kamil-vag

Z mojego nie cieknie Aż sam się dziwię Ogólnie cały silnik mam suchutki bez najmniejszego wycieku... Ale w rurach już olej jest i to na pewno w każdym TDI PD

Z ASO ? Czy jakiś zamiennik ? Masz w ogole dostęp do VAG-a, żeby cokolwiek sprawdzić ?

Paliwo się nie cofa czasem ? Spróbuj zaworek zwrotny dać... zobacz czy nie ma powietrza w wężykach... Odczyt z czujnika temperatury G62 w ECU poprawny ? Pokrywa się z tym w Instruments ? Kąt wtrysku do sprawdzenia również...

Sposób diagnozowania pompowtryskiwaczy i rozpoznawania uszkodzonych elementów Odczytać pamięć błędów. Jeżeli są zapamiętane błędy, zapisać je i wyeliminować źródło ich pochodzenia. W sterowniku silnika odczytać następujące bloki wartości pomiarowych: Na biegu jałowym bloki 001, 004, 007, 013, 018 i 023, Blok 023 przy 2000 obr/min oraz dodatkowo przy maksymalnej prędkości obrotowej silnika. Silnik musi być nagrzany do temperatury roboczej ~ 90 stopni. Następnie ocenić uzyskane wyniki: Dawka wtrysku w bloku 001 pole 2: wartość zadana 3,0 mg/H ... 9,0 mg/H (wyłączona klimatyzacja). Kąt synchronizacji (ustawienie wałka rozrządu względem wału korbowego) w bloku 004 pole 4: wartość zadana – 3°... + 3 °obrotu wału korbowego. Wartość ta nie może się wahać o więcej niż 0,5 °obrotu wału korbowego (jeżeli zmienia się więcej, to należy sprawdzić napięcie paska rozrządu). Temperatury w bloku 007: gdy silnik jest zimny, temperatury muszą być podobne do temperatury otoczenia, a podczas rozgrzewania silnika temperatury muszą wiarygodnie wzrastać . Równobieżność silnika na biegu jałowym w bloku 013: wartości powinny mieścić się w zakresie – 3,01 mg/H ...+ 3,01 mg/H. Bezpieczna granica korekcji jest o połowę mniejsza i zawiera się od – 1,5 do + 1,5 mg/suw. Jeżeli wartości są zbliżone do maksymalnych (dodatniej lub ujemnej), to można przyjąć, że spalanie w cylindrach jest niewystarczające.Suma wszystkich wartości powinna być jak najbliższa 0. Przyczyną nieprawidłowości mogą być usterki mechaniczne silnika: np. nieprawidłowe sprężanie, zasilanie paliwem lub pompowtryskiwacz. Jeżeli sprawdzenie tych punktów nie pozwoliło ustalić przyczyny, to należy wymienić tylko pompowtryskiwacz o największej wartości odchyłki (dodatniej lub ujemnej, lecz dopiero po przeprowadzeniu analizy zgodnie z dlaszym opisem). Blok wartości mierzonych 013: Odczytywane wartości w tym bloku muszą się nieznacznie zmieniać (wahać). Jeżeli żadna z nich się nie zmienia, to albo prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym jest zbyt wysoka, albo dawka wtrysku (blok 001) jest mniejsza niż 3 mg/H. Możliwe przyczyny: nieprawidłowe wskazania przepływomierza powietrza lub pompowtryskiwacze podają zbyt dużo paliwa. Blok wartości mierzonych 023 (korekta momentu czasowego wysterowania elektrycznego pompowtryskiwacza): Już wartości poza zakresem – 30 ... + 30 mogą być objawem usterki. Jeżeli wartość korekty zbliża się do dolnej granicy (i wynosi np.: – 60), to można podejrzewać problem w zasilaniu paliwem. Należy wtedy sprawdzić cały układ zasilania paliwem. Jeżeli wartość zbliża się do górnej granicy (np.: +60), wskazuje to na zacinanie się pompowtryskiwacza lub na złą jakość paliwa. Po stwierdzeniu zasilania prawidłowym paliwem, należy wymienić tylko ten pompowtryskiwacz, dla którego odczytywana wartość jest za duża. Nie wolno wymieniać pozostałych pompowtryskiwaczy. W silnikach z PDE (do 2005) prawidłową wartością uważa się przedział liczbowy pomiędzy -/+ 30 jednostek. Silniki nowsze ale z tradycyjnymi, elektromagnetycznymi PD (PDE) zależnie od modelu mają większy zapas tolerancji ( np. -/+ 60 i więcej). W silnikach z PPE problemy zaczynają