kamil-vag

Grzegorz, ale pomyśl dlaczego ? Bo mało kogo to interesuje. Osoby zaglądające pod pokrywę zaworów prewencyjnie i używające VAGa/VCDSa (sprawdzenie korekt itp) to jest odsetek... A Ci co w porę zajrzą unikają usterek typu wypadające broki, wycierający się wałek itp... wytarcie krzywki o 2mm nawet bardzo nie wpływa na osiągi auta... nikt też się pewnie nie zastanawia skąd dziwne dudnienie z filtra powietrza itp. To samo ze śrubami regulacyjnymi starego typu, potrafią się tak wytrzeć, że powstaje luz pomiędzy dźwigienką a pompką - auto też jedzie i poza trochę większym spalaniem i wysoką korekcją wtrysków nic specjalnego się nie dzieje... A czy o takich rzeczach słyszał ktoś w TDI VP ? Nie powiem, bo PD 130KM jeździ się naprawdę fajnie... ale ten motor wymaga prewencji i już, a w VP pod tym względem - czapka i dół silnika - był o wiele wytrzymalszy. Każde PD 8V ma problem z wytartymi gniazdami - efekt mocowania pompek na jedną śrubę i bujania pompek - co dalej przekłada się na wycieki ropy do oleju i powolne zacieranie silnika... Także jak szukać PD to takiego, w którym już ktoś po części ogarnął to co zostało przez Ciebie wymienione. No i nie nastawiać się na jazdę emerycką tym autem... Jakbym teraz kupował TDI PD to pierwsze co, wymieniłbym śruby regulacyjne pompek, uszczelnienia pompek (zestaw boscha), może pokusił się o tulejowanie gniazd, zaślepienie stałe broków... Warto też obejrzeć szklanki i panewki - w PD też się lubią zużywać, ale to może być pośrednio wina Long Life którą tak uwielbiają Niemcy... Dlatego dobry olej z normą na PD to podstawa i wymiana co ok 10 tys... Dobrze, że mało kto ma świadomość ile nalatane mają auta z DE Bo zobaczcie, że w PL średni przebieg dla TDI czy to VP czy PD to jest 250-300 tys. A prawda jest taka, że śmigamy autami które już dawno zahaczyły o pół miliona Dobre auta szuka się długo i najlepiej z kimś kto ma pojęcie o mechanice i diagnostyce... I nie wierzcie, że za dobre auto zapłacicie mało - niestety trzeba trochę dołożyć I nie dajcie się nabrać na teksty "Panie to jest Diesel - to ma tak chodzić" Dążę do tego, że stare silniki są o wiele bardziej wytrzymałe niż nowsze i to chyba jest zrozumiałe... A PD i VP mają swoje wady i zalety. Wybór i tak należy do garlicos1997 Na PD jeszcze plusem jest chiptuning - ze 130 spokojnie na fabrycznych gratach robi się 180KM

Ale zapewne przepływ jakiś tam był, kup zaślepkę pod EGR i zaślep... Wężyk też możesz ściągnąć i zaślepić.

Jest podwieszony temat dla użytkowników ALT - tam znajdziesz info: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/337354-20-alt-podstawowa-diagnostyka-i-informacje/

Ja dodam coś od siebie. Może i PD to lepsza reakcja na gaz i elastyczność, ale za to większa wrażliwość na kiepskie paliwo.... Wycierają się wałki rozrządu, wyrabiają się gniazda pompek w głowicy,zużywają się uszczelnienia pompek. Do tego częste usterki pompy tandemowej (paliwowa+podciśnienie), wtryski też się zużywają, poczytaj opinie o tych silnikach i zobacz jakie są koszty napraw... Miałem 2 audice na TDI VP i nie musiałem im poświęcić tyle czasu co teraz dla PD No i odwieczny problem PD, czyli nieregularna drgania na jałowym - temat rzeka, gdzie w VP to zdarza się rzadko.

Najlepiej kręcić wałem korbowym, ale kręcenie kołem po wrzuceniu 5/6 biegu też nie jest złe, i wcale nie jest nieprecyzyjne... Jak ma się czujnik zegarowy to pięknie widać, kiedy dźwigienka jest w dolnym położeniu (krzywka wałka rozrządu w górnym). O kręceniu za koło wałka rozrządu zapomnij...

Zrób komplet logów statycznych i dynamicznych... A potem zrób log dynamiczny i spróbuj doprowadzić do takiej sytuacji

No to masz problem wibracji...

Wystarczy wpiąć potencjometr w obwód baku i można spokojnie symulować ilość paliwa w baku. Pływak to nic innego jak suwak rezystancyjny Załatw sobie taki rezystor nastawny 0,5 lub 1kohm.

A tą poduszkę oglądałeś ? jak ma błąd to jest na 90% wylana... a jak wylana to już nie tłumi drgań jak należy.

