kamil-vag

Dobra, mój błąd w VP m.in w ALH, AGR, AHF i ASV, czyli VP mocowane poprzecznie, co B5 nie dotyczy... No ale wiadomo o co chodziło...

Każde 1.9 TDI czy to VP czy PD (fabryczny osprzęt) - posiada klapę gaszącą... Co niektórzy usuwają ją i wstawiają flanszę (czyli kawałek prostej rurki) Uaktywnia się ona przy gaszeniu silnika z kluczyka, ale jak "coś" najlepiej jak kolega mateusz233 napisał, przytrzymać ją ręcznie i stłumić dopływ powietrza.

Potrzeba Ci całą pompę czy sam wkład (silnik) ? Jak sam silnik to masz tu: http://www.pompa-paliwa.pl/pl/p/AUDI-A4-8E8H-1.9-TDI-AUDI-A4-QUATRO-DIESEL-8E0919050AE-8E0919050D-pompa-paliwa-pompka-paliwowa/4697 lub http://allegro.pl/listing/listing.php?order=m&string=VDO++993762120&search_scope=category-255920&bmatch=base-relevance-floki-5-aut-1-2-1025 a jak chcesz całą to używka na allegro itp. Możesz też szukać po nr 8E0919050D - http://allegro.pl/listing/listing.php?order=m&string=8E0919050D&bmatch=base-relevance-floki-5-aut-1-2-1025 AE zastąpiło D w 2006r, więc tych z końcówką D będzie najwięcej

Może Wam się przydadzą instrukcje jak poustawiać poduchy i wydech - odnośnie wibracji. ALT - Ustawienie zawieszenia silnika: - Zamontować zawieszenie silnika bez naprężeń. W tym celu przed dokręceniem zawieszenia silnika ustawić silnik, lekko nim potrząsając. (Najlepiej popuszczona też poducha(y) od skrzyni) - Nałożyć ogranicznik wspornika momentu obrotowego na odbojniku gumowym wspornika momentu obrotowego i dokręcić śruby. Ogranicznik ma pod wpływem własnego ciężaru opierać się o odbój gumowy. Momenty dokręcania: Zawieszenie silnika do wspornika zawieszenia silnika - 23 Nm Zawieszenie silnika do podpory silnika - 23 Nm Ogranicznik wspornika momentu obrotowego do poprzecznego pasa nadwozia - 23 Nm ALT - Ustawianie układu wydechowego bez naprężeń: http://chomikuj.pl/xoslox/ALT+-+Ustawianie+uk*c5*82adu+wydechowego+bez+napr*c4*99*c5*bce*c5*84,5651864329.pdf ALT - Poprzeczny wspornik tunelu, zawieszenie skrzyni biegów i wspornik skrzyni biegów - zestawienie montażowe: http://chomikuj.pl/xoslox/ALT+-+Poprzeczny+wspornik+tunelu*2c+zawieszenie+skrzyni+bieg*c3*b3w+i+wspornik+skrzyni+bieg*c3*b3w+-+zestawienie+monta*c5*bcowe,5651864296.pdf

Ogólnie powyżej 0,6 - 0,7 to już sygnał, że coś jest nie tak... Konektorki możesz sprawdzić jak również regulację śruby naciskającej na pompkę - jest pełna instrukcja w dziale 1.9 TDI zobacz czy dasz radę i próbuj zawsze to kilka stówek w kieszeni Synchro w tym logu jest OK, korekcje też lepsze w porównaniu do wcześniejszych, spróbuj zalać lepszego paliwa i trochę przegonić furę, od niczego możesz dodać jakieś STP czy LM do wtrysków... Potem sprawdź czy jest lepiej, jak nie zostaje sprawdzić konektorki i regulację a potem bawić się w oringi i podmianę miejscami...

Log może być taki i taki... Drgania silnika na wolnych obrotach na postoju...

Możesz spokojnie jeździć, błąd wywali dopiero przy +/- 2.8 mg Nie masz drgań na jałowym ? Podwyższonego spalania ? Wrzuć jeszcze log grupy 004.

LM Spulung daje marne efekty... jedyna słuszna metoda czyszczenia to albo maszyna albo myjka ultradźwiękowa... Jak będziesz zlecał wymianę, niech Ci powie jak to robi... O ile cofa, czy używa dynamometru itp... Przy okazji zamień wtryski miejscami - największy plus z minusem, czyli 1 i 3

Korekcje już dość wysokie, zacznij od wymiany o-ringów, możesz podrzucić na mycie w ultradźwiękach jak masz gdzie

xsebo1, Twoje te poduchy ? Bo jedna wydaje się być wylana

Wsadź ampul w śrubę krótszym a kręć za dłuższe ramię jednym palcem (wskazującym).Przy odpowiednim dokręceniu śruby regulacyjnej klucz sam Ci się zatrzyma (wyczuwalny opór) i cofasz o 180

Do Swapu na skrzynię z B7 potrzebujesz: 8E0 399 115P - Łapa poduszki skrzyni biegów 31106 01 Lemforder - Poduszka skrzyni biegów 8E0 711 271H - Drążek podnoszący - ustala pozycję kasety 8E0 711 151L - Drążek przełączania - odpowiada za zmianę biegów W tym poście opisałem trochę co i jak: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/354267-a4-b6-19-tdi-avf-avant-03-by-kamil-vag/page-2#entry4821863

Tylko odłącz aku jak będziesz się tym bawił

Masz dostęp do VAG'a ? Te poduchy były ORI czy jakieś zamienniki ?

