kamil-vag

Czyli VAG/VCDS, grupa 004 i ostatnie okienko, ma być w zakresie -1...1. Poczytaj tu: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/47585-b5-ajm-ustawianie-kata-synchronizacji-w-pd-fotostory/ http://a4-klub.pl/index.php?/topic/250849-kat-synchronizacji-walka-synchro-angle-mity-czy-fakty/

Albo zaspawać, albo nagwintować, albo dopasować wałeczek podobnego rozmiaru i wkleić... różne sposoby, byleby już nie wyleciało...

W tym 1.4 TDi jest taki EGR jak z linku... I ogólnie chodzi o to, że zacinał się w pozycji otwarcia - sprężyna nie potrafiła go cofnąć (tu na filmiku zamyka się ładnie po gaszeniu silnika) - rozebrałem go z ciekawości i jest tam silniczek, który przez ramię podnosi trzpień zaworu a sprężyna ma go cofać po zaniku zasilania...Zawór był zaklejony strasznie... Nie wiem jak to wytłumaczyć ale problem był na przegubie, który przenosi pracę silniczka na grzybek, wyrobił się dość mocno i po prostu trzpień wysuwał się za daleko i blokowało się ramię, a z racji, że ten EGR ma czujnik (potencjometr) pozycji otwarcia zgłaszał błąd... Może dlatego też, że EGR był cały czas otwarty nie wypalał się sukcesywnie DPF... No nic, będę miał nowy EGR to się wszystko złoży, wyczyszczę jeszcze rury itp i spróbuje pojechać w trasę i wypalić DPF - chociaż jak EGR blokował się w otwarciu i spaliny szły cały czas w dolot to może się okazać, że jest tak zawalony, że już się nie wypali... i pozostaje kastracja... Piotrze ja tym autem nie jeździłem nawet jeszcze, stoi rozebrane i powoli kompletuje i naprawiam... Mamuśka nim nie jeździła, ale co jakiś czas wpadał w tryb awaryjny i ciągle świecił DPF... Przyjechał na lawecie i jestem w trakcie rejestracji... jak pytała o koszta naprawy w DE to niedługo by nowe auto kupił, tam się nie bawią tylko wymieniają na nowe i ma jechać Wiesz pewnie jak jest...

Piotr z czujnika błędu nie ma, jedynie: 001027 - EGR Valve (N18): Malfunction P0403 - 000 - - - Intermittent 008194 - Particulate Trap Bank 1: Efficiency Below Threshold P2002 - 000 - - - Intermittent Pierwszy błąd - już wytargałem i EGR i przepustnicę, wyczyszczone ale EGR podłączyłem pod 12V i dziad się wiesza w pozycji otwarcia co któreś otwarcie, zamówiłem już nowy... Co do 2 błędu wiem, że trzeba przejechać się i spróbować wymusić wypalenie spod VAGa... Ale najpierw muszę zarejestrować autko, bo to było auto mojej mamy w DE, która kupiła sobie diesla po jeździe po mieście Przy okazji chciałem też sprawdzić czujnik ciśnienia DPF i zapytać czy jest OK... bo czytałem, że on też może przekłamywać wskazania co skutkuje błędem DPF - fajnie jakby ktoś sprawdził u siebie ile Volt pokazuje, ale rozumiem, że nie każdy ma zasilacz z 5V i nie każdemu się chce wytargać czujnik z auta Mały Update: Znalazłem info na jakimś forum: These were the first set of voltages: Pin 2 center (Brown) is the reference ground pin. Pin 1 top (Black) +5 volts Pin 2 center (Brown) 0 volts Pin 3 bottom (Purple) +5.6 volts. Back with the new sensor and repeated the above. Pin 1 top (Black) +5 volts Pin 2 center (Brown) 0 volts Pin 3 bottom (Purple) +0.48 volts. U mnie pokazuje dokładnie tyle samo - więc chyba jest OK

Witam. Chciałem sprawdzić sobie czujnik różnicy ciśnień DPF. Podpowiedzcie proszę jakie napięcie powinno być na pinie nr 3 po podaniu na pin-1 napięcia 5V i na pin-2 masy. U mnie pokazuje 0,5V a gdzieś wyczytałem, że w stanie spoczynku powinno być połowę napięcia zasilania czyli ~ 2,5 V. Może ktoś kiedyś mierzył i podpowie co tam pokazywało u niego. Auto to Polo 1.4 TDI ale czujnik taki sam w większości VAG i wiem, że był też w 2.0 TDI.

