcześniejszych autach U mnie poza tym waliło by już błędem przy zaślepieniu...

Wystarczy

8E0807277 / 8E0807278 ? Czy może o element nr 19 z obrazka ? jak pamiętam to spojler montuje się do nadkole i osłony i chyba tyle najlepiej zrób zdjęcie, a jak nie to z drugiej strony zobaczcie jaki jest numer na tym elemencie...

Grzegorz, ale pomyśl dlaczego ? Bo mało kogo to interesuje. Osoby zaglądające pod pokrywę zaworów prewencyjnie i używające VAGa/VCDSa (sprawdzenie korekt itp) to jest odsetek... A Ci co w porę zajrzą unikają usterek typu wypadające broki, wycierający się wałek itp... wytarcie krzywki o 2mm nawet bardzo nie wpływa na osiągi auta... nikt też się pewnie nie zastanawia skąd dziwne dudnienie z filtra powietrza itp. To samo ze śrubami regulacyjnymi starego typu, potrafią się tak wytrzeć, że powstaje luz pomiędzy dźwigienką a pompką - auto też jedzie i poza trochę większym spalaniem i wysoką korekcją wtrysków nic specjalnego się nie dzieje... A czy o takich rzeczach słyszał ktoś w TDI VP ? Nie powiem, bo PD 130KM jeździ się naprawdę fajnie... ale ten motor wymaga prewencji i już, a w VP pod tym względem - czapka i dół silnika - był o wiele wytrzymalszy. Każde PD 8V ma problem z wytartymi gniazdami - efekt mocowania pompek na jedną śrubę i bujania pompek - co dalej przekłada się na wycieki ropy do oleju i powolne zacieranie silnika... Także jak szukać PD to takiego, w którym już ktoś po części ogarnął to co zostało przez Ciebie wymienione. No i nie nastawiać się na jazdę emerycką tym autem... Jakbym teraz kupował TDI PD to pierwsze co, wymieniłbym śruby regulacyjne pompek, uszczelnienia pompek (zestaw boscha), może pokusił się o tulejowanie gniazd, zaślepienie stałe broków... Warto też obejrzeć szklanki i panewki - w PD też się lubią zużywać, ale to może być pośrednio wina Long Life którą tak uwielbiają Niemcy... Dlatego dobry olej z normą na PD to podstawa i wymiana co ok 10 tys... Dobrze, że mało kto ma świadomość ile nalatane mają auta z DE Bo zobaczcie, że w PL średni przebieg dla TDI czy to VP czy PD to jest 250-300 tys. A prawda jest taka, że śmigamy autami które już dawno zahaczyły o pół miliona Dobre auta szuka się długo i najlepiej z kimś kto ma pojęcie o mechanice i diagnostyce... I nie wierzcie, że za dobre auto zapłacicie mało - niestety trzeba trochę dołożyć I nie dajcie się nabrać na teksty "Panie to jest Diesel - to ma tak chodzić" Dążę do tego, że stare silniki są o wiele bardziej wytrzymałe niż nowsze i to chyba jest zrozumiałe... A PD i VP mają swoje wady i zalety. Wybór i tak należy do garlicos1997 Na PD jeszcze plusem jest chiptuning - ze 130 spokojnie na fabrycznych gratach robi się 180KM

Ale zapewne przepływ jakiś tam był, kup zaślepkę pod EGR i zaślep... Wężyk też możesz ściągnąć i zaślepić.

Jest podwieszony temat dla użytkowników ALT - tam znajdziesz info: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/337354-20-alt-podstawowa-diagnostyka-i-informacje/

Ja dodam coś od siebie. Może i PD to lepsza reakcja na gaz i elastyczność, ale za to większa wrażliwość na kiepskie paliwo.... Wycierają się wałki rozrządu, wyrabiają się gniazda pompek w głowicy,zużywają się uszczelnienia pompek. Do tego częste usterki pompy tandemowej (paliwowa+podciśnienie), wtryski też się zużywają, poczytaj opinie o tych silnikach i zobacz jakie są koszty napraw... Miałem 2 audice na TDI VP i nie musiałem im poświęcić tyle czasu co teraz dla PD No i odwieczny problem PD, czyli nieregularna drgania na jałowym - temat rzeka, gdzie w VP to zdarza się rzadko.

