kamil-vag

Na szybko sprawdziłem i ten przekaźnik ma działać tak: Styk 3/30 - Plus - Wejściowe 12 V - zasilanie pompy Styk 1/86 - Plus - Wejściowe 12 V - zasilanie na cewkę Styk 2/85 - Masa podawana ze sterownika silnika (ECU) do zadziałania cewki Styk 5/87 - Plus - Wyjściowe 12V - na pompę po zadziałaniu cewki - po drodze do pompy jest jeszcze bezpiecznik - S228 - 20A Także, najpierw sprawdzić czy dochodzi 12V na do przekaźnika na wejście a potem czy jest na wyjściu... Powinniście ogarnąć, to nic skomplikowanego. Słychać w ogóle pompę po przekręceniu kluczyka ? ? ?

Ale przepływkę akurat łatwo sprawdzić i wykluczyć mając VAGa... Wystarczy pomiar statyczny i dynamiczny oraz BS 003

Poducha silnika - to można na razie odpuścić Przekaźnik pompy paliwa - tym bym się zajął !

Możliwe, że dwumas szura, albo łopatki turbiny... zdejmij wąż z turbo i złap za wirnik i zobacz jakie są luzy...

Dla testu dezaktywuj tempomat w ECU i potem aktywuj...

No to wrzuć logi popatrzymy...

Grzesiek skoro silnikowo jest ok, to nie trzyma któregoś koła ? Swobodnie się kręcą ? Nie ocierają tarcze o klocki ?

To jest info, że tempomat jest uaktywniony w ECU... 1 Naciśnięty pedał hamulca (włącznik świateł hamowania) 1 Naciśnięty pedał hamulca (włącznik pedału hamulca) 1 Naciśnięty pedał sprzęgła (gdy autom. skrzynia biegów - pedał hamulca) 1 Tempomat uaktywniony 0 Bez znaczenia 0 Bez znaczenia 0 Bez znaczenia 0 Bez znaczenia

Masz tempomat ? Tak na przyszłość macie label do ALT: https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjU2wwbmY5YW1jVGMwrzucacie to do folderu Labels w katalogu programu VCDS...

Coś Ci się dzieje z autem ? To, że przepływka pokazuje więcej niż zadane to nie jest nic złego...

Podłączyć się pod VAGa i sprawdzić czy działają wszystkie przełączniki w manetce odpowiedzialne za tempomat z przełącznikiem sprzęgła i hamulca włącznie...

Do potencjometrów siłowników klap klimatyzacji użyłem: KONTAKT PR Preparat do regeneracji potencjometrów - działa w 100% bo do dziś zero błędów w module klimatyzacji Co do myjki ultradźwiękowej myślę, że LM powinien być OK, ogólnie ja postępowałem według serwisówki: https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjSjIwdVdOa3ZtSG8, czyli 120 min w 70 stopniach. Ja używałem Tickopur r33. 17.11.2016r Byłem dziś na przeglądzie - 246 tys km i nadal cała zawiecha z fabryki (amorki, sprężyny, wahacze) i jest super Z ciekawości przeglądałem dziś sobie wydruki z serwisu i znalazłem kilka ciekawych rzeczy: 8E0035411 - głośnik wymieniony w przednich drzwiach przy 23 tys. i kolejny raz przy 40 tys 4B9867899 4PK - rygiel klapki trójkąta ostrzegawczego przy 92 tys i ponownie przy 126 tys. Przy 97 tys taki większy przegląd: 038145209N - pompa vacum - tu na plus, że została już zmieniona na tą z ostatniego wypustu 8E0951223 - syrena klaksonu 4B0698151J - zestaw klocków przód + wymiana płynu hamulcowego 038903137T - pasek klinowy 038260849A - pasek klimy 038198119A - zestaw rozrządu G004000M2 - płyn wspomagania Wymiany oleju: 5 tys > 15 tys > 32 tys LL > 40 tys LL > 64 tys LL > 97 tys LL > 132 tys LL > 158 tys LL > 183 tys LL > 217 LL > 230 tys w moich rękach i co około 8-10 tys Przez rok zrobione ~ 16 tys km 30.12.2016r Dziś w końcu zebrałem się za wymianę uszczelnienia korka wlewu oleju Zawsze pokrywa była spocona wokół nakładki gumowej korka i mnie to wkurzało 038115315 - Uszczelka Widać, że nowa uszczelka jest zrobiona z całkiem innej mieszanki gumy... Może teraz będzie spełniać swoją funkcję właściwie. Kolejna sprawa - udało mi się, prawie, że bezinwazyjnie naprawić potencjometr regulacji głośności radia. Korzystając z tego tematu: https://a4-klub.pl/index.php?/topic/369854-wymianaczyszczenie-enkodera-audi-concert-ii-problem-z-regulacja-glosnosci-fotostory/?/topic/369854-wymianaczyszczenie-enkodera-audi-concert-ii-problem-z-regulacja-glosnosci-fotostory/ rozebrałem panel na części pierwsze i używając tego samego produktu co do potencjometrów siłowników klimatronika, psikałem owy potencjometr radia od góry, od boku w międzyczasie kilkukrotnie kręcąc nim z dociskiem i bez... po złożeniu szok - bezproblemowa regulacja głośności w radiu, czyli obyło się bez zakupu i wymiany na nowy potencjometr

