kamil-vag

Raczej bez powodu ten błąd się nie pokazuje, więc tak czy siak mogą to sprawdzić... Mi się wydaje, że bez tej pompy da radę i odpalić i jeździć, jest przecież tandem pompa... Znalazłem nawet takie info: "jezdzilem z pompka i bez pompki. bez pompki - przy odpalaniu zadnej roznicy poza paroma wyjatkami tak jakby paliwo sie cofnelo i doslownie chwile dluzej zakrecil, z pompka nie ma tego problemu bo po pierwszym przekreceniu kluczyka slychac jak podpompuje przy normalnej jezdzie nie odczuwasz zadnej roznicy czy jest czy nie ma, dopiero przy ostrej jezdzie czuc ze cos nie tak (poprostu nie nadaza naciagac sobie tyle paliwa ile by potrzebowal) chociaz ojciec nie zauwazyl po zalozeniu spowrotem pompki zmienilo sie tylko to ze przy butowaniu czuc ze jest bardziej chetny do wspolpracy" W sumie łatwo to sprawdzić Wyjąć bezpiecznik i spróbować odpalić i się przejechać

Ralen, nie zaprzeczam, a wręcz się zgadzam... Czasem takie dziwne odchyłki widać np na wykresie (jak się wrzuci dane z logów do exela, że coś jest nie tak), ważne jest także próbkowanie czyli pomiar najlepiej jednej grupy, wtedy zbierze się najwięcej punktów pomiarowych Swoją drogą mi kilka przepływek udało się ożywić po psikaniu izopropanolem, więc może warto spróbować w tym przypadku...

Na szybko sprawdziłem i ten przekaźnik ma działać tak: Styk 3/30 - Plus - Wejściowe 12 V - zasilanie pompy Styk 1/86 - Plus - Wejściowe 12 V - zasilanie na cewkę Styk 2/85 - Masa podawana ze sterownika silnika (ECU) do zadziałania cewki Styk 5/87 - Plus - Wyjściowe 12V - na pompę po zadziałaniu cewki - po drodze do pompy jest jeszcze bezpiecznik - S228 - 20A Także, najpierw sprawdzić czy dochodzi 12V na do przekaźnika na wejście a potem czy jest na wyjściu... Powinniście ogarnąć, to nic skomplikowanego. Słychać w ogóle pompę po przekręceniu kluczyka ? ? ?

Ale przepływkę akurat łatwo sprawdzić i wykluczyć mając VAGa... Wystarczy pomiar statyczny i dynamiczny oraz BS 003

Poducha silnika - to można na razie odpuścić Przekaźnik pompy paliwa - tym bym się zajął !

Możliwe, że dwumas szura, albo łopatki turbiny... zdejmij wąż z turbo i złap za wirnik i zobacz jakie są luzy...

Dla testu dezaktywuj tempomat w ECU i potem aktywuj...

No to wrzuć logi popatrzymy...

Grzesiek skoro silnikowo jest ok, to nie trzyma któregoś koła ? Swobodnie się kręcą ? Nie ocierają tarcze o klocki ?

To jest info, że tempomat jest uaktywniony w ECU... 1 Naciśnięty pedał hamulca (włącznik świateł hamowania) 1 Naciśnięty pedał hamulca (włącznik pedału hamulca) 1 Naciśnięty pedał sprzęgła (gdy autom. skrzynia biegów - pedał hamulca) 1 Tempomat uaktywniony 0 Bez znaczenia 0 Bez znaczenia 0 Bez znaczenia 0 Bez znaczenia

Masz tempomat ? Tak na przyszłość macie label do ALT: https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjU2wwbmY5YW1jVGMwrzucacie to do folderu Labels w katalogu programu VCDS...

Coś Ci się dzieje z autem ? To, że przepływka pokazuje więcej niż zadane to nie jest nic złego...

Podłączyć się pod VAGa i sprawdzić czy działają wszystkie przełączniki w manetce odpowiedzialne za tempomat z przełącznikiem sprzęgła i hamulca włącznie...

