kamil-vag

1500 obr/min ma być min 3,5 bar 4000/min ma być min 7,5 bar Jeśli nie osiąga takiego stanu, można zacisnąć wąż powrotny pomiędzy filtrem a pompą i wykonać pomiar jeszcze raz...

Numer śruby: 3B0201714 Cena ok 20 zł: http://automor.pl/?CartRemove=3B0201714VAG&s=3B0201714&PriceName=ALL

00526 - Brake Light Switch-F 27-10 - Implausible Signal - Intermittent Czujnik stopu do wymiany - ten pod pedałem hamulca. A z tym modułem to trzeba by w ogóle zobaczyć połączenia, i wtyczki, bo wygląda, że brak komunikacji - albo sam moduł padł... Musisz zajrzec pod wykładzinę pod fotelem kierowcy, może się woda leje do środka... sprawdź odpływy pod akumulatorem i czy woda Ci tam nie stoi...

Wystarczy poszukać wszystko jest na forum: - 1.9 TDI PD - Wymagane wartości w VCDS: https://a4-klub.pl/index.php?/topic/382269-wymagane-wartosci-w-blokach-pomiarowych-dla-19-tdi-pd/ - 1.9 TDI PD - Diagnostyka pompowtrysków: https://a4-klub.pl/index.php?/topic/382742-diagnostyka-pompowtryskow-vag-comvcds/ - 1.9 TDI PD Jakie kanały logować: https://a4-klub.pl/index.php?/topic/383058-jak-poprawnie-wykonac-logi-w-tdi-pd-za-pomoca-vag-com-vcds/ Jak będzie skrzynia 6B to AVF jak 5B to AWX - kabel wystarczy dla diagnozy parametrów silnika Co do turbo - wartość actual ma się pokrywać z wartościami spec boos pressure, tzn ciśnienie aktualne ma podążać za zadanym bez większych odchyłek, ale jedynie analiza logów na spokojnie pozwoli Ci ocenić pracę turbiny... możesz zrobić basic settings po rozgrzaniu auta grupy 003 i 011, sprawdzisz pracę sztangi turbiny i działanie zaworu EGR...

Może to: https://a4-klub.pl/index.php?/topic/11464-kontrolka-esp-i-swiec-zarowych-po-deszczumyjni/ ? Jaki dokładnie numer tego błędu ?

Wątpię, żeby padły 3 na raz... zacznij od doginania konektorów (wtyczek) na listwie zasilającej cewki pompo-wtryskiwaczy... Trzeba tylko zdjąć pokrywę rozrządu i resztę już sam zobaczysz... Doginasz po drugiej stronie widocznej wtyczki, tak by ciaśniej nachodziły na piny wychodzące z cewki... Możesz wypsikać też wtyczki preparatem do elektroniki typu Kontakt...

Do sprawdzenia zasilanie paliwem, i czy nie ucieka na przelew pompką (oringi)... Ale to wszystko zawarte jest w 1 poscie, zobacz...

Swiec się nie sprawdza przez iskrzenie, to że ma przejście nie znaczy, że dobrze grzeje, ma mieć rezystancję do 1 ohma... Wszystkie wartości powyżej to wymiana na nowe i tyle w tym temacie. Porownajcie sobie jak żarzy nowa świeca przy 12V, a jak stara, która ma oporność 20M... I co ? obie będą iskrzeć bo jest przejście, ale ich sprawność to sprawa pierwszorzędna metoda na iskrzenie wyklucza tylko "dziurawe" świece, ale nie pokazuje jej sprawności...

