kamil-vag

Panowie, mam tą rzadko spotykaną gałkę S-line w wersji ALU, może ktoś z Was próbował ją odnowić jakoś ? Polerka czy coś w tym stylu ? ? ? Jest na niej trochę rysek itp... Ta gałka jets cała aluminiowa wygląda mniej więcej tak: Gałka fajnie wygląda - ale zimą to jest masakra

Chodzi Ci o coś takiego ? 071973851 + 071973751 ? Zawartość dodana 2 minutes later Jak dla mnie to lepiej to by było polutować, albo złączyć specjalnymi tulejkami + termokurcz niż dawać takie kostki...

Może teraz zrozumiesz o co mi kaman Powinien mieć taki delikatny overboost...

Statyczny ale BS by się przydał 011... A z logów to widać - że przeładowuje...

Nie wiem, może się mylę, ale brak mi tu tego początkowego doładowania (a nawet chwilowego przeładowania). Nie ma tego charakterystycznego kopa tylko powoli narasta ciśnienie do właściwego... Może warto przejrzeć podciśnienia i sprawdzić N75 ? ? ? Króciec na Vaccum szczelny ?

Podmień na próbę zawór N75 z tym od EGR-a... tam jest momentalne nabicie do 2988.0 mbar... może być gruszka... te podciśnienia dobrze są powpinane ?

Turbo przeładowuje, prawdopodobnie przywiesza się zmienna geometria, najlepiej wyciągnąć i wyczyścić turbinę...

Odpada - to czujnik temperatury zewnętrznej a nie G62... Jesteś pewny tego mechanika ? Że robił zgodnie z serwisówką, dokręcił dynamometrem wszystko itp ? Jakie szklanki założyłeś i wałek ? ? ? Kompresje zmierzyłeś ? ? ? Bipy nie są dużo na minus, ale można od niczego ciśnienie pompy sprawdzić...

Koledzy prosili byś zobaczył ten temat: https://a4-klub.pl/topic/242581-wymiana-skrzyni-gba/ HCF, HCK, JEM - takiej skrzyni szukaj, bo są dużo lepsze niż te 6-b z B6... Opisałem wszystko po SWAPie w swoim temacie: https://a4-klub.pl/topic/354267-a4-b6-19-tdi-avf-avant-03-by-kamil-vag/?do=findComment&comment=4821863

Zrób logi według tego schematu: https://a4-klub.pl/topic/383060-jakie-grupy-logować-w-tdi-pd-za-pomocą-vag-com-vcds/

Z korekcjami jest lepiej. Co do mocy - komplet logów statycznych i dynamicznych. Kwestia jeszcze tego jak Ci to wszystko poskręcał, na ile ustawił pompki itp...

Sterowanie cewki przekaźnika jest z ECU, kiedy łapie cewka podawane jest napięcie 12V, można by zobaczyć jak długo podawany jest sygnał z ECU, tylko nie pamiętam już czy sterowanie jest masą czy plusem, musiałbym w schemat spojrzeć...

A robiłeś próbę z odpięciem czujnika G62 ? Wtedy powinien dłużej grzać... Zawartość dodana 1 minute later I sam G62 warto sprawdzić jakie są rano odczyty na zimnym, bo to od niego zależy czas grzania świec żarowych...

Uwaga moderatora: Proszę na przyszłość używać opcji "Szukaj" Ewentualne pytania o interfejs tu: https://a4-klub.pl/topic/322884-jaki-interfejs-diagnostyczny-kupić-do-naszych-a4-czytać-1-post/

Zasadnicza różnica opisana jest w aukcji, ale głównie chodzi o kontroler: Ten droższy FT231X (najnowszy kontroler kilkakrotnie szybszy), Tańszy - FT232R Ale oba radzą sobie z B5/B6 bardzo dobrze [emoji6]

Beru GN855 i Bosch 0 250 202 022 mają po 92mm, przy Bosch 0 250 202 022 pisze, że: zastępuje artykuły 0 250 202 009 więc są to zamienne numery... Co do długości świec to czy te, czy te - mają głębokość zabudowy 25 mm W wolnej chwili uzupełnię post o podane numery, także uniqque, dzięki za spostrzeżenia

Grupa 004 - ostatnia kratka - z tego daj zrzut... To o czym piszesz to jest kąt początku wtrysku i ma być 113-133, czyli 4°BTDC...2°ATDC

Panowie szukać na przyszłość: https://a4-klub.pl/topic/63958-interfejsy-do-diagnostyki-a4-b5-b6-b7-b8-b9/

Fuchs przejął Pentosin... więc dalej w grze jest Castrol i Fuchs

turzol, to w sumie dobre info i potwierdza spekulacje, że ORI był lany Catsrol (kiedyś). Jak jest dzisiaj nie wiem... niby Fuchs, ale kto tam wie naprawdę. Chyba nie bez powodu najbardziej zbliżone parametry do tych z kart charakterystyki ma Castrol...