Radex121, w Passacie jest inaczej mocowana skrzynia... Dwie poduchy po bokach skrzyni, a u nas skrzynia się opiera na podporze...

Może komuś się przyda, spolszczyłem plik 038-906-019-AVF.lbl do VAG/VCDS (tylko VCDS wspiera podpowiedzi). Dorzuciłem przydatne informacje odnośnie oczekiwanych wartości... Tutaj jeszcze paczka z opisem dla poszczególnych grup pomiarowych: https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjOWFVSVFLYmM3X0U Wystarczy zastąpić poniższym kodem (rozwiń ukrytą zawartość) dane w waszym pliku 038-906-019-AVF.lbl (lub tym, z którego VCDS czyta etykietę, wystarczy wejść w bloki pomiarowe i w górnym lewym rogu jest napis Label: XXX-XXX-XXX-XXX.lbl i widać z jakiej etykiety są czytane bloki pomiarowe, potem tego pliku szukacie w folderze Label w katalogu programu i otwieracie za pomocą notatnika) Kiedyś robiłem takie coś do 2.4 ALF: Opis grup silnika dla 1.9 TDI PD Dla wersji silnika z DPF można dołożyć jeszcze takie grupy, które przygotowałem do swojego Polo 1.4 TDI: Przy okazji wrzucę paczkę z moimi plikami .lbl które tłumaczyłem (silniki 2.4 PB ALF, 1.9 TDI ALH, 1.4 TDI BMS/BWB, 1.9 TDI PD AVF/AWX): https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjRHBqQzQzUk0xc2M Możecie sobie zobaczyć jak to się robi itp...

Dwumas - kwestia czy dobrze wycentrowany, czy w ogóle centrowali, czy skręcili od tak... druga kwestia to pompki... jak korekcje idą pod 1 mg to dzieje się podobnie... Zrób log dynamiczny 013 i 023 i 001 i zobacz czy w tym przedziale co najgorzej buczy korekcje nie wieszają się na +-1mg... Takie mrowienie na kierownicy nieprzyjemne też masz ?

turzol, na forum passata poradzili sobie z rezonansem wydechu wspawując kolejny łącznik elastyczny za katalizatorem... a tą pierwszą łączkę elastyczną masz OK ?

Kontrolka zapal się dopiero po tym jak auto 3 razy nie przejdzie procedury automatycznej regeneracji inicjowanej przez ECU (przynajmniej tak jest w VW). Do tego dochodzi migająca ikonka świec lub silnika. Możesz podpiąć się VCDS-em i zobaczyć sobie stan zapełnienia DPF Wtedy będziesz wiedział czy wszystko jest OK Ta ikonka to po prostu wezwanie na serwis w celu przeprowadzenia wymuszonej regeneracji

Musisz się wpiąć szeregowo w obwód odmy. Na szybko z google: http://wrzutnik.net/dafota.3.qkc1319299707l.jpg.IMAG9897.jpg http://forum.vw-passat.pl/attachment.php?attachmentid=76927&d=1329648793 http://forum.vw-passat.pl/attachment.php?attachmentid=58794&d=1314810504

Można by dać synchro na -0,6...0.0 powinno wtedy lekko spaść i spalanie A co do turbo to taka jazda po mieście je zabije... musisz co jakiś czas robić wypad ZA i porządnie przeganiać furę... Na początek, zdejmij EGR zobacz jak wygląda, można by wyczyścić i kolektor...