Do potencjometrów siłowników klap klimatyzacji użyłem: KONTAKT PR Preparat do regeneracji potencjometrów - działa w 100% bo do dziś zero błędów w module klimatyzacji Co do myjki ultradźwiękowej myślę, że LM powinien być OK, ogólnie ja postępowałem według serwisówki: https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjSjIwdVdOa3ZtSG8, czyli 120 min w 70 stopniach. Ja używałem Tickopur r33. 17.11.2016r Byłem dziś na przeglądzie - 246 tys km i nadal cała zawiecha z fabryki (amorki, sprężyny, wahacze) i jest super Z ciekawości przeglądałem dziś sobie wydruki z serwisu i znalazłem kilka ciekawych rzeczy: 8E0035411 - głośnik wymieniony w przednich drzwiach przy 23 tys. i kolejny raz przy 40 tys 4B9867899 4PK - rygiel klapki trójkąta ostrzegawczego przy 92 tys i ponownie przy 126 tys. Przy 97 tys taki większy przegląd: 038145209N - pompa vacum - tu na plus, że została już zmieniona na tą z ostatniego wypustu 8E0951223 - syrena klaksonu 4B0698151J - zestaw klocków przód + wymiana płynu hamulcowego 038903137T - pasek klinowy 038260849A - pasek klimy 038198119A - zestaw rozrządu G004000M2 - płyn wspomagania Wymiany oleju: 5 tys > 15 tys > 32 tys LL > 40 tys LL > 64 tys LL > 97 tys LL > 132 tys LL > 158 tys LL > 183 tys LL > 217 LL > 230 tys w moich rękach i co około 8-10 tys Przez rok zrobione ~ 16 tys km 30.12.2016r Dziś w końcu zebrałem się za wymianę uszczelnienia korka wlewu oleju Zawsze pokrywa była spocona wokół nakładki gumowej korka i mnie to wkurzało 038115315 - Uszczelka Widać, że nowa uszczelka jest zrobiona z całkiem innej mieszanki gumy... Może teraz będzie spełniać swoją funkcję właściwie. Kolejna sprawa - udało mi się, prawie, że bezinwazyjnie naprawić potencjometr regulacji głośności radia. Korzystając z tego tematu: https://a4-klub.pl/index.php?/topic/369854-wymianaczyszczenie-enkodera-audi-concert-ii-problem-z-regulacja-glosnosci-fotostory/?/topic/369854-wymianaczyszczenie-enkodera-audi-concert-ii-problem-z-regulacja-glosnosci-fotostory/ rozebrałem panel na części pierwsze i używając tego samego produktu co do potencjometrów siłowników klimatronika, psikałem owy potencjometr radia od góry, od boku w międzyczasie kilkukrotnie kręcąc nim z dociskiem i bez... po złożeniu szok - bezproblemowa regulacja głośności w radiu, czyli obyło się bez zakupu i wymiany na nowy potencjometr

Radex121, w Passacie jest inaczej mocowana skrzynia... Dwie poduchy po bokach skrzyni, a u nas skrzynia się opiera na podporze...

Może komuś się przyda, spolszczyłem plik 038-906-019-AVF.lbl do VAG/VCDS (tylko VCDS wspiera podpowiedzi). Dorzuciłem przydatne informacje odnośnie oczekiwanych wartości... Tutaj jeszcze paczka z opisem dla poszczególnych grup pomiarowych: https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjOWFVSVFLYmM3X0U Wystarczy zastąpić poniższym kodem (rozwiń ukrytą zawartość) dane w waszym pliku 038-906-019-AVF.lbl (lub tym, z którego VCDS czyta etykietę, wystarczy wejść w bloki pomiarowe i w górnym lewym rogu jest napis Label: XXX-XXX-XXX-XXX.lbl i widać z jakiej etykiety są czytane bloki pomiarowe, potem tego pliku szukacie w folderze Label w katalogu programu i otwieracie za pomocą notatnika) Kiedyś robiłem takie coś do 2.4 ALF: Opis grup silnika dla 1.9 TDI PD Dla wersji silnika z DPF można dołożyć jeszcze takie grupy, które przygotowałem do swojego Polo 1.4 TDI: Przy okazji wrzucę paczkę z moimi plikami .lbl które tłumaczyłem (silniki 2.4 PB ALF, 1.9 TDI ALH, 1.4 TDI BMS/BWB, 1.9 TDI PD AVF/AWX): https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjRHBqQzQzUk0xc2M Możecie sobie zobaczyć jak to się robi itp...

Dwumas - kwestia czy dobrze wycentrowany, czy w ogóle centrowali, czy skręcili od tak... druga kwestia to pompki... jak korekcje idą pod 1 mg to dzieje się podobnie... Zrób log dynamiczny 013 i 023 i 001 i zobacz czy w tym przedziale co najgorzej buczy korekcje nie wieszają się na +-1mg... Takie mrowienie na kierownicy nieprzyjemne też masz ?

turzol, na forum passata poradzili sobie z rezonansem wydechu wspawując kolejny łącznik elastyczny za katalizatorem... a tą pierwszą łączkę elastyczną masz OK ?

