kamil-vag

1-2 ohm jest OK, wszystko powyżej to już słabe grzanie... także możesz kupić już nowe

Na próbę dajcie synchro na + 1 lub 2... U mnie po zmianie z -1 na +1 silnik uspokoił się na jałowym nie do poznania

Trochę wyżej masz dokładnie opisane... Trochę chęci... Do GBA idzie olej G 052911A1 - idealny zamiennik Castrol TAF-X 75W90 Nawet butelka ma identyczny kształt... teraz jest następca TAF-X'a - CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W90. Przeznaczony do skrzyń biegów, w których konieczne jest stosowanie oleju API GL-4+ lub VW G 052911 / VW 501.50... Tylko z Castrolem uważaj bo jest podrabiany - kup z pewnego źródła, np: http://www.kolegaberlin.pl/product-pol-1836-Castrol-Syntrans-Transaxle-75W90-1L.html

Łukasz, nie chcę się spierać, ale różnica z klapką czy bez zawsze będzie - na plus tego pierwszego... Ale każdy ma swoje zdanie i wybór Ja bym klapki osobiście nie usunął, a jedynie spróbował dopasować od czegoś innego sterowanego podciśnieniem... Swoją drogą jakby ktoś skonstruował taką flanszę z klapą gaszącą to zbyt był by niezły

To jak nowy KAT wspawany, to może wydech zbytnio naprężony i przenosi na budę ? ? ? Co do błędu, to spróbuj najpierw dać adapter kątowy i przejrzyj wtyczkę i kable do sondy... ale ten jeden błąd świadczy, że coś nie tak z samą sondą albo obwodem elektr...

Darek, ciężko się do czegoś doczepić... Czasy wtrysku poprawne, przepływka (MAF) pokazuje ładnie Są jakieś chwilowe wahania korekcji ale komp szybko to koryguje... PB wygląda na naprawdę zdrowy Zrób jeszcze log na zimnym silniku, po nocy niech odpali na PB i przełączy się na LPG i pochodzi do 90... Może przydałoby się jakąś korektę po temp zrobić LPG... Ogólnie nie jest źle... a ten błąd drugiej sondy, to podejrzewam, że już kat na wykończeniu... Emulator masz prosty czy kątowy założony ? czy jakiś układzik ? Ogolnie błąd 16525/P0141/000321 to jakby przerwa w połączeniu - więc jesli masz tulejkę to i tak ten błąd będzie się pokazywał... Może warto podmienić sondę dla sprawdzenia ?

Kiedyś było 225, teraz jest 180. Ja bym zmienił na wszystkie tego samego typu (najlepiej na WHT000530) i ustawił na 180... Te starego typu lubią się wycierać i robi się luz pomiędzy dźwigienką a pompką - widziałem na własne oczy :/

Nic się tam nie reguluje... Adaptację robi się VAGiem. Mimo że jest na linkę gazu - to jest w niej elektronika z mechanizmem sterującym pracą silnika na biegu jałowym - i do tego potrzebujesz adaptacji...

Zrób zrzut ekranu Pokaż jak to wygląda...

Czyścisz błędy w sterowniku, najlepiej auto rozgrzane do 90 st. i nie dotykasz pedału gazu, tylko na przekręconym zapłonie (nie odpalonym) wchodzisz w Basic settings i grupa 098 - czekasz ok. 20s Ma się pokazać ADP. OK.

Nie szkoda Ci poduch silnika ? Przecież przez brak klapy gaszącej dostają ładnie po doopie Nie wspomnę o zabezpieczeniu przed samozapłonem w najgorszym scenariuszu...

Ja na allegro, i też wyglądała jak nowa Dałem 70 zł W ASO wtedy chcieli około 360 zł... Najważniejsze to sprawdzić czy wersja z kluczykiem czy bez... te bez są tańsze...

Most tylny - EUB - G 052 145 S2

Darek, takie korekty długie to są niemal idealne... Z tych logów co podałeś to nic szczególnego nie wynika, w dodatku jest tylko jeden i nie wiadomo czy na PB czy LPG... Zrób te same grupy dla PB i LPG, statycznie każdą grupę przez około 5 min - może się zobaczy czy zmieniają się długie... Silnik się rozgrzeje do 90 i wtedy w drogę i dynamicznie - jak jedziesz sam nie musisz wcale łapać 1500 do odcinki mi wystarczy jak na postoju włączysz logowanie i pojedziesz w trasę obyś tylko gdzieś złapał odcinek z pedałem w podłodze na 3 biegu od 1000 do odcinki najlepiej Wtedy będzie widać co z przepływką i czasem wtrysku. I najlepiej najpierw rób logi na PB - statyczny i dynamiczny, potem przełącz na LPG statyczny (poczekaj z 5 min) i w trasę... Takie dokładne logi tylko z danym fragmentem obrotów łatwiej się czyta, ale jak zrobisz jak pisałem to się znajdzie

Beny, do FYC podaje G055532A2 - czyli coś innego, tu masz kartę charakterystyki: http://www.vw-group.pl/cms/att/ekologia/charakterystyka/G++055532.pdf. Z parametrów wynika jednak, że to to samo co G052532. Zapytaj tu: http://olejefuchs.pl/zapytaj-o-olej-fuchs.html czy Fuchs TITAN SINTOFLUID 75W80 będzie OK, chyba, że kupujesz ORI Jeszcze do mostu jest zapewne inny ale musiałbyś tez podać symbol mostu tylnego

Marecki1, do skrzyni HES ETKA podaje G052911A2, więc powinieneś lać olej 75W90...

Z tej strony może lecieć też z węża, zobacz ręką pod spodem czy się nie poci olejem a potem kapie na dół... Ten wąż nad bagnetem idący do IC. To samo pokrywa zaworów, EGR... to są słabe punkty pod względem wycieków...

Wrzucałem na A6klubie, wrzucę i tu: Wielu użytkowników żali się, że po zmianie oleju na zamiennik ciężko wchodzą biegi, są duże zależności od temperatury itp. Dlaczego ? Mi się wydaje, że po prostu źle dobierane są oleje do danej skrzyni biegów. Jak go poprawnie dobrać ? Po pierwsze przyda się wiedza jaki mamy kod skrzyni biegów u siebie. Można to zobaczyć na wlepce w książce serwisowej lub w bagażniku. Kod skrzyni zawsze jest po prawej obok kodu silnika. Mając dany kod skrzyni możemy skorzystać z katalogu ETKA i zobaczyć jaki typ oleju zaleca producent do naszej skrzyni biegów. Podam na swoim przykładzie. Posiadam skrzynie o kodzie GBA i producent zaleca do niej olej o nr: G 052911 A2/A1 (A2/A1 to pojemność butelki 0,5 / 1 litr). Wchodzimy sobie na stronę VW na temat charakterystyki danego oleju: http://www.vw-group.pl/cms/att/ekologia/charakterystyka/G++052911.pdf Tu macie wszystkie karty charakterystyki produktów VW Group: http://www.vw-group.pl/grupa-vgp/ekologia/karty-charakterystyk/ Najważniejsze parametry, które nas interesują to: • Lepkość kinematyczna : w 40 °C • Lepkość kinematyczna : w 100 °C • Gęstość : w 15/20 °C Olej przekładniowy G 052911 posiada takie parametry: • Gęstość: 0,866 g/cm3 w 20ºC • Lepkość kinematyczna: 76,6 mm2/s w 40ºC • Lepkość kinematyczna: 14,6 mm2/s w 100ºC Po krótkich poszukiwaniach danych o olejach przekładniowych, jako zamiennik tego oleju można by zastosować: Mobil Gearlube VS 200 •Lepkość kinematyczna w 40°C [mm2/s]: 74,6 •Lepkość kinematyczna w 100°C [mm2/s]: 14,5 •Gęstość w 15 °C: 0.865 g/cm3 Castrol TAF-X 75W90, inna nazwa Syntrans Transaxle •Lepkość kinematyczna w 40°C [mm2/s]: 78 •Lepkość kinematyczna w 100°C [mm2/s]: 14,8 •Gęstość w 15 °C: 0.86 g/cm3 Texaco Geartex S4 75W90 •Lepkość kinematyczna w 40°C [mm2/s]: 75 •Lepkość kinematyczna w 100°C [mm2/s]: 14,1 •Gęstość w 15 °C: 0,853 g/cm3 W 2012r grupa VAG wprowadziła do skrzyń nowy typ oleju: G 0 52532 A2, o następujących parametrach: Gęstość : 0,87 g/cm3 w 15 °C Lepkość kinematyczna : 40 mm2/s w 40 °C Lepkość kinematyczna : 8 mm2/s w 100 °C Tu pasują takie zamienniki: Fuchs TITAN SINTOFLUID 75W80: •Gęstość w 15°C [g/ml] : 0,882 •Lepkość kinematyczna w 40°C [mm²/s] : 49,8 •Lepkość kinematyczna w 100°C [mm²/s] : 9,4 Castrol Syntrans V FE 75W-80 •Gęstość : 0,86 g/cm3 w 15 °C •Lepkość kinematyczna : 40 mm2/s w 40 °C •Lepkość kinematyczna : 8.0 mm2/s w 100 °C Czyli identyko co w ORI i pewnie to ten sam olej... Zobaczcie sobie jaka jest rozbieżność parametrów olejów G 0 52532 i G 052911: Gęstość ___________ : 0,87 g/cm3 w 15°C -------0,86 g/cm3 w 20°C Lepkość kinematyczna : 40 mm2/s w 40°C -------- 76,6 mm2/s w 40ºC Lepkość kinematyczna : 8,0 mm2/s w 100°C ----- 14,6 mm2/s w 100ºC Ja osobiście zalałem po swapie na skrzynię JEM olej Fuchs TITAN SINTOFLUID 75W80 i jest OK, nic się ze skrzynią złego nie dzieje A tu macie link do mojej rozmowy z Panem z BCS skrzynie na temat moich rozważań: http://www.forum.skrzynie.com.pl/viewtopic.php?f=24&t=702

Szukaj smaru do wysokoobciążonych połączeń zębatych (high performance grease) - ten sam smar G 000 100 zalecany jest przy montażu sprzęgła, więc wydaje mi się, ze dla przykładu Smar SACHS 4200 080 060 High Performance Grease ( https://www.motointegrator.pl/produkty/1177020-smar-uniwersalny-sachs-4200-080-060) to jest to samo

Musisz zobaczyć na wlepce jaki masz kod skrzyni...

Oringi na pompkach wymieniałeś ?

Trzeba by zmierzyć rezystancję świec - da Ci to podgląd na to, czy winowajcą są same świece, czy trzeba szukać w instalacji...

Pamiętam jak kiedyś kolega miał golfa 1.6 AKL też miał lewusa i szukał i wielu mechaników... Ja obejrzałem to auto i mówię, że zmieniłbym uszczelkę pod kolektorem, bo nigdzie indziej nie znalazłem - psikanie samostartami i plakami nic nie dawało... Ja doszedłem do tego, że ma lewusa po tym, jak stroiłem mu LPG i widziałem ile muszę dodać punktów paliwa by zaczęła normalnie pracować sonda... Po wymianie uszczelki szybka korektka LPG i auto pracowało idealnie... Też miał problemy z samo rosnącymi obrotami itp... Stare uszczelki były naprawdę zmęczone - w końcu guma tez kiedyś się deformuje itp... Znowu drugi kumpel miał taki sam silnik ja w Audi A6 - 2.4 ALF i u niego lewusa ssało przez wkrętkę LPG w kolektorze... Także te nieszczelności były wręcz mikro a strasznie psociły...

Łukasz w tym aucie w ogole by sie przydalo zmierzyc podcisnienie w kolektorze, cisnienie paliwa, kompresje, posprawdzac każdy wężyk itp... Ogarniety mechanik w godzine by to zrobil i sprawa rozwiazana...

Nieszczelności w układzie dolotu powietrza, występujące za przepustnicą, powodują spadek podciśnienia. Podciśnienie odpowiedzialne jest za wysterowanie regulatora ciśnienia paliwa. Największe podciśnienie występuje w momencie kiedy silnik pracuje na biegu jałowym a przepustnica jest zamknięta. Wtedy regulator ciśnienia paliwa wysterowany jest na małe ciśnienie. Kiedy wartość podciśnienia maleje (otwiera się przepustnica bądź są nieszczelności) regulator zwiększa ciśnienie paliwa. Wysokie ciśnienie paliwa na biegu jałowym sprawia, że silnik dostaje za bogatą mieszankę, więc ECU broniąc się przed zalewaniem skraca procentowy czas wtrysku, czyli korekty % idą na MINUS. U Seby są na PLUS... Chyba, że jest nieszczelność przed przepustnicą ale MAF pokazuje dobrze... Ja bym zmierzył to ciśnienie paliwa. Te czasy powyżej 20ms przy obciążeniu to jest za dużo - zazwyczaj są do 18ms... A jak to nie jest problem z dostarczaniem paliwa, to może rzeczywiści coś już nie tak z silnikiem, mechanicznie... Mi już zaczyna brakować pomysłów... Zrób jeszcze tego loga z rozrządu jak Tomek sugeruje i będziemy myśleć dalej...