0,5 - 0,7 l/h to taki najbardziej optymalny wynik... w dużej mierze zależy od synchro z kanału 004 i 4 pola...im bardziej na - to spalanie rośnie i auto żwawsze, jak na + maleje, ale auto staje się mułowate... Ale ważny jest też czas wtrysku w grupie 001, zauważyłem,że im wyższy - bliżej 8°CA tym więcej pali fura... a im bliżej 5-6°CA tym mniej... Czas wtrysku, (Fuel delivery duration) czyli w skrócie czas trwania początku wtrysku wyrażony w obrotach wału korbowego. Ja miałem kiedyś takie info z logów: 882 obroty / 7,1 °CF czas wtrysku / 6,0...6,5mg/str dawka / 0,6 - 0,8 l/h spalanie / -0,6...0,0 °CF kąt synchronizacji Tylko, że to są wszystkie dane obliczane przez sterownik i jedynie kąt synchronizacji (synchro) możemy zmienić sami lekko na + bądź -, resztę wylicza sterownik na podstawie danych z czujników... te parametry też są zależne od stanu pompowtrysków :/

Piotrze a nie były to czasem automaty ?

Mamy też różne oleje,inne zużycie silników, jedni parkują w garażu, inni pod chmurą, jedni jeżdżą w mieście, inni tylko trasa, jeszcze inni mix... temat o spalaniu zawsze będzie dyskusyjny bo jednym będzie palił tyle innym tyle... ale nigdy nie bierze się pod wgląd warunków - temperatury na starcie, dystansów pokonywanych, kto ile ustawi na klimatroniku, szerokości opon, czy auto po programie czy nie, w ile osób jeździ, i kto jak jeździ i nawet na jakiej stacji tankuje i jakie paliwo... Najlepiej sprawdzić sobie parametry na VAGu (dawka wtrysku na jałowym, czas wtrysku, spalanie w l/h - to mniej więcej daje pogląd na to czy jest OK) - reszta zależna jest od kierowcy i innych czynników wewnętrznych i zewnętrznych piotrsob1 - ale ja pisałem o chłodniczce oleju... bo AVF nawet nie ma chłodniczki spalin Z drugiej strony taka chłodniczka oleju, sprawia, że część ciepła z układu jest odbierana na rzecz szybszego ogrzania oleju (dogrzewa szybciej olej do temperatury roboczej), a więc olej szybciej robi się rzadszy i zapewnia poprawne smarowanie elementów, także są + i - tego zastosowania

Ogólnie AVF ma jakoś ciężko z rozgrzewaniem się... Wydaje mi się, że psoci tu trochę chłodniczka oleju - budowa radiatora, ułożona tak by powietrze ją owiewało, i dodatkowo jest zasilona bezpośrednio z małego obiegu... więc na pewno odbiera na początku część ciepła... Wiem, że jest ważna i przydaje się w lato, by utrzymać w odpowiedniej temperaturze olej, ale w zimie chyba nie bardzo pomaga. Miałem auta TDI bez tej chłodniczki i wydaje mi się, że rozgrzewały się dużo szybciej. Dodatkowo w A3 miałem podgrzewacz płynu chłodzącego... Dodatkowo kwestia ustawionej temperatury na klimatroniku, warto zacząć od np. od 18 stopni... a zwiększać dopiero po złapaniu temperatury... Niby nie wiele ale znacznie przyspiesza ogrzewanie, zabieramy mniej ciepła z nagrzewnicy...

Panowie swoja droga Diesel na miasto to nie jest najlepsze rozwiązanie... Jeszcze cieszyć się, że nie było DPF w tych modelach... nie nadążylibyście z wypalaniem Jazda emerycka też temu silnikowi nie służy... Ja swojego lubię przycisnąć i przedmuchać... mam drugie auto z DPF i wiem kiedy najlepiej się wypala taki filtr - 3 tys obrotów i 3 bieg - wysoka temperatura spalin - taki zabieg naprawdę pomaga w utrzymaniu czystości wydechu Toskańczyk, nie ładuje Ci label'a do silnika... przez co trochę nieczytelny się robi VAG... odezwij się na priv i podaj mi numer sterownika po połączeniu się z silnikiem to Ci podrzucę etykietę

MAF pokazuje poprawnie, turbo działa, ale przeładowało - zapisałeś błąd ? ? ? Pewnie był z przeładowania... EGR wygląda, że też OK. Podaj te grupy o które pisałem wcześniej... dorzuć jeszcze grupę 001 czas wtrysku i dawka wtrysku... Musiałbym się naprawdę postarać, żeby mi spalał 10l...