Kontrolka zapal się dopiero po tym jak auto 3 razy nie przejdzie procedury automatycznej regeneracji inicjowanej przez ECU (przynajmniej tak jest w VW). Do tego dochodzi migająca ikonka świec lub silnika. Możesz podpiąć się VCDS-em i zobaczyć sobie stan zapełnienia DPF Wtedy będziesz wiedział czy wszystko jest OK Ta ikonka to po prostu wezwanie na serwis w celu przeprowadzenia wymuszonej regeneracji

Musisz się wpiąć szeregowo w obwód odmy. Na szybko z google: http://wrzutnik.net/dafota.3.qkc1319299707l.jpg.IMAG9897.jpg http://forum.vw-passat.pl/attachment.php?attachmentid=76927&d=1329648793 http://forum.vw-passat.pl/attachment.php?attachmentid=58794&d=1314810504

Można by dać synchro na -0,6...0.0 powinno wtedy lekko spaść i spalanie A co do turbo to taka jazda po mieście je zabije... musisz co jakiś czas robić wypad ZA i porządnie przeganiać furę... Na początek, zdejmij EGR zobacz jak wygląda, można by wyczyścić i kolektor...

0,5 - 0,7 l/h to taki najbardziej optymalny wynik... w dużej mierze zależy od synchro z kanału 004 i 4 pola...im bardziej na - to spalanie rośnie i auto żwawsze, jak na + maleje, ale auto staje się mułowate... Ale ważny jest też czas wtrysku w grupie 001, zauważyłem,że im wyższy - bliżej 8°CA tym więcej pali fura... a im bliżej 5-6°CA tym mniej... Czas wtrysku, (Fuel delivery duration) czyli w skrócie czas trwania początku wtrysku wyrażony w obrotach wału korbowego. Ja miałem kiedyś takie info z logów: 882 obroty / 7,1 °CF czas wtrysku / 6,0...6,5mg/str dawka / 0,6 - 0,8 l/h spalanie / -0,6...0,0 °CF kąt synchronizacji Tylko, że to są wszystkie dane obliczane przez sterownik i jedynie kąt synchronizacji (synchro) możemy zmienić sami lekko na + bądź -, resztę wylicza sterownik na podstawie danych z czujników... te parametry też są zależne od stanu pompowtrysków :/

Piotrze a nie były to czasem automaty ?

Mamy też różne oleje,inne zużycie silników, jedni parkują w garażu, inni pod chmurą, jedni jeżdżą w mieście, inni tylko trasa, jeszcze inni mix... temat o spalaniu zawsze będzie dyskusyjny bo jednym będzie palił tyle innym tyle... ale nigdy nie bierze się pod wgląd warunków - temperatury na starcie, dystansów pokonywanych, kto ile ustawi na klimatroniku, szerokości opon, czy auto po programie czy nie, w ile osób jeździ, i kto jak jeździ i nawet na jakiej stacji tankuje i jakie paliwo... Najlepiej sprawdzić sobie parametry na VAGu (dawka wtrysku na jałowym, czas wtrysku, spalanie w l/h - to mniej więcej daje pogląd na to czy jest OK) - reszta zależna jest od kierowcy i innych czynników wewnętrznych i zewnętrznych piotrsob1 - ale ja pisałem o chłodniczce oleju... bo AVF nawet nie ma chłodniczki spalin Z drugiej strony taka chłodniczka oleju, sprawia, że część ciepła z układu jest odbierana na rzecz szybszego ogrzania oleju (dogrzewa szybciej olej do temperatury roboczej), a więc olej szybciej robi się rzadszy i zapewnia poprawne smarowanie elementów, także są + i - tego zastosowania

Ogólnie AVF ma jakoś ciężko z rozgrzewaniem się... Wydaje mi się, że psoci tu trochę chłodniczka oleju - budowa radiatora, ułożona tak by powietrze ją owiewało, i dodatkowo jest zasilona bezpośrednio z małego obiegu... więc na pewno odbiera na początku część ciepła... Wiem, że jest ważna i przydaje się w lato, by utrzymać w odpowiedniej temperaturze olej, ale w zimie chyba nie bardzo pomaga. Miałem auta TDI bez tej chłodniczki i wydaje mi się, że rozgrzewały się dużo szybciej. Dodatkowo w A3 miałem podgrzewacz płynu chłodzącego... Dodatkowo kwestia ustawionej temperatury na klimatroniku, warto zacząć od np. od 18 stopni... a zwiększać dopiero po złapaniu temperatury... Niby nie wiele ale znacznie przyspiesza ogrzewanie, zabieramy mniej ciepła z nagrzewnicy...