Dziś było -20, mój kolega jedzie po mnie w drodze do pracy 12km - odbierając mnie miał 70 stopni na blacie - i jedziemy jeszcze 4-5km i za nic się nie dogrzał do 90... Nie wspomnę o moim 1.4 TDI, który w 20km nie złapał 90 stopni... Andrzej termostat łatwo sprawdzić... Przy tych 70 które max uzyskałeś, łapiesz za dolny wąż przy termostacie i patrzysz czy się robi gorący,jak tak, znaczy, że termostat za wcześnie puszcza, jak nie to znaczy, że motor się nie rozgrzał... TDi niestety tak mają w mroźne dni, tym bardziej jak chcesz w środku mieć ciepło

Roboty dużo nie ma, ściągasz maskownicę lewarka, potem wyciągasz gąbkę i odkręcasz osłonę tłumiącą (2 śruby) i już widać cały mechanizm - do odkręcenia są 4 śrubki mocowania kasety i dwie śruby od mocowania cięgien od skrzyni. Potem mając już całą kasetę na warsztacie łatwo to ogarnąć Takie małe info - po około 5 miesiącach żarówki H7 Tungsram Sportlight BLUish spaliły się jedna po drugiej, postojowe Philips White Vision nadal świecą ładnie na biało... teraz wleciały: H7 - Osram Ultralife Zobaczymy, czy rzeczywiście mają taką wydłużoną żywotność

Ja też kupowałem wszelkie z białym światłem itp. wydając na to sporo kasy, ale teraz powiedziałem dość i kupiłem OSRAM Ultralife... niestety H7 do trwałych żarówek nie należą i palić się będą... zobaczymy ile te pociągną. Ostatnio testowałem Tungsram Sportlight BLUish - wytrzymały 5 miesięcy. W postojowych mam W5W Philips White Vision i nadal ładnie świecą na biało

Pewnie, że tak

Otóż to Tym bardziej, że pisałeś mi kiedyś, że krzywki i popychacze masz jeszcze OK

Nie wciskałeś SET ?

Jesli okaże się, że to bardziej od strony filtra, pokrywy to poczytaj ten temat: https://a4-klub.pl/index.php?/topic/186316-walek-rozrzadu-i-dziwne-odbijanie-w-filtrze-powietrza-19-tdi/

Kontrolka hamulców podczas kręcenia pojawia się kiedy jest zbyt duży spadek napięcia na module ABS/ESP - jak dobrze pamiętam poniżej 10V...

Patryk, nie ma sensu szukać na ślepo... Znajdź kogoś od logów, albo sam kup sobie kabelek za grosze i z czyjąś pomocą zrobisz logi... Albo jest taki dział - Zloty i Spoty - zapytaj w swoim województwie/mieście o pomoc, na pewno ktoś na jakimś spocie by Ci pomógł zrobić logi, a nawet podpowiedzieć co i jak widząc parametry...

Andrzejku, a ten odgłos to nie bardziej od strony filtra powietrza... ? Albo spod pokrywy ? Druga sprawa, olej gęsty, zanim dojdzie tam gdzie trzeba też trochę mija przy tych -20 i zawsze praca silnika w takim stanie jest inna, głośniejsza, może lekko podszarpywać itp... A na jakim oleju jeździsz w ogóle ?

Tylko jak bierzesz Beru to musisz uważać bo są często podrabiane, lepiej trochę odżałować i kupić nieco drożej, ale z pewnego źródła

Beru i Bosch szły na pierwszy montaż

A sprawdziłeś króciec pompy Vacum czy nie jest luźny ?

Hmmm Ty używałeś zwykły kabel KKL na VCDS 16 z tego co po screenach widzę... Przeciez to nie miało prawa chodzić... I kij wie czy kabel po tym się nie uwalił... Taki KKL to VAG-COM 311.2 lub VCDS Lite...

Dlatego przydałyby się pełne logi, a nie tylko grupy 011.

Czyli wszystko poprawnie... I jak jedziesz dasz SET i nie trzyma prędkości ?

Czyli zakodowany poprawnie, bo byłoby 255. 00 Wyłączony 01 Właczony I jak aktywujesz to to 01 zostaje cały czas ? W grupie 022 też się zmieniają wszystkie wartości poprawnie ? W pierwszym okienku jest 9 ?