Porównaj odczyty VAGiem z modułu silnika i licznika - rano na zimnym i po rozgrzaniu... max odchyłka do 2-3 stopni. To, że wskazówka stoi na środku to tylko dla naszego komfortu psychicznego - tak jest napisany eeprom, żeby przy ok. 80 - 100 stopni stała na środku...

Jak jesteście pewni dwumasa i wydechu to zróbcie sobie logi dynamiczne z poglądem na korekty i bipy... Może być tak, że na postoju korekty ładne a przy bucie lecą na ponad 1 mg, wtedy silnik będzie wpadał w takie dziwne wibracje... Piotr (piotrsob1) ładnie to opisał: "Przy bodajże 1700 obr/min przestaje działać mechanizm korekcji dawek paliwa wtryskiwanego do cylindrów, i ECU już nie kontroluje już równomierności biegu motorówki. Przy większej różnicy w mocy generowanej na którymś z cylindrów, może się to właśnie objawiać jako wibracje jednostki napędowej , właśnie w tym zakresie obrotów . Przyczyną takiej sytuacji może być różnica w dawkowaniu poszczególnych pompowtryskiwaczy, jak i kompresji na cylindrach ."

Dobra, mój błąd w VP m.in w ALH, AGR, AHF i ASV, czyli VP mocowane poprzecznie, co B5 nie dotyczy... No ale wiadomo o co chodziło...

Każde 1.9 TDI czy to VP czy PD (fabryczny osprzęt) - posiada klapę gaszącą... Co niektórzy usuwają ją i wstawiają flanszę (czyli kawałek prostej rurki) Uaktywnia się ona przy gaszeniu silnika z kluczyka, ale jak "coś" najlepiej jak kolega mateusz233 napisał, przytrzymać ją ręcznie i stłumić dopływ powietrza.

Potrzeba Ci całą pompę czy sam wkład (silnik) ? Jak sam silnik to masz tu: http://www.pompa-paliwa.pl/pl/p/AUDI-A4-8E8H-1.9-TDI-AUDI-A4-QUATRO-DIESEL-8E0919050AE-8E0919050D-pompa-paliwa-pompka-paliwowa/4697 lub http://allegro.pl/listing/listing.php?order=m&string=VDO++993762120&search_scope=category-255920&bmatch=base-relevance-floki-5-aut-1-2-1025 a jak chcesz całą to używka na allegro itp. Możesz też szukać po nr 8E0919050D - http://allegro.pl/listing/listing.php?order=m&string=8E0919050D&bmatch=base-relevance-floki-5-aut-1-2-1025 AE zastąpiło D w 2006r, więc tych z końcówką D będzie najwięcej

Może Wam się przydadzą instrukcje jak poustawiać poduchy i wydech - odnośnie wibracji. ALT - Ustawienie zawieszenia silnika: - Zamontować zawieszenie silnika bez naprężeń. W tym celu przed dokręceniem zawieszenia silnika ustawić silnik, lekko nim potrząsając. (Najlepiej popuszczona też poducha(y) od skrzyni) - Nałożyć ogranicznik wspornika momentu obrotowego na odbojniku gumowym wspornika momentu obrotowego i dokręcić śruby. Ogranicznik ma pod wpływem własnego ciężaru opierać się o odbój gumowy. Momenty dokręcania: Zawieszenie silnika do wspornika zawieszenia silnika - 23 Nm Zawieszenie silnika do podpory silnika - 23 Nm Ogranicznik wspornika momentu obrotowego do poprzecznego pasa nadwozia - 23 Nm ALT - Ustawianie układu wydechowego bez naprężeń: http://chomikuj.pl/xoslox/ALT+-+Ustawianie+uk*c5*82adu+wydechowego+bez+napr*c4*99*c5*bce*c5*84,5651864329.pdf ALT - Poprzeczny wspornik tunelu, zawieszenie skrzyni biegów i wspornik skrzyni biegów - zestawienie montażowe: http://chomikuj.pl/xoslox/ALT+-+Poprzeczny+wspornik+tunelu*2c+zawieszenie+skrzyni+bieg*c3*b3w+i+wspornik+skrzyni+bieg*c3*b3w+-+zestawienie+monta*c5*bcowe,5651864296.pdf