Czyli wszystkie podejrzenia moje i kolegów się spełniły - NIESZCZELNOŚĆ ZA PRZEPUSTNICĄ ! Składaj i rób logi Swoją drogą - wakuometr - niedoceniony diagnosta w PB i TDI Jakbyś od razu zmierzył podciśnienie (sugerowane kilka stron wcześniej)to byś wiedział, że jest nieszczelność, a tak byłeś pewny, że jest OK a tu taki zonk z obejmą :/

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/370660-pompowtryski-pd-demontaz-wymiana-ustawienie/

Wycierać się ma prawo... bo przecież nikt tam nie zagląda i prewencyjnie nie smaruje kulki A stary smar twardnieje, do tego wleci trochę pyłu, kurzu i problem murowany... Też mieliście na dole w kasecie takie jakby wiórki ? To właśnie proces ścierania... Najgorzej później wyregulować te biegi, zeszło mi trochę zanim ustawiłem tak by nie haczyło na żadnym... To jest normalnie na milimetry :/ Pozycje kasety OK - 85 mm od środka śruby do śruby, ale już dźwignia przełączająca to było kilkanaście prób... Albo źle wchodziła 1 i 2, albo 5 i 6 - wszystko to za sprawą leciutkiego przesunięcia prawo - lewo, ostatecznie zrobiłem jak w ELSA pisze, czyli leciutkie odchylenie na prawo i jest bajka

Kolego w 2002r pompa 8E0919050 została zastąpiona numerem 8E0919050H. Może po tym nr łatwiej będzie coś znaleźć

Odepnij wydech i popuść poduchy na śrubach, złap za silnik poruszaj przod-tył i na boki, żeby się ułożył, zobacz czy przedni odbojnik nie naciska za mocno na gnoazdo - on ma tylko leciutko stykać - i odpal auto... Tak wykluczysz chociaż wydech i poduchy...

Ja Wam powiem, że każdy kto ma trochę pojęcia i wie jak powinno auto jeździć będzie dokładał, bo każda odchyłka od normy będzie go wkur... Sam tak mam, i też muszę mieć auto na tip-top, od kupna dołożyłem ok 6 tys i teraz jest jak trzeba śpię spokojnie, a znam od groma ludzi, którzy większość usterek olewają ciepłym moczem i jeżdżą dalej... Także koszty utrzymania w dużej mierze zależą od użytkownika a nie samego modelu auta I Panowie dobra rada - nie słuchać i nie wierzyć w pseudo mechanikówi szukać rozwiązań na forum i działać w miarę możliwości samemu - w swoim aucie robicie porządnie, dokładnie i powoli - dla mechanika to tylko kolejna szybka kromka chleba...

A poduchy dobrze ułożone ? Przedni odbój nie opiera się za bardzo o gniazdo ?

150 to cena już za cały element jak na zdjęciu a nie za tuleje

Było wyżej... Panowie trochę popatrzeć poczytać... a nie walić posty na pałę.

U mnie ogólnie poprawa też jest ogromna, do tego ja miałem właśnie z Seata EXEO cały drążek i tam luz na końcu drążka przełączającego był zerowy w porównaniu do starego - teraz lewarek jest taki (oczywiście na plus) dziwnie sprężysty/sztywny... czuć, że to wszystko jest nowe - a stare było takie rozklekotane... Do pełni szczęścia przydałoby się jeszcze wymienić takie gumopodobne odboje/tulejki kasety osadzone na dwóch prowadnicach, MilUl nie wiem, czy też to zauważyłeś, że przy zmianie biegów cała kaseta się poddaje a wydaje mi się, że powinna trzymać sztywno... Patrzyłem w ETCE ale niestety nie występuje to jako osobna część. Trzeba by całą kasetę pewnie dorwać jakąś świeżą, albo dobrać skądś takie tulejki gomowe itp... Zaznaczyłem na czerwono o co mi chodzi Sprawdziłem i idzie kupić samo łożysko (nr 24) - 8D0711026B - jakbym wiedział wcześniej, że kosztuje ok 150 zł to może bym się wstrzymał i wymienił Na razie nie mam zamiaru do lewarka zaglądać

Co do dyfra musisz podać mi symbol, jest na wlepce w bagazniku lub książce serwisowej, obok kodu skrzyni...