Oki, czyli jak było przyciśnięte, a nie lekko dotykało to jak najbardziej mogło przenosić drgania na budę

Ale wyregulowałeś tak, że nie dotyka czy dotyka do ogranicznika w stanie spoczynku ? Bo według serwisówki trzeba opuścić ogranicznik na poduchę (tak by opadł na fasolkach pod własnym ciężarem) i dopiero przykręcić... Drgania miałeś nieregularne czy takie bardziej stałe drżenie w rytm silnika ?

Da się ale trochę roboty jest. Wypięcie z lewarka i odkręcenie ze skrzyni... Jak się nie czujesz na siłach oddaj do kumatego mechanika i zrobi Ci to jak należy - jeśli mu dokładnie wytłumaczysz o co chodzi...

W sterowniku silnika i chyba kanał 125, jak jest komunikacja to będzie 1 jak nie to 0.

To reklamuj wtryski... Niejeden już użytkownik forum miał problem po regeneracji PD.

Lekkie pochylenie w prawo jest dla skrzyni 6 biegowej, dla 5 biegowej nie ma tego w ELSA - ma być niby na pion. Przepatrz pozostałe elementy odpowiedzialne za regulację. piwoszek28, Jak dla mnie najlepiej zdemontować cały drążek i wziąć go na warsztat w imadło np. Żeby wyciągnąć kulkę z osadzenia trzeba najpierw wyjąć metalowy pierścień, który jest zabity na 3 punkty obudową. ten pierścień trzymający jest w zestawie naprawczym.

Doginałeś konektorki przy tej operacji ? ? ? Najlepiej by było wyłapać VAGiem jakie wtedy są bipy i korekty...

Bez sensu zakładać nowy wątek kiedy jest już jeden duzy o olejach do TDI: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/9150-all-tdi-jaki-olej-do-tdi/,na przyszłość niech kolega trochę poszuka.

038145209Q - ostatni wypust 038 145 209 C >> 038 145 209 A >> 038 145 209 E >> 038 145 209 K >> 038 145 209 H / 038 145 209 M >> 038 145 209 N i 038 145 209 Q - Etka podaje, że z końcówką N idzie niby tylko do Audi A2 a do pozostałych Audi z końcówką Q Ale ludziska zakładają też N i jest OK. Głowica jest wszędzie taka sama praktycznie w silnikach z pompkami, więc każda z nich podejdzie, ale najlepiej szukaj takiej co ma już wkręcany króciec... Czyli szukaj z najdalszą literką alfabetu - wtedy będzie najtrwalsza

Browar się należy http://chomikuj.pl/xoslox/ADR+-+Specified+display+values,5616999122.pdf

U mnie tylko dolne oringi były nadpalone, górne jak nowe. Oczywiście gniazda pompek przeszlifowałem by pozbyć się ostrych krawędzi. Wszystko zrobione jak należy i zgodnie z serwisówką z ELSA Wiem tylko tyle, że żaden mechanik nie zrobiłby tego dokładniej niż ja robię w swoim aucie. Swoją drogą to nie wiem jak to można tak spierdzielić, żeby po wymianie były wycieki ropy do głowicy... Albo montaż na odwal się - poskręcane oringi, niewyszlifowane ostre krawędzie, złe osadzenie - albo gniazda już tak wywalone, że tylko tulejowanie pomaga...

Seba zrob log do 6500 zobaczymy jak z czasem wtrysku... Misie wydaje ze albo pompa albo wtryski...

Zanim kupisz weź najprostszy miernik i zmierz oporność każdej świecy - ma mieć blisko 1 ohma, nowe mają 0,6-0,7. Nie musisz demontować z auta wystarczy zmierzyć pomiędzy trzonem przyłączeniowym a korpusem, czyli nakrętką

Mogły paść, ja też miałem wszystkie zwalone po zakupie sprawne tdi odpala bez problemu bez świec przy tych temperaturach, dopiero na minusie można odczuć, że nie łapie na wszystkie gary.

Coś się dzieje z autem ? Po logach wygląda, że jest OK Możesz jeszcze dać statyczny 004 - zobaczymy jak synchro.

Logi niestety do poprawy, podciąg jak koledzy pisali do tych 6500 chociaż. Pierwsza sprawa przed logiem statycznym skasuj błędy - nawet jak nie ma - zresetują się korekty. Odpal i zloguj przez minutę chociaż 002+033+032. Po nagrzaniu fury przejedź się dynamicznie - zrób 002 + 033 + 031. Czasy wtrysku lekko przydługie przy obciążeniu - mierzyłeś w końcu to ciśnienie paliwa pod obciążeniem ? ? ? Filtr paliwa zmieniałeś kiedyś ? Może być jeszcze wtryskiwacz, wyciąg listwę i kręć rozrusznikiem i zobaczysz czy dobrze rozpyla...ale najpierw ciśnienie do sprawdzenia. Jak dostarczenie paliwa jest OK to nie ma bata i ssie lewusa.