kamil-vag

Do Swapu na skrzynię z B7 potrzebujesz: 8E0 399 115P - Łapa poduszki skrzyni biegów 31106 01 Lemforder - Poduszka skrzyni biegów 8E0 711 271H - Drążek podnoszący - ustala pozycję kasety 8E0 711 151L - Drążek przełączania - odpowiada za zmianę biegów W tym poście opisałem trochę co i jak: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/354267-a4-b6-19-tdi-avf-avant-03-by-kamil-vag/page-2#entry4821863

Tylko odłącz aku jak będziesz się tym bawił

Masz dostęp do VAG'a ? Te poduchy były ORI czy jakieś zamienniki ?

Czyli wszystkie podejrzenia moje i kolegów się spełniły - NIESZCZELNOŚĆ ZA PRZEPUSTNICĄ ! Składaj i rób logi Swoją drogą - wakuometr - niedoceniony diagnosta w PB i TDI Jakbyś od razu zmierzył podciśnienie (sugerowane kilka stron wcześniej)to byś wiedział, że jest nieszczelność, a tak byłeś pewny, że jest OK a tu taki zonk z obejmą :/

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/370660-pompowtryski-pd-demontaz-wymiana-ustawienie/

Wycierać się ma prawo... bo przecież nikt tam nie zagląda i prewencyjnie nie smaruje kulki A stary smar twardnieje, do tego wleci trochę pyłu, kurzu i problem murowany... Też mieliście na dole w kasecie takie jakby wiórki ? To właśnie proces ścierania... Najgorzej później wyregulować te biegi, zeszło mi trochę zanim ustawiłem tak by nie haczyło na żadnym... To jest normalnie na milimetry :/ Pozycje kasety OK - 85 mm od środka śruby do śruby, ale już dźwignia przełączająca to było kilkanaście prób... Albo źle wchodziła 1 i 2, albo 5 i 6 - wszystko to za sprawą leciutkiego przesunięcia prawo - lewo, ostatecznie zrobiłem jak w ELSA pisze, czyli leciutkie odchylenie na prawo i jest bajka

Kolego w 2002r pompa 8E0919050 została zastąpiona numerem 8E0919050H. Może po tym nr łatwiej będzie coś znaleźć

Odepnij wydech i popuść poduchy na śrubach, złap za silnik poruszaj przod-tył i na boki, żeby się ułożył, zobacz czy przedni odbojnik nie naciska za mocno na gnoazdo - on ma tylko leciutko stykać - i odpal auto... Tak wykluczysz chociaż wydech i poduchy...

Ja Wam powiem, że każdy kto ma trochę pojęcia i wie jak powinno auto jeździć będzie dokładał, bo każda odchyłka od normy będzie go wkur... Sam tak mam, i też muszę mieć auto na tip-top, od kupna dołożyłem ok 6 tys i teraz jest jak trzeba śpię spokojnie, a znam od groma ludzi, którzy większość usterek olewają ciepłym moczem i jeżdżą dalej... Także koszty utrzymania w dużej mierze zależą od użytkownika a nie samego modelu auta I Panowie dobra rada - nie słuchać i nie wierzyć w pseudo mechanikówi szukać rozwiązań na forum i działać w miarę możliwości samemu - w swoim aucie robicie porządnie, dokładnie i powoli - dla mechanika to tylko kolejna szybka kromka chleba...

A poduchy dobrze ułożone ? Przedni odbój nie opiera się za bardzo o gniazdo ?

150 to cena już za cały element jak na zdjęciu a nie za tuleje

Było wyżej... Panowie trochę popatrzeć poczytać... a nie walić posty na pałę.

U mnie ogólnie poprawa też jest ogromna, do tego ja miałem właśnie z Seata EXEO cały drążek i tam luz na końcu drążka przełączającego był zerowy w porównaniu do starego - teraz lewarek jest taki (oczywiście na plus) dziwnie sprężysty/sztywny... czuć, że to wszystko jest nowe - a stare było takie rozklekotane... Do pełni szczęścia przydałoby się jeszcze wymienić takie gumopodobne odboje/tulejki kasety osadzone na dwóch prowadnicach, MilUl nie wiem, czy też to zauważyłeś, że przy zmianie biegów cała kaseta się poddaje a wydaje mi się, że powinna trzymać sztywno... Patrzyłem w ETCE ale niestety nie występuje to jako osobna część. Trzeba by całą kasetę pewnie dorwać jakąś świeżą, albo dobrać skądś takie tulejki gomowe itp... Zaznaczyłem na czerwono o co mi chodzi Sprawdziłem i idzie kupić samo łożysko (nr 24) - 8D0711026B - jakbym wiedział wcześniej, że kosztuje ok 150 zł to może bym się wstrzymał i wymienił Na razie nie mam zamiaru do lewarka zaglądać

Co do dyfra musisz podać mi symbol, jest na wlepce w bagazniku lub książce serwisowej, obok kodu skrzyni...

1-2 ohm jest OK, wszystko powyżej to już słabe grzanie... także możesz kupić już nowe

Na próbę dajcie synchro na + 1 lub 2... U mnie po zmianie z -1 na +1 silnik uspokoił się na jałowym nie do poznania

Trochę wyżej masz dokładnie opisane... Trochę chęci... Do GBA idzie olej G 052911A1 - idealny zamiennik Castrol TAF-X 75W90 Nawet butelka ma identyczny kształt... teraz jest następca TAF-X'a - CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W90. Przeznaczony do skrzyń biegów, w których konieczne jest stosowanie oleju API GL-4+ lub VW G 052911 / VW 501.50... Tylko z Castrolem uważaj bo jest podrabiany - kup z pewnego źródła, np: http://www.kolegaberlin.pl/product-pol-1836-Castrol-Syntrans-Transaxle-75W90-1L.html

Łukasz, nie chcę się spierać, ale różnica z klapką czy bez zawsze będzie - na plus tego pierwszego... Ale każdy ma swoje zdanie i wybór Ja bym klapki osobiście nie usunął, a jedynie spróbował dopasować od czegoś innego sterowanego podciśnieniem... Swoją drogą jakby ktoś skonstruował taką flanszę z klapą gaszącą to zbyt był by niezły

To jak nowy KAT wspawany, to może wydech zbytnio naprężony i przenosi na budę ? ? ? Co do błędu, to spróbuj najpierw dać adapter kątowy i przejrzyj wtyczkę i kable do sondy... ale ten jeden błąd świadczy, że coś nie tak z samą sondą albo obwodem elektr...

Darek, ciężko się do czegoś doczepić... Czasy wtrysku poprawne, przepływka (MAF) pokazuje ładnie Są jakieś chwilowe wahania korekcji ale komp szybko to koryguje... PB wygląda na naprawdę zdrowy Zrób jeszcze log na zimnym silniku, po nocy niech odpali na PB i przełączy się na LPG i pochodzi do 90... Może przydałoby się jakąś korektę po temp zrobić LPG... Ogólnie nie jest źle... a ten błąd drugiej sondy, to podejrzewam, że już kat na wykończeniu... Emulator masz prosty czy kątowy założony ? czy jakiś układzik ? Ogolnie błąd 16525/P0141/000321 to jakby przerwa w połączeniu - więc jesli masz tulejkę to i tak ten błąd będzie się pokazywał... Może warto podmienić sondę dla sprawdzenia ?

Kiedyś było 225, teraz jest 180. Ja bym zmienił na wszystkie tego samego typu (najlepiej na WHT000530) i ustawił na 180... Te starego typu lubią się wycierać i robi się luz pomiędzy dźwigienką a pompką - widziałem na własne oczy :/

Nic się tam nie reguluje... Adaptację robi się VAGiem. Mimo że jest na linkę gazu - to jest w niej elektronika z mechanizmem sterującym pracą silnika na biegu jałowym - i do tego potrzebujesz adaptacji...

Zrób zrzut ekranu Pokaż jak to wygląda...

Czyścisz błędy w sterowniku, najlepiej auto rozgrzane do 90 st. i nie dotykasz pedału gazu, tylko na przekręconym zapłonie (nie odpalonym) wchodzisz w Basic settings i grupa 098 - czekasz ok. 20s Ma się pokazać ADP. OK.

Nie szkoda Ci poduch silnika ? Przecież przez brak klapy gaszącej dostają ładnie po doopie Nie wspomnę o zabezpieczeniu przed samozapłonem w najgorszym scenariuszu...