Najlepiej kręcić wałem korbowym, ale kręcenie kołem po wrzuceniu 5/6 biegu też nie jest złe, i wcale nie jest nieprecyzyjne... Jak ma się czujnik zegarowy to pięknie widać, kiedy dźwigienka jest w dolnym położeniu (krzywka wałka rozrządu w górnym). O kręceniu za koło wałka rozrządu zapomnij...

Zrób komplet logów statycznych i dynamicznych... A potem zrób log dynamiczny i spróbuj doprowadzić do takiej sytuacji

No to masz problem wibracji...

Wystarczy wpiąć potencjometr w obwód baku i można spokojnie symulować ilość paliwa w baku. Pływak to nic innego jak suwak rezystancyjny Załatw sobie taki rezystor nastawny 0,5 lub 1kohm.

A tą poduszkę oglądałeś ? jak ma błąd to jest na 90% wylana... a jak wylana to już nie tłumi drgań jak należy.

Oki, czyli jak było przyciśnięte, a nie lekko dotykało to jak najbardziej mogło przenosić drgania na budę

Ale wyregulowałeś tak, że nie dotyka czy dotyka do ogranicznika w stanie spoczynku ? Bo według serwisówki trzeba opuścić ogranicznik na poduchę (tak by opadł na fasolkach pod własnym ciężarem) i dopiero przykręcić... Drgania miałeś nieregularne czy takie bardziej stałe drżenie w rytm silnika ?

Da się ale trochę roboty jest. Wypięcie z lewarka i odkręcenie ze skrzyni... Jak się nie czujesz na siłach oddaj do kumatego mechanika i zrobi Ci to jak należy - jeśli mu dokładnie wytłumaczysz o co chodzi...

W sterowniku silnika i chyba kanał 125, jak jest komunikacja to będzie 1 jak nie to 0.

To reklamuj wtryski... Niejeden już użytkownik forum miał problem po regeneracji PD.

Lekkie pochylenie w prawo jest dla skrzyni 6 biegowej, dla 5 biegowej nie ma tego w ELSA - ma być niby na pion. Przepatrz pozostałe elementy odpowiedzialne za regulację. piwoszek28, Jak dla mnie najlepiej zdemontować cały drążek i wziąć go na warsztat w imadło np. Żeby wyciągnąć kulkę z osadzenia trzeba najpierw wyjąć metalowy pierścień, który jest zabity na 3 punkty obudową. ten pierścień trzymający jest w zestawie naprawczym.

Doginałeś konektorki przy tej operacji ? ? ? Najlepiej by było wyłapać VAGiem jakie wtedy są bipy i korekty...

Bez sensu zakładać nowy wątek kiedy jest już jeden duzy o olejach do TDI: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/9150-all-tdi-jaki-olej-do-tdi/,na przyszłość niech kolega trochę poszuka.

038145209Q - ostatni wypust 038 145 209 C >> 038 145 209 A >> 038 145 209 E >> 038 145 209 K >> 038 145 209 H / 038 145 209 M >> 038 145 209 N i 038 145 209 Q - Etka podaje, że z końcówką N idzie niby tylko do Audi A2 a do pozostałych Audi z końcówką Q Ale ludziska zakładają też N i jest OK. Głowica jest wszędzie taka sama praktycznie w silnikach z pompkami, więc każda z nich podejdzie, ale najlepiej szukaj takiej co ma już wkręcany króciec... Czyli szukaj z najdalszą literką alfabetu - wtedy będzie najtrwalsza

Browar się należy http://chomikuj.pl/xoslox/ADR+-+Specified+display+values,5616999122.pdf

U mnie tylko dolne oringi były nadpalone, górne jak nowe. Oczywiście gniazda pompek przeszlifowałem by pozbyć się ostrych krawędzi. Wszystko zrobione jak należy i zgodnie z serwisówką z ELSA Wiem tylko tyle, że żaden mechanik nie zrobiłby tego dokładniej niż ja robię w swoim aucie. Swoją drogą to nie wiem jak to można tak spierdzielić, żeby po wymianie były wycieki ropy do głowicy... Albo montaż na odwal się - poskręcane oringi, niewyszlifowane ostre krawędzie, złe osadzenie - albo gniazda już tak wywalone, że tylko tulejowanie pomaga...

Seba zrob log do 6500 zobaczymy jak z czasem wtrysku... Misie wydaje ze albo pompa albo wtryski...