kamil-vag

Tylko jak bierzesz Beru to musisz uważać bo są często podrabiane, lepiej trochę odżałować i kupić nieco drożej, ale z pewnego źródła

Beru i Bosch szły na pierwszy montaż

A sprawdziłeś króciec pompy Vacum czy nie jest luźny ?

Hmmm Ty używałeś zwykły kabel KKL na VCDS 16 z tego co po screenach widzę... Przeciez to nie miało prawa chodzić... I kij wie czy kabel po tym się nie uwalił... Taki KKL to VAG-COM 311.2 lub VCDS Lite...

Dlatego przydałyby się pełne logi, a nie tylko grupy 011.

Czyli wszystko poprawnie... I jak jedziesz dasz SET i nie trzyma prędkości ?

Czyli zakodowany poprawnie, bo byłoby 255. 00 Wyłączony 01 Właczony I jak aktywujesz to to 01 zostaje cały czas ? W grupie 022 też się zmieniają wszystkie wartości poprawnie ? W pierwszym okienku jest 9 ?

Grupa 006 ostatnie okienko - jaka wartość ?

A widzieliście kiedyś wykres seryjnego AVF i jak zachowuje się ciśnienie doładowania ? Wykres actual boost'a nigdy nie zgrywa się ze spec... zawsze są takie odchyłki... N75 u kolegi nie reaguje jakoś specjalnie agresywnie... greg2505, możesz wrzucić swoje dane do exela i porównać wykres

Jest opisane Dev, wszelkie serwisówki itp podają aby: Warunki sprawdzania: Temperatura silnika musi wynosić co najmniej 75 °C. Wszystkie odbiorniki elektryczne, jak np. światła i ogrzewanie tylnej szyby, muszą być wyłączone. Jeśli samochód jest wyposażony w klimatyzację, klimatyzacja musi być wyłączona. Grupy wskazań 004 i 011 przy pełnym obciążeniu Wskazówka: W celu sprawdzenia przyspieszyć samochodem z pedałem przyspieszenia wciśniętym do końca. Wartości pomiarowe muszą zostać odczytane lub wydrukowane po osiągnięciu prędkości obrotowej 3000 obr./min. (potrzebna pomoc 2 osoby). Przestrzegać zasad bezpieczeństwa, dotyczących jazdy próbnej Możliwe, że i przy dynamicznych, lepiej jest jak auto jest dodatkowo obciążone... ale czy to nie zakłóca wyników pomiaru ? Większa dawka, dłuższy czas wtrysku, większe obciążenie alternatora itp... ?

Do Twojego ALT wystarczyłby zwykły KKL za ok 30 zł. Ten Twój interfejs to klon czy jak ? Pisze jak byk, że Linia K - zwarcie do plusa... Także szukaj w połączeniu, albo uwalony kabel - masz możliwość przetestowania go na innym aucie ?

Powinien działać, tylko trzeba uważać podczas korzystania, żeby nie być połączonym z internetem. Najlepiej dodać program do zapory i nie używać wi-fi na czas zabawy z interfejsem

Jakie grupy logować w TDI PD ? 1. Logi najlepiej umieszczać na forum w postaci linków, ułatwi to użytkownikom pracę i przeglądanie ich. Wskazane korzystać z tej strony: http://vaglog.pl/. Program VAG-COM czy VCDS zapisuje logi w postaci plików .csv. Logi zapisują się domyślnie w folderze Logs w katalogu programu czyli np. Dysk C > Ross Tech > VCDS Lite > Logs lub Dysk C > Ross Tech > VAG-COM > Logs 2. Logi wykonujemy na rozgrzanym silniku temp. minimalna 80C, czyli 90C na wskaźniku w aucie. Powyłączane zbędne odbiorniki (Radio,Podgrzewanie szyby itp) 3. Przed rozpoczęciem logów zapisujemy błędy jakie są w sterowniku i kasujemy je. Dodatkowo jeśli podczas wykonywania logów dynamicznych auto przejdzie w tryb awaryjny (straci odczuwalnie na mocy / Notlauf / Check - ikonka silnika i spirala) będzie konieczne zgaszenie i uruchomienie ponownie silnika (lub skasowanie błędów), w innym wypadku logi wykonane w trybie awaryjnym będą bezużyteczne. LOGI STATYCZNE (08 - Measuring Blocks/Bloki Pomiarowe) - Wykonujemy na rozgrzanym silniku przez ok 60s dla każdej z grup. Bez dotykania pedału gazu. LOGI BASIC SETTINGS (04 - Basic Settings/Nastawy Podstawowe) - Wykonujemy na rozgrzanym silniku przez ok 60s dla każdej z grup. Bez dotykania pedału gazu. LOGI DYNAMICZNE (08 - Measuring Blocks/Bloki Pomiarowe) - Wykonujemy na rozgrzanym silniku na trzecim/czwartym biegu od 1400-4000 obr/min trzymając gaz wciśnięty cały czas na 100% (w podłodze) w podanym zakresie obrotów. Należy bezwzględnie pamiętać, przy próbie, o bezpieczeństwie w ruchu drogowym waszym oraz innych uczestników ruchu. Użytkownicy skrzyni automatycznej muszą się pilnować by skrzynia nie zredukowała biegu podczas wykonywania pomiaru (kickdown). Statycznie Logujemy Grupy (Pojedynczo): 001 004 013 018 023 Dodatkowo, można na zimnym silniku, po nocy zalogować statycznie grupę 007 - odnośnie wskazań z czujników temperatury. Nastawy Podstawowe Grupy (Pojedynczo): 003 011 W Basic Settings - silnik może sam zwiększać obroty oraz będzie migać kontrolka świec żarowych. Dynamicznie Logujemy Grupy (Pojedynczo): 001 003 004 008 010 011 Dynamicznie Logujemy Grupy (Razem): 001 + 004 003 + 011 011 + 010 003 + 008 + 011 OD POPRAWNOŚCI WYKONANIA LOGÓW BĘDZIE ZALEŻEĆ DIAGNOZA WASZEGO PROBLEMU - TAKŻE STARAJCIE SIĘ ZROBIĆ TO JAK NAJDOKŁADNIEJ. Obejrzyjcie te filmiki w celu oswojenia się z wykonywaniem logów: Opis kolegi Sztomel odnośnie wykonania logów dynamicznych: "...logi dynamiczne przeprowadza się pod pełnym obciążeniem silnika czyli wbijasz 3 bieg i stabilizujesz obroty na poziomie 1500 RPM a następnie będąc na półkilometrowym odcinku prostej, płaskiej drogi wciskasz energicznie pedał gazu całkowicie do podłogi i jednocześnie klikasz na ikonkę "start" by rozpocząć logowanie. Ciągniesz cały czas na tym 3 biegu z pedałem w podłodze aż silnik osiągnie 4200 obrotów i wtedy klikasz na "stop" a następnie "Done/Close" by zamknąć log dynamiczny wybranej grupy. Jeśli w trakcie logowania poczujesz zamulenie silnika to nie ciągnij dalej tylko zakończ log bo i tak nie osiągniesz tych 4200 obrotów z powodu aktywnego trybu awaryjnego. Taki log będzie i tak wartościowy ale przed logowaniem następnej grupy musisz zgasić i ponownie uruchomić silnik aby obecny tryb awaryjny zresetować. Wejdź sobie na stronę http://vaglog.rtnet.pli tam podając swój adres e-mail utworzysz sobie własne konto i na to konto wklejaj sobie Twoje logi w takim formacie w jakim zapisał go VAG-COM a logi zostaną automatycznie przekonwertowane do ładnych czytelnych wartości w rameczkach a następnie linki z tych logów wklejaj na forum." Możecie sobie sami wstępnie przeanalizować zapisane odczyty korzystając z tego tematu: https://a4-klub.pl/index.php?/topic/382269-wymagane-wartosci-w-blokach-pomiarowych-dla-19-tdi-pd/ Tu odnośnie diagnostyki pompowtryskiwaczy: https://a4-klub.pl/index.php?/topic/382742-diagnostyka-pompowtryskow-vag-comvcds/

Najlepiej pracę turbiny było by widać na logach statycznych i dynamicznych Masz możliwość wykonania ich ?

Jak poprawnie wykonać logi w TDI PD ? 1. Logi najlepiej umieszczać na forum w postaci linków, ułatwi to użytkownikom pracę i przeglądanie ich. Wskazane korzystać z tej strony: http://vaglog.pl/. Program VAG-COM czy VCDS zapisuje logi w postaci plików .csv. Logi zapisują się domyślnie w folderze Logs w katalogu programu czyli np. Dysk C > Ross Tech > VCDS Lite > Logs lub Dysk C > Ross Tech > VAG-COM > Logs 2. Logi wykonujemy na rozgrzanym silniku temp. minimalna 80C, czyli 90C na wskaźniku w aucie. Powyłączane zbędne odbiorniki (Radio,Podgrzewanie szyby itp) 3. Przed rozpoczęciem logów zapisujemy błędy jakie są w sterowniku i kasujemy je. Dodatkowo jeśli podczas wykonywania logów dynamicznych auto przejdzie w tryb awaryjny (straci odczuwalnie na mocy / Notlauf / Check - ikonka silnika i spirala) będzie konieczne zgaszenie i uruchomienie ponownie silnika (lub skasowanie błędów), w innym wypadku logi wykonane w trybie awaryjnym będą bezużyteczne. LOGI STATYCZNE (08 - Measuring Blocks/Bloki Pomiarowe) - Wykonujemy na rozgrzanym silniku przez ok 60s dla każdej z grup. Bez dotykania pedału gazu. LOGI BASIC SETTINGS (04 - Basic Settings/Nastawy Podstawowe) - Wykonujemy na rozgrzanym silniku przez ok 60s dla każdej z grup. Bez dotykania pedału gazu. LOGI DYNAMICZNE (08 - Measuring Blocks/Bloki Pomiarowe) - Wykonujemy na rozgrzanym silniku na trzecim/czwartym biegu od 1400-4000 obr/min trzymając gaz wciśnięty cały czas na 100% (w podłodze) w podanym zakresie obrotów. Należy bezwzględnie pamiętać, przy próbie, o bezpieczeństwie w ruchu drogowym waszym oraz innych uczestników ruchu. Użytkownicy skrzyni automatycznej muszą się pilnować by skrzynia nie zredukowała biegu podczas wykonywania pomiaru (kickdown). Statycznie Logujemy Grupy (Pojedynczo): 001 004 013 018 023 Dodatkowo, można na zimnym silniku, po nocy zalogować statycznie grupę 007 - odnośnie wskazań z czujników temperatury. Nastawy Podstawowe Grupy (Pojedynczo): 003 011 W Basic Settings - silnik może sam zwiększać obroty oraz będzie migać kontrolka świec żarowych. Dynamicznie Logujemy Grupy (Pojedynczo): 001 003 004 008 010 011 Dynamicznie Logujemy Grupy (Razem): 001 + 004 003 + 011 011 + 010 003 + 008 + 011 OD POPRAWNOŚCI WYKONANIA LOGÓW BĘDZIE ZALEŻEĆ DIAGNOZA WASZEGO PROBLEMU - TAKŻE STARAJCIE SIĘ ZROBIĆ TO JAK NAJDOKŁADNIEJ. Obejrzyjcie te filmiki w celu oswojenia się z wykonywaniem logów: Opis kolegi Sztomel odnośnie wykonania logów dynamicznych: "...logi dynamiczne przeprowadza się pod pełnym obciążeniem silnika czyli wbijasz 3 bieg i stabilizujesz obroty na poziomie 1500 RPM a następnie będąc na półkilometrowym odcinku prostej, płaskiej drogi wciskasz energicznie pedał gazu całkowicie do podłogi i jednocześnie klikasz na ikonkę "start" by rozpocząć logowanie. Ciągniesz cały czas na tym 3 biegu z pedałem w podłodze aż silnik osiągnie 4200 obrotów i wtedy klikasz na "stop" a następnie "Done/Close" by zamknąć log dynamiczny wybranej grupy. Jeśli w trakcie logowania poczujesz zamulenie silnika to nie ciągnij dalej tylko zakończ log bo i tak nie osiągniesz tych 4200 obrotów z powodu aktywnego trybu awaryjnego. Taki log będzie i tak wartościowy ale przed logowaniem następnej grupy musisz zgasić i ponownie uruchomić silnik aby obecny tryb awaryjny zresetować. Wejdź sobie na stronę http://vaglog.rtnet.pli tam podając swój adres e-mail utworzysz sobie własne konto i na to konto wklejaj sobie Twoje logi w takim formacie w jakim zapisał go VAG-COM a logi zostaną automatycznie przekonwertowane do ładnych czytelnych wartości w rameczkach a następnie linki z tych logów wklejaj na forum." Możecie sobie sami wstępnie przeanalizować zapisane odczyty korzystając z tego tematu:https://a4-klub.pl/index.php?/topic/382269-wymagane-wartosci-w-blokach-pomiarowych-dla-19-tdi-pd/Tu odnośnie diagnostyki pompowtryskiwaczy:https://a4-klub.pl/index.php?/topic/382742-diagnostyka-pompowtryskow-vag-comvcds/

Pisz tu: [email protected] Ja z nimi negocjowałem cenę po sprawdzeniu na Getem.pl, to jest ASO.

Za czas grzania świec odpowiada odczyt z czujnika temperatury płynu chłodzącego lub czujnika temperatury zewnętrznej - warto sprawdzić rano na zimnym czy te odczyty są podobne i wiarygodne

Gdzieś gubi zasilanie - miałem podobnie z innym błędem: https://a4-klub.pl/index.php?/topic/345378-blad-00301-abs-return-flow-pump-v39/zobacz ten temat, opisałem tam gdzie są bezpieczniki i gdzie sprawdzić połączenie przewodów nad nogami kierowcy... 01200 - ABS Valves Supply Voltage Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Possible Causes Fuse(s) faulty Wiring and/or Connector(s) from/to Brake Electronics Control Module (J104) faulty Brake Electronics Control Module (J104) faulty Possible Solutions Check Fuse(s) Check Wiring and/or Connector(s) from/to Brake Electronics Control Module (J104) Check/Replace Brake Electronics Control Module (J104)

Po co obstawiać, jak można łatwo sprawdzić czy świece są sprawne ?

U mnie siedzi ORI już od ok 250 000 i nadal bez luzów i oznak zużycia Ale to co wyjechalo z fabryki, a co sprzedawane jest teraz to też nie ma co porównywać tak szczerze...

W pierwszym poście wy-edytowałem i opisałem wszystko co warto sprawdzić... Pompa paliwa i podciśnienia (tandempompa/vacumpompa) - jest na niej zaślepka na manometr - można wkręcić i zobaczyć czy jest prawidłowe ciśnienie tłoczenia - 1500 obr/min ma być min 3,5 bar, przy 4000 obr/min - 7,5 bar - jeśli nie osiąga takiego stanu, można zacisnąć wąż powrotny pomiędzy filtrem a pompą i wykonać pomiar jeszcze raz. Jak osiągnie to znaczy, że paliwo ucieka na przelew na o-ringach pompo-wtryskiwaczy lub leci w olej - ale wtedy dodatkowo rósł by poziom oleju w silniku...

Łukasz, jak najbardziej się z Tobą zgadzam. Ale to co opisałem wyżej pokrótce mówi to samo, czyli sprawdzenie korekcji, jeśli są odchyłki od normy to sprawdzenie zasilania paliwem i pomiar ciśnienia sprężania, można dodać kontrolę krzywek wałka rozrządu czy popychaczy. Jeśli te elementy okażą się w porządku to na próbę można dodatkowo wymienić uszczelnienia popmpowtryskiwaczy, oraz zamienić pompowtryskiwacze miejscami na zasadzie największy minus z plusem, podoginać konektory na wtyczkach listwy zasilajacej. Przed wymianą warto też oddać pompki do czyszczenia w ultradźwiękach. Coraz więcej myjek jest w warsztatach, zakładach itp... U mnie ta operacja pomogła na tyle, że na rozgrzanym silniku korekcje były bliskie zeru... A też już po głowie chodziła mi regeneracja pompek... Zapewne Twoja myśl była czymś w rodzaju "Regeneracja to ostateczność" i tez się pod tym podpisuje, tym bardziej, że znajdzie się kilku użytkowników na forum, u których w krótkim czasie po regeneracji zaczęły się ogromne problemy...

Jak chcesz robić takie eksperymenty, to możesz zdjąć wtyczkę z czujnika temperatury G62 i spróbować odpalić...

To wszystko idzie sprawdzić mając dostęp do interfejsu Z fusów ciężko wróżyć... Może być mnóstwo rzeczy, które mają wpływ na odpalanie w TDI...

G62 decyduje o dawce paliwa... Tylko, że jak odpinasz aku to ja nie wiem, czy nie resetujesz za każdym razem błędów... Najlepiej by się było podłączyć wtedy kiedy nie chce odpalić, bez zdejmowania klemy na AKU.