się od wartości -/+ 100 jednostek. Na wskazywane wartości BIP duży wpływ może mieć jakość połączeń wiązki elektrycznej, regulacja pompowtryskiwacza i synchronizacja rozrządu. W tym przypadku warto przeprowadzić pomiary/odczyty na wysokich obrotach silnika - 2800 - 3200 1/min Blok wartości mierzonych 018 (status zaworów elektromagnetycznych): Podczas pracy silnika na wolnych obrotach jak i podczas ich zwiększania we wszystkich 4 blokach powinny być 0 – oznacza to prawidłową pracę elektrozaworu. Podczas puszczenia pedału przyspieszenia powinny pojawić się tam wartości 4.0. Znaczenie wartości (kolejne pola określają poszczególne cylindry : 1 ... 4) 000 prawidłowa regulacja 002 sterowanie podczas rozruchu 004 małe dawki wtrysku lub zawór zamknięty 008 osiągnięto maksymalną wartość prądu 016 BIP poza oknem regulacji (np. +/- 100 ms) 032 liczba próbkowania zbyt mała 064 błąd przetwarzania 128 rozpoznanie BIP (rozpoczęcie momentu wtrysku) było niemożliwe Sprawdzenie bloku pomiarowego 013 podczas pracy silnika ze wzrastającymi obrotami: Silnik musi być termicznie ustabilizowany . Podczas przyspieszania samochodem na pierwszym biegu, obserwować blok pomiarowy 013 w komputerze sterującym pracą silnika PDI przez cały czas wzrostu obrotów silnika, aż do wartości 3000 obr/min. Wskazania powinny się ustalić już przy obrotach z zakresu ok. 1300 - 2000 1/min. Bierzemy pod uwagę wyłącznie ustabilizowane wskazania. Takie sprawdzanie należy powtórzyć kilkukrotnie, w celu zweryfikowania uzyskiwanych wyników !!! Uszkodzenie elementu pompowtryskiwacza ( PD ) można rozpoznać przy wyraźnie podwyższonej dodatniej wartości korekcji przyjętej przez komputer sterujący programowo dawki paliwa. ”Wyraźnie” oznacza, że różnica pomiędzy „największą” wartością dodatnią oraz najbliższą jej „inną” wartością dodatnią (jeżeli brak drugiej wartości dodatniej, to przyjąć tę „inną” wartość jako „0.00 mg/suw”) dla pozostałych pompowtryskiwaczy tego silnika, nie może być większa (lub równa) +1.00 mg/suw !!! Ujemnych wartości nie należy uwzględniać ! Dalsze wskazówki: W przypadku stwierdzenia takiej odchyłki dawki, która przekracza (lub jest równa) + 1.00 mg/suw tylko dla analizowanych wartości dodatnich, należy koniecznie zamienić miejscami pompowtryskiwacz (tzn. element PD, dla którego bloki pomiarowe sugerują jego defekt) z innym sprawnym PD z tego samego silnika i ponownie kilkukrotnie wykonać odczyt bloku pomiarowego 13, wg testu opisanego powyżej. Jeżeli poprzednia wartość odchyłki (znajdująca się poza wyżej określoną tolerancją +1.00) przeniesie się wraz z przełożonym elementem, to dopiero wtedy należy sądzić, że ten pompowtryskiwacz jest uszkodzony i można wymienić ten element na nowy ! Należy sprawdzić wszystkie ważne bloki pomiarowe tj. 001, 004, 007, 013, 018, 023. W nich znajdują się informacje o dopasowaniu dawki, temperaturze silnika, itp. Jeżeli jednak, pomimo prawidłowych wartości odczytywanych w powyższych blokach pomiarowych, silnik nadal na biegu jałowym pracuje nierównomiernie lub występuje brak jego mocy, oznacza to, że inne elementy mechaniczne silnika muszą być tego przyczyną (np. układ wydechowy, zużycie pierścieni tłokowych ,itp.) Wartości bloków pomiarowych dla 1.9 TDI PD znajdziecie w tym temacie: https://a4-klub.pl/index.php?/topic/382269-wymagane-wartosci-w-blokach-pomiarowych-dla-19-tdi-pd/ Info odnośnie wymiany oringów, regulacji pompowtrysków itd dostępne jest tu: • Pompowtryski Demontaż-Wymiana-Ustawienie • Naprawa pompowtryskiwacza - Zestawienie Tu serwisówka z czyszczenia pompek w ultradźwiękach: https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjSjIwdVdOa3ZtSG8