Czyli dobrze mi wyszło, że to inny symbol skrzyni Do HFD w sumie i tak ten sam olej co HFB, czyli G052911...

Zrobione post uaktualniony z opisami i zdjęciami Mogą się przydać te linki: http://www.audizine.com/forum/showthread.php/505792-Motor-mount-replacement-in-B7?p=8475588&viewfull=1#post8475588 http://www.audiforum.ca/a4-b5-b6-b7-b8-65/diy-oil-pan-sump-replacement-1-8t-quattro-53442/

Jak najbardziej trzeba odkręcić gniazdo odboju. Odbój ten nazywany jest ogranicznikiem momentu obrotowego. Istnieją wersje, że sam odbój jest na łapie przymocowany do miski i wtedy sprawa jest banalnie prosta: W drugim przypadku odbój jest na pasie przednim jako element stały a gniazdo przykręcone jest do miski - wtedy wymiana jest już utrudniona... Co do zaworka jeśli to szczelnie skleisz powinno dalej działać... Sama regulacja gniazda odboju jest prosta, gniazdo ma się po prostu spierać luzem na odboju i tak skręcamy: Ogranicznik wspornika momentu obrotowego powinien przylegać pod własnym ciężarem do odbojnika gumowego wspornika momentu obrotowego Co do poduszek bocznych: Zamontować zawieszenie silnika bez naprężeń. W tym celu przed dokręceniem zawieszenia silnika ustawić silnik, lekko nim potrząsając. Przydatne momenty dokręcania przy wymianie poduszek dla 1.9 TDI AVF/AWX/AVB Zawieszenie silnika (poduszka) do: Wspornik zawieszenia silnika 40 Nm - Dolna śruba poduszki Podpora silnika 23 Nm - Górna śruba poduszki Dodam, że warto przy wymianie poduszek silnika pokusić się od razu o wymienię poduszki skrzyni biegów. Zawieszenie skrzyni biegów (poduszka) ze wspornikiem do skrzyni biegów - 23 Nm Najlepiej na sam koniec mieć poluzowane śruby poduszek skrzyni i silnika i wtedy poruszać silnikiem przód tył i na boki i dopiero wszystko poskręcać, by zlikwidować wszelkie naprężenia w układzie zawieszenia skrzyni biegów i silnika. I taka uwaga, przed wymianą zróbcie sobie zdjęcia jak są usytuowane poduszki w otworach ustalających Oznaczyć położenie montażowe połączeń śrubowych -1- i tulejek ustalających -2- na dole przy poduszce zawieszenia silnika po obu stronach. Dla różnych wersji silnika istnieją różne otwory mocujące. Myślę, że to trochę ułatwi Wam montaż

MemberA4, Nie ma sensu żadnego odkręcać łap silnika... Tak jak pisałeś odkręcić 2 poduchy boczne (z odbojnikiem przednim było różnie, jeden był montowany na stałe na pasie przednim a ruchome gniazdo na misce, drugi był z ruchomym ramieniem na misce a gniazdo na stałe przy pasie) podnieść silnik do góry - można dać drewienko pod miskę i lewarkiem - dwie boczne idą łatwo, ale z odbojnikiem trzeba pokombinować - jak jest odbój na pasie przednim to trzeba unieść silnik dość wysoko by móc wyciągnąć gniazdo odboju... I pilnować, żeby wiskoza nie pękła, trzeba ją lekko odgiąć w stronę szyby... Jak się dobrze popieści to się zmieści ja użyłem smaru sylikonowego żeby łatwiej to wcisnąć. Wcześniej w temacie, wrzucałem info o momentach dokręcania i jak prawidłowo ustawić przed skręceniem...

Takie małe info. Uzupełniłem pierwszy post o przydatne informacje zebrane z wątku. Także przed pytaniami proszę najpierw zajrzeć tam.