kamil-vag

Wątpię, żeby padły 3 na raz... zacznij od doginania konektorów (wtyczek) na listwie zasilającej cewki pompo-wtryskiwaczy... Trzeba tylko zdjąć pokrywę rozrządu i resztę już sam zobaczysz... Doginasz po drugiej stronie widocznej wtyczki, tak by ciaśniej nachodziły na piny wychodzące z cewki... Możesz wypsikać też wtyczki preparatem do elektroniki typu Kontakt...

Do sprawdzenia zasilanie paliwem, i czy nie ucieka na przelew pompką (oringi)... Ale to wszystko zawarte jest w 1 poscie, zobacz...

Swiec się nie sprawdza przez iskrzenie, to że ma przejście nie znaczy, że dobrze grzeje, ma mieć rezystancję do 1 ohma... Wszystkie wartości powyżej to wymiana na nowe i tyle w tym temacie. Porownajcie sobie jak żarzy nowa świeca przy 12V, a jak stara, która ma oporność 20M... I co ? obie będą iskrzeć bo jest przejście, ale ich sprawność to sprawa pierwszorzędna metoda na iskrzenie wyklucza tylko "dziurawe" świece, ale nie pokazuje jej sprawności...

Dziś było -20, mój kolega jedzie po mnie w drodze do pracy 12km - odbierając mnie miał 70 stopni na blacie - i jedziemy jeszcze 4-5km i za nic się nie dogrzał do 90... Nie wspomnę o moim 1.4 TDI, który w 20km nie złapał 90 stopni... Andrzej termostat łatwo sprawdzić... Przy tych 70 które max uzyskałeś, łapiesz za dolny wąż przy termostacie i patrzysz czy się robi gorący,jak tak, znaczy, że termostat za wcześnie puszcza, jak nie to znaczy, że motor się nie rozgrzał... TDi niestety tak mają w mroźne dni, tym bardziej jak chcesz w środku mieć ciepło

Roboty dużo nie ma, ściągasz maskownicę lewarka, potem wyciągasz gąbkę i odkręcasz osłonę tłumiącą (2 śruby) i już widać cały mechanizm - do odkręcenia są 4 śrubki mocowania kasety i dwie śruby od mocowania cięgien od skrzyni. Potem mając już całą kasetę na warsztacie łatwo to ogarnąć Takie małe info - po około 5 miesiącach żarówki H7 Tungsram Sportlight BLUish spaliły się jedna po drugiej, postojowe Philips White Vision nadal świecą ładnie na biało... teraz wleciały: H7 - Osram Ultralife Zobaczymy, czy rzeczywiście mają taką wydłużoną żywotność

Ja też kupowałem wszelkie z białym światłem itp. wydając na to sporo kasy, ale teraz powiedziałem dość i kupiłem OSRAM Ultralife... niestety H7 do trwałych żarówek nie należą i palić się będą... zobaczymy ile te pociągną. Ostatnio testowałem Tungsram Sportlight BLUish - wytrzymały 5 miesięcy. W postojowych mam W5W Philips White Vision i nadal ładnie świecą na biało

Pewnie, że tak

Otóż to Tym bardziej, że pisałeś mi kiedyś, że krzywki i popychacze masz jeszcze OK

Nie wciskałeś SET ?

Jesli okaże się, że to bardziej od strony filtra, pokrywy to poczytaj ten temat: https://a4-klub.pl/index.php?/topic/186316-walek-rozrzadu-i-dziwne-odbijanie-w-filtrze-powietrza-19-tdi/

Kontrolka hamulców podczas kręcenia pojawia się kiedy jest zbyt duży spadek napięcia na module ABS/ESP - jak dobrze pamiętam poniżej 10V...

Patryk, nie ma sensu szukać na ślepo... Znajdź kogoś od logów, albo sam kup sobie kabelek za grosze i z czyjąś pomocą zrobisz logi... Albo jest taki dział - Zloty i Spoty - zapytaj w swoim województwie/mieście o pomoc, na pewno ktoś na jakimś spocie by Ci pomógł zrobić logi, a nawet podpowiedzieć co i jak widząc parametry...

Andrzejku, a ten odgłos to nie bardziej od strony filtra powietrza... ? Albo spod pokrywy ? Druga sprawa, olej gęsty, zanim dojdzie tam gdzie trzeba też trochę mija przy tych -20 i zawsze praca silnika w takim stanie jest inna, głośniejsza, może lekko podszarpywać itp... A na jakim oleju jeździsz w ogóle ?

Tylko jak bierzesz Beru to musisz uważać bo są często podrabiane, lepiej trochę odżałować i kupić nieco drożej, ale z pewnego źródła

Beru i Bosch szły na pierwszy montaż

A sprawdziłeś króciec pompy Vacum czy nie jest luźny ?

Hmmm Ty używałeś zwykły kabel KKL na VCDS 16 z tego co po screenach widzę... Przeciez to nie miało prawa chodzić... I kij wie czy kabel po tym się nie uwalił... Taki KKL to VAG-COM 311.2 lub VCDS Lite...

Dlatego przydałyby się pełne logi, a nie tylko grupy 011.

Czyli wszystko poprawnie... I jak jedziesz dasz SET i nie trzyma prędkości ?

Czyli zakodowany poprawnie, bo byłoby 255. 00 Wyłączony 01 Właczony I jak aktywujesz to to 01 zostaje cały czas ? W grupie 022 też się zmieniają wszystkie wartości poprawnie ? W pierwszym okienku jest 9 ?

Grupa 006 ostatnie okienko - jaka wartość ?

A widzieliście kiedyś wykres seryjnego AVF i jak zachowuje się ciśnienie doładowania ? Wykres actual boost'a nigdy nie zgrywa się ze spec... zawsze są takie odchyłki... N75 u kolegi nie reaguje jakoś specjalnie agresywnie... greg2505, możesz wrzucić swoje dane do exela i porównać wykres

Jest opisane Dev, wszelkie serwisówki itp podają aby: Warunki sprawdzania: Temperatura silnika musi wynosić co najmniej 75 °C. Wszystkie odbiorniki elektryczne, jak np. światła i ogrzewanie tylnej szyby, muszą być wyłączone. Jeśli samochód jest wyposażony w klimatyzację, klimatyzacja musi być wyłączona. Grupy wskazań 004 i 011 przy pełnym obciążeniu Wskazówka: W celu sprawdzenia przyspieszyć samochodem z pedałem przyspieszenia wciśniętym do końca. Wartości pomiarowe muszą zostać odczytane lub wydrukowane po osiągnięciu prędkości obrotowej 3000 obr./min. (potrzebna pomoc 2 osoby). Przestrzegać zasad bezpieczeństwa, dotyczących jazdy próbnej Możliwe, że i przy dynamicznych, lepiej jest jak auto jest dodatkowo obciążone... ale czy to nie zakłóca wyników pomiaru ? Większa dawka, dłuższy czas wtrysku, większe obciążenie alternatora itp... ?

Do Twojego ALT wystarczyłby zwykły KKL za ok 30 zł. Ten Twój interfejs to klon czy jak ? Pisze jak byk, że Linia K - zwarcie do plusa... Także szukaj w połączeniu, albo uwalony kabel - masz możliwość przetestowania go na innym aucie ?

Powinien działać, tylko trzeba uważać podczas korzystania, żeby nie być połączonym z internetem. Najlepiej dodać program do zapory i nie używać wi-fi na czas zabawy z interfejsem