Ogólnie powyżej 0,6 - 0,7 to już sygnał, że coś jest nie tak... Konektorki możesz sprawdzić jak również regulację śruby naciskającej na pompkę - jest pełna instrukcja w dziale 1.9 TDI zobacz czy dasz radę i próbuj zawsze to kilka stówek w kieszeni Synchro w tym logu jest OK, korekcje też lepsze w porównaniu do wcześniejszych, spróbuj zalać lepszego paliwa i trochę przegonić furę, od niczego możesz dodać jakieś STP czy LM do wtrysków... Potem sprawdź czy jest lepiej, jak nie zostaje sprawdzić konektorki i regulację a potem bawić się w oringi i podmianę miejscami...

Log może być taki i taki... Drgania silnika na wolnych obrotach na postoju...

Możesz spokojnie jeździć, błąd wywali dopiero przy +/- 2.8 mg Nie masz drgań na jałowym ? Podwyższonego spalania ? Wrzuć jeszcze log grupy 004.

LM Spulung daje marne efekty... jedyna słuszna metoda czyszczenia to albo maszyna albo myjka ultradźwiękowa... Jak będziesz zlecał wymianę, niech Ci powie jak to robi... O ile cofa, czy używa dynamometru itp... Przy okazji zamień wtryski miejscami - największy plus z minusem, czyli 1 i 3

Korekcje już dość wysokie, zacznij od wymiany o-ringów, możesz podrzucić na mycie w ultradźwiękach jak masz gdzie

xsebo1, Twoje te poduchy ? Bo jedna wydaje się być wylana

Wsadź ampul w śrubę krótszym a kręć za dłuższe ramię jednym palcem (wskazującym).Przy odpowiednim dokręceniu śruby regulacyjnej klucz sam Ci się zatrzyma (wyczuwalny opór) i cofasz o 180

Do Swapu na skrzynię z B7 potrzebujesz: 8E0 399 115P - Łapa poduszki skrzyni biegów 31106 01 Lemforder - Poduszka skrzyni biegów 8E0 711 271H - Drążek podnoszący - ustala pozycję kasety 8E0 711 151L - Drążek przełączania - odpowiada za zmianę biegów W tym poście opisałem trochę co i jak: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/354267-a4-b6-19-tdi-avf-avant-03-by-kamil-vag/page-2#entry4821863

Tylko odłącz aku jak będziesz się tym bawił

Masz dostęp do VAG'a ? Te poduchy były ORI czy jakieś zamienniki ?

Czyli wszystkie podejrzenia moje i kolegów się spełniły - NIESZCZELNOŚĆ ZA PRZEPUSTNICĄ ! Składaj i rób logi Swoją drogą - wakuometr - niedoceniony diagnosta w PB i TDI Jakbyś od razu zmierzył podciśnienie (sugerowane kilka stron wcześniej)to byś wiedział, że jest nieszczelność, a tak byłeś pewny, że jest OK a tu taki zonk z obejmą :/

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/370660-pompowtryski-pd-demontaz-wymiana-ustawienie/

Wycierać się ma prawo... bo przecież nikt tam nie zagląda i prewencyjnie nie smaruje kulki A stary smar twardnieje, do tego wleci trochę pyłu, kurzu i problem murowany... Też mieliście na dole w kasecie takie jakby wiórki ? To właśnie proces ścierania... Najgorzej później wyregulować te biegi, zeszło mi trochę zanim ustawiłem tak by nie haczyło na żadnym... To jest normalnie na milimetry :/ Pozycje kasety OK - 85 mm od środka śruby do śruby, ale już dźwignia przełączająca to było kilkanaście prób... Albo źle wchodziła 1 i 2, albo 5 i 6 - wszystko to za sprawą leciutkiego przesunięcia prawo - lewo, ostatecznie zrobiłem jak w ELSA pisze, czyli leciutkie odchylenie na prawo i jest bajka

Kolego w 2002r pompa 8E0919050 została zastąpiona numerem 8E0919050H. Może po tym nr łatwiej będzie coś znaleźć