kamil-vag

Jak dasz zaślepkę pod EGR to możesz zaślepić/zakleić śmiało te boczne dziurki. Wężyk możesz zostawić a możesz i zdjąć, Twoja wola A czy wywali błąd - łatwo sprawdzić. Ściągnij właśnie wężyk, zaślep go śrubką i trochę pojeździj (wykluczysz pracę zaworu EGR) i zobaczysz czy wywali błąd...

Jak kolegę stać na 700-800 zł ^^ Poczytaj ten temat: https://a4-klub.pl/topic/383377-wąż-s-turbiny/

Pisałem już, że trzeba przepatrzeć wiązki itd. Wyskakują błędy związane z zasilaniem, nawet ta 1 w kodach od przepustnicy to jest, że brak zasilania (current supply). Przepływki nie odpinaj, bo bynajmniej teraz działa regulacja lambda, i ecu próbuje ograniczać dawkę, korekty dużo na minus...

Napisz do Turbo Kamery

Dopóki tam nie będzie wszystkich 0000 to adaptacji nie zrobisz... Jak napisał umowę na żonę to będzie ciężko, chyba wiedział co robi...

Pin 3 do masy powinno być 0V Pin 5 a pin przy sterowniku ECU - mniej niż 1 ohm Jak to się zgadza no to wychodzi, ze MAF uwalony

Sorry, pomyliłem się z tą drugą częścią... tam powinno być pomiędzy pinami 2 i 5. Przeedytuj swój post jak dokonasz pomiaru

Weź wtyczkę w rękę i zwykły multimetr. Pomierz wartości napięcia na wtyczce (MAF odłączony) Pin 2 i Masa - 11-14 V Pin 2 i Pin 3 - 11-14 V Pin 4 i Masa - 5V Pin 4 i Pin 3 - 5V Podłącz wtyczkę i sprawdź co sam MAF pokazuje pomiędzy pinami 2 i 5: Przekręcony zapłon - 1V Praca na biegu jałowym - 1,5-2,1 V Praca przy 3000 obr - 3,2 V

Sprawdź napięcie na wtyczce - Pin 1 i Pin 3 - ma być 5V (przekręcony zapłon) Na biegu jałowym czujnik powinien dawać napięcie zwrotne 1,7 V pomiędzy Pin 1 i Pin 4

Zanim kupisz na allegro itp. to sprawdź cenę w ASO, bo ja tam kupiłem taniej niż gdzie kolwiek indziej było wystawione...

Szukaj w instalacji, najlepiej oddaj auto do kogoś kumatego i niech Ci to wszystko ogarnie i posprawdza, bo widzę, że za bardzo pojęcia nie masz o czym do Cb piszę itp... I nie obrażaj się to nie jest złośliwie, tylko jako dobra rada

Podczas wykonywania procedury adaptacji przepustnicy nie może być błędów w sterowniku i silnik ma mieć temperaturę roboczą powyżej 80 stopni... Żeby adaptacja wystartowała, musisz mieć w 3 kratce same 0000 Znowu błąd MAF ? ? ? Przecież pisałeś, ze znikł...

Kanał 098 i przełączasz na BS (Nastawy podstawowe). Co do kompresji to w tym silniku zalecane jest: olej 30 C wyciągnąć bezpiecznik 28 (S228) otworzyć przepustnicę na maxa Oczekiwane ciśnienie to 10.0 … 13.0 bar Maksymalna różnica między cylindrami 3 bar

Tak zostają stare, ale warto wymienić łożysko wyciskowe

Ludzie w tych autach maja po 14-15 bar nawet

Może jedź do kogoś innego na pomiar zrób sobie na zimnym i na ciepłym... Olej bierze ?

Sonda zaczęła pracować... to już pół sukcesu, ale korekty za bardzo na - czyli mieszanka za bogata. Adaptację możesz zrobić... ale przepatrz lepiej wtyczkę/przewody od przepustnicy, tu też najczęściej pomaga jedynie wymiana całej przepustnicy... Nie wykrywa Ci po prostu, że przepustnica jest zamknięta i przez to nie działa poprawnie silnik regulacji klapy - tzw kiedyś "silnik krokowy"... Teraz tego błędu musisz się pozbyć...

Pozdro z Ostrowca

Ten jest jak najbardziej OK, szerokie króćce, zimą nic się nie będzie dziać Będą

@wrclaguna widziałem już, ale coś mi tam nie pasuje... najlepiej jakby ktoś miał wtyczkę 8E0971589S i przedzwonił wtyczkę i podpowiedział co na który PIN wpiąć... jak nie to pozostaje mi kupić taką jak trzeba...

A i sonda Ci stoi caly czas w logu na 1.02 V - czyli albo uszkodzona, albo rzeczywiście cały czas leje... ale najpierw zrób coś żeby nie waliło błędu z MAF...

@danioRM posłuchaj kolegów... co Ci po innych grupach, jak przepływka do d*py i wszystkie parametry ECU będą odbiegać od normy... Ale jeśli Ci to pomożę to masz, robiłem kiedyś koledze do golfa, ale to ten sam silnik:

Zebrałem graty, ale pojawił się mały problem, bo z poduchą MF dostałem taką końcówkę: A do taśmy/zwijaka z końcówką D ma być taka: Macie może pinout wtyczki ? ? ? bo mam obie taśmy (jedną z MF drugą bez MF) i chciałbym teraz zrobić z nich jedną... Piny poduchy są tak samo, jedynie chciałbym wiedzieć jak przepiąć te od MF...

@luki19862121 Poczytaj ten temat: https://a4-klub.pl/topic/14538-wymiana-modułu-kierownicy-pod-tempomat-kierownicę-multifunkcyjną/. Ale jak masz tempomat to już Ci odchodzi moduł, resztę musisz raczej dokupić, czyli to co pod moim wpisem "Jest i kolejna porcja części: " Ja się obszukałem sporo, ale znalazłem tanio, bo poduchę mf z wiązkami za 90 zł a moduł multifunkcji za 50 zł i taśmę od kolegi @rafi10612 za 55 zł. Kiera + Obszycie wyjdzie mnie 200 zł - czyli 400 zł za multifunkcję. - w takiej cenie kiery z poduchą od B7 itd nie kupiłbym... Tempomat i moduł "N" osobny temat bo już kupiłem dawno...

Jest i kolejna porcja części: 8E0953541D - Taśma Airbag'a 12 pin 61340390F - Moduł Multi-Funkcji 8Z0971589E - Wiązka Multi-Funkcji Poduszka Multi-Funkcyjna (Niestety symbolu nie ma) Zostaje kierownica... nadal nie mogę się zdecydować jaką nicią obszyć Biała, Czerwona czy czarna jak w ORI...