kamil-vag
-
Postów
5811 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez kamil-vag
-
Ja nie mam, bo by waliło błędem... ale już sobie przygotowałem zaślepkę pod EGR z otworkiem tak by ograniczyć dolot spalin i zjadę adaptacją w VAGu, żeby trochę zmienić charakterystykę jego pracy i zamówiłem sobie separator, sprawdzę orientacyjnie co z tej odmy leci i czy w ogóle leci
-
Alkohol izopropylowy, Izopropanol - ja najpierw piskam ogólnie we wszystkie dziurki, tak, żeby syf trochę namókł... Potem biorę patyczek do uszu i bardzo delikatnie oczyszczam element pomiarowy, tak by był błyszczący / metaliczny a nie czarny. To samo robię z czujnikiem temperatury zasysanego powietrza - IAT.
-
Jak najbardziej wtedy będzie wywalało 17536. @marcinsw17 to nie pozostaje Ci nic innego jak przejrzeć dolot, możesz spróbować spsikać MAF IPA - wbrew pozorom uratowałem już tak dwie przepływki w 1.6 AHL i 2.0 ALT
-
Chodziło mi właśnie o taki przypadek, w którym na LPG byłoby na -10 a na PB potem w drugą stronę by wyrównać... ale sugerowałem się, że ma kolega błąd jak w tytule tematu - 17535 czyli, że za bogato - dopiero potem napisał, że jednak 17536 co zmienia postać rzeczy... Niech zrobi logi na LPG i będzie widać co nieco... Ale jak MAF zaniża to rzeczywiście daje mniej paliwa względem "rzeczywistego"powietrza i może od tego być ubogo...
-
no to ubogo - za mało paliwa względem powietrza - zrób te logi o których pisałem na LPG i będzie widać...
-
Nie ma sensu brać z ASO na allegro jest na pewno taniej: http://allegro.pl/zaslepka-egr-tdi-audi-vw-skoda-seat-ford-volvo-i6113157815.html#thumb/1 Grubsza przy kolektorze a cieńsza pod EGR...
-
Błąd dotyczy korekcji lambda pod obciążeniem... (nie biegu jałowego). Widać w logach w "Partial Throttle" , że korekcje na PB idą na PLUS - więc zapewne winduje po LPG. Bo na LPG zapewne korekcje idą strasznie na minus, bo LPG źle zestrojone i leje Zrób log statyczny i dynamiczny 002 + 033 + 032 na LPG... P.S 17535 to jest błąd, że mieszanka jest za bogata a nie za uboga... "system to rich", więc podaj jaki masz ten błąd na pewno... 17535/P1127/004391 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Rich
-
@TERRORYM Poczytaj / przeanalizuj ten temat i sam dojdziesz co i jak: https://a4-klub.pl/topic/382742-diagnostyka-pompowtrysków-vag-comvcds/
-
Jak dasz zaślepkę pod EGR to możesz zaślepić/zakleić śmiało te boczne dziurki. Wężyk możesz zostawić a możesz i zdjąć, Twoja wola A czy wywali błąd - łatwo sprawdzić. Ściągnij właśnie wężyk, zaślep go śrubką i trochę pojeździj (wykluczysz pracę zaworu EGR) i zobaczysz czy wywali błąd...
-
Jak kolegę stać na 700-800 zł ^^ Poczytaj ten temat: https://a4-klub.pl/topic/383377-wąż-s-turbiny/
-
Pisałem już, że trzeba przepatrzeć wiązki itd. Wyskakują błędy związane z zasilaniem, nawet ta 1 w kodach od przepustnicy to jest, że brak zasilania (current supply). Przepływki nie odpinaj, bo bynajmniej teraz działa regulacja lambda, i ecu próbuje ograniczać dawkę, korekty dużo na minus...
-
Napisz do Turbo Kamery
-
Dopóki tam nie będzie wszystkich 0000 to adaptacji nie zrobisz... Jak napisał umowę na żonę to będzie ciężko, chyba wiedział co robi...
-
1,9 TDI AVB - Błąd przepływomierza 17552, logi
kamil-vag odpowiedział(a) na breg temat w Audi A4 B6/B7
Pin 3 do masy powinno być 0V Pin 5 a pin przy sterowniku ECU - mniej niż 1 ohm Jak to się zgadza no to wychodzi, ze MAF uwalony -
1,9 TDI AVB - Błąd przepływomierza 17552, logi
kamil-vag odpowiedział(a) na breg temat w Audi A4 B6/B7
Sorry, pomyliłem się z tą drugą częścią... tam powinno być pomiędzy pinami 2 i 5. Przeedytuj swój post jak dokonasz pomiaru -
1,9 TDI AVB - Błąd przepływomierza 17552, logi
kamil-vag odpowiedział(a) na breg temat w Audi A4 B6/B7
Weź wtyczkę w rękę i zwykły multimetr. Pomierz wartości napięcia na wtyczce (MAF odłączony) Pin 2 i Masa - 11-14 V Pin 2 i Pin 3 - 11-14 V Pin 4 i Masa - 5V Pin 4 i Pin 3 - 5V Podłącz wtyczkę i sprawdź co sam MAF pokazuje pomiędzy pinami 2 i 5: Przekręcony zapłon - 1V Praca na biegu jałowym - 1,5-2,1 V Praca przy 3000 obr - 3,2 V -
Sprawdź napięcie na wtyczce - Pin 1 i Pin 3 - ma być 5V (przekręcony zapłon) Na biegu jałowym czujnik powinien dawać napięcie zwrotne 1,7 V pomiędzy Pin 1 i Pin 4
-
Zanim kupisz na allegro itp. to sprawdź cenę w ASO, bo ja tam kupiłem taniej niż gdzie kolwiek indziej było wystawione...
-
Szukaj w instalacