szczepanstjepan

Albo zaspawują dziury i otwór po grzybku albo gwintują i wkręcają śrubki na kleju.

Skąd wiesz, ze kąt ok? W BS na kanale 000 sprawdzasz drugie okienko, temp silnika min. 80st, najlepiej użyć funkcji TDI Timing. Magicy patrzą na kąt w MB i się dziwią.

Sprawdzić sprzęgło jednokierunkowe alternatora.

To są te kable. Czy ktoś coś wie, co to jest?

Odłącz wężyk od EGR, pewnie się zaciął zawór sterujący lub sam EGR.

Witam, znalazłem kabel antenowy i drugi cieńszy ucięte przy prawym słupku A na wysokości schowka. Kable te wędrują słupkiem gdzieś do tyłu. Może ktoś z Was wie od czego one są? Dodam, że radio od początku nie odbiera perfekcyjnie.

Sprawdź czy popychacze są założone dobre, mają mieć minimalny luz, uginać się tak z pół milimetra.

Znalazłem już,co jest przyczyną słabego palenie. Mój miernik ciśnienia zepsuł się świnia i zawyżał, dziś zmierzyłem pożyczonym nowym miernikiem i zimny -5 stopni 21 22 22 21 gorący po 23 równo. Zimny -5 stopni z 5ml oleju na tłok 29 29 30 29 gorący z 5ml oleju po 24. Także chyba jasne już wszystko, muszę naszykować worek kasy i nie wiem czy cały motor z gwarancją czy zmieniać pierścienie i obróbka głowicy. Jak naprawię to chyba to sprzedam i kupie se 1.8t. Zastanawiam się jeszcze czy te popychacze nie są jakieś wadliwe, że się zawory nie domykają, a były te co trzeba przecież, ręce mi opadają. Ostatecznie,płukanka chyba zaszkodziła silnikowi, zapiekły się pierścienie.

No i klopsik, to nie akumulator. Po niedzieli będę myślał dalej.

Wtyczka na pompce najpierw do sprawdzenia, jakie bipy na tym cyl?

Może zmieniałeś rozrząd ostatnio? Jak kupiłem wóz synchro było 1,6 na + i tak było. Sprawdzałem ten akumulator ale niby dobry ale ma 5 lat i do tego 61Ah i 540A Zamiast 80Ah i 740A. Jutro spróbuję od ojca albo od kolegi akumulator pożyczyć.

Przy odpalanie napięcie spada do 10,11V, natomiast jestem głupi i teraz wpadłem dopiero na logowanie odpalania w grupie 018 w MB no i kurde przy zapłonie same 2 przy paleniu same 4, jak łapie 6 i potem 0 i wiem, że coś nie bangla ale nie mam pojęcia co, sprawdzałem u kolegi jak jest i on ma same 2 na zapłonie odpala od razu łapie 6 i potem 0.

Dziś sytuacja taka: temperatura 0,0 st. Kręcę z 15 sekund i pach łapie od razu na wszystkie i pracuje se jakby nigdy nic.

Właśnie, przed wymianą popychaczy synchro -1.6 idzie jak wściekły teraz na plusie 1.6 i idzie jak wściekły na minus lipa. Nawet jak wymieniałem pompę wacum, paliwo wyciekło, odpalił od kopa. Jak go odpalę i zgaszę to pali normalnie, tylko pierwszy odpał po kilku godzinach 8 i więcej trwa kilka sekund. Dodam jeszcze, że przy paleniu pyrknie i potem kręcić trzeba i dopiero pali.

Synchro jest jak było przed naprawą -.1.1 i było dobrze, oringów nie ruszałem, bo przed wymianą było wszystko idealnie, nie mam pomysłów, żeby cokolwiek ze sobą powiązać. Dzięki za zainteresowanie Ma ktoś jakieś pomysły? Wytargałem dziś przód znowu bo pompa wody zaczęła wyć. Nie polecam zestawu rozrządu GATES-8 tyś. km i pompa ciężko się obraca i wyje, pasek węższy od ori o 1 mm i wygląda gorzej od starego po 90 tyś km, kupiłem pompę saleri i pasek dayco z teflonem. Zabrałem się też za pompki i troszkę oringi podjechane, ostre krawędzie przeszlifowałem papierem wodnym na oleju 1500 i 2500 jedna pompka siedzi na miejscu z nową śrubą dokręcona 12Nm+270st., nowe sworznie i śruby regulacyjne. Stare śruby względem nowych wyciągnięte ponad półtora milimetra,nowa gładko się dokręciła. Zobaczymy jak to będzie odpalało. Wstawiłem inną pompę vacum, bosch, podciśnienie było już kiepskie, wyczyszczony rozrusznik i dalej kiepsko pali po postoju.