Było AFN wcześniej, kolega musiał zmienić AVF bardziej awaryjne ? Kolegę habul6 odsyłam do tematu odnośnie kupienia interfejsu do B6 https://a4-klub.pl/index.php?/topic/350881-vag-com-3112-pl-en-vcds-lite-12-informacjeinstalacjaproblemy/page-11#entry4766064 lub dogadania się z kimś i zrobienia diagnostyki komputerowej. Nikt z fusów nie wywróży co tam się dzieje z Twoim autem

Mann lub Knecht - trochę drożej niż Filtron, ale warto

Może komuś się przyda, spolszczyłem plik 038-906-019-AVF.lbl do VAG/VCDS (tylko VCDS wspiera podpowiedzi). Dorzuciłem przydatne informacje odnośnie oczekiwanych wartości... Tutaj jeszcze paczka z opisem dla poszczególnych grup pomiarowych: https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjOWFVSVFLYmM3X0U Wystarczy zastąpić poniższym kodem (rozwiń ukrytą zawartość) dane w waszym pliku 038-906-019-AVF.lbl (lub tym, z którego VCDS czyta etykietę, wystarczy wejść w bloki pomiarowe i w górnym lewym rogu jest napis Label: XXX-XXX-XXX-XXX.lbl i widać z jakiej etykiety są czytane bloki pomiarowe, potem tego pliku szukacie w folderze Label w katalogu programu i otwieracie za pomocą notatnika) Kiedyś robiłem takie coś do 2.4 ALF: Opis grup silnika dla 1.9 TDI PD Dla wersji silnika z DPF można dołożyć jeszcze takie grupy, które przygotowałem do swojego Polo 1.4 TDI: Przy okazji wrzucę paczkę z moimi plikami .lbl które tłumaczyłem (silniki 2.4 PB ALF, 1.9 TDI ALH, 1.4 TDI BMS/BWB, 1.9 TDI PD AVF/AWX): https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjRHBqQzQzUk0xc2M Możecie sobie zobaczyć jak to się robi itp...

038 145 209 N i 038 145 209 Q - pompy z ostatniego wypustu, poprawione i montowane jak coś w ASO zamiennie.

Raczej w obeznanym warsztacie To nic skomplikowanego, wystarczy odpowiedni manometr...

Scaliłem kilka tematów odnośnie odpalania, proszę o kontynuację wszelkich problemów w tym wątku.

Zobacz tu, może Ci coś podpasuje z softu https://a4-klub.pl/index.php?/topic/350881-vag-com-3112-pl/

Zacisnij wąż powrotny i wtedy spróbuj odpalić po tych dwóch dniach, będziesz wiedział czy cofa się przelewem na wtryskiwaczach.

Raczej bez powodu ten błąd się nie pokazuje, więc tak czy siak mogą to sprawdzić... Mi się wydaje, że bez tej pompy da radę i odpalić i jeździć, jest przecież tandem pompa... Znalazłem nawet takie info: "jezdzilem z pompka i bez pompki. bez pompki - przy odpalaniu zadnej roznicy poza paroma wyjatkami tak jakby paliwo sie cofnelo i doslownie chwile dluzej zakrecil, z pompka nie ma tego problemu bo po pierwszym przekreceniu kluczyka slychac jak podpompuje przy normalnej jezdzie nie odczuwasz zadnej roznicy czy jest czy nie ma, dopiero przy ostrej jezdzie czuc ze cos nie tak (poprostu nie nadaza naciagac sobie tyle paliwa ile by potrzebowal) chociaz ojciec nie zauwazyl po zalozeniu spowrotem pompki zmienilo sie tylko to ze przy butowaniu czuc ze jest bardziej chetny do wspolpracy" W sumie łatwo to sprawdzić Wyjąć bezpiecznik i spróbować odpalić i się przejechać

Ralen, nie zaprzeczam, a wręcz się zgadzam... Czasem takie dziwne odchyłki widać np na wykresie (jak się wrzuci dane z logów do exela, że coś jest nie tak), ważne jest także próbkowanie czyli pomiar najlepiej jednej grupy, wtedy zbierze się najwięcej punktów pomiarowych Swoją drogą mi kilka przepływek udało się ożywić po psikaniu izopropanolem, więc może warto spróbować w tym przypadku...

Na szybko sprawdziłem i ten przekaźnik ma działać tak: Styk 3/30 - Plus - Wejściowe 12 V - zasilanie pompy Styk 1/86 - Plus - Wejściowe 12 V - zasilanie na cewkę Styk 2/85 - Masa podawana ze sterownika silnika (ECU) do zadziałania cewki Styk 5/87 - Plus - Wyjściowe 12V - na pompę po zadziałaniu cewki - po drodze do pompy jest jeszcze bezpiecznik - S228 - 20A Także, najpierw sprawdzić czy dochodzi 12V na do przekaźnika na wejście a potem czy jest na wyjściu... Powinniście ogarnąć, to nic skomplikowanego. Słychać w ogóle pompę po przekręceniu kluczyka ? ? ?

Ale przepływkę akurat łatwo sprawdzić i wykluczyć mając VAGa... Wystarczy pomiar statyczny i dynamiczny oraz BS 003

Poducha silnika - to można na razie odpuścić Przekaźnik pompy paliwa - tym bym się zajął !

Możliwe, że dwumas szura, albo łopatki turbiny... zdejmij wąż z turbo i złap za wirnik i zobacz jakie są luzy...

Dla testu dezaktywuj tempomat w ECU i potem aktywuj...

No to wrzuć logi popatrzymy...

Grzesiek skoro silnikowo jest ok, to nie trzyma któregoś koła ? Swobodnie się kręcą ? Nie ocierają tarcze o klocki ?

To jest info, że tempomat jest uaktywniony w ECU... 1 Naciśnięty pedał hamulca (włącznik świateł hamowania) 1 Naciśnięty pedał hamulca (włącznik pedału hamulca) 1 Naciśnięty pedał sprzęgła (gdy autom. skrzynia biegów - pedał hamulca) 1 Tempomat uaktywniony 0 Bez znaczenia 0 Bez znaczenia 0 Bez znaczenia 0 Bez znaczenia

Masz tempomat ? Tak na przyszłość macie label do ALT: https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjU2wwbmY5YW1jVGMwrzucacie to do folderu Labels w katalogu programu VCDS...

Coś Ci się dzieje z autem ? To, że przepływka pokazuje więcej niż zadane to nie jest nic złego...

Podłączyć się pod VAGa i sprawdzić czy działają wszystkie przełączniki w manetce odpowiedzialne za tempomat z przełącznikiem sprzęgła i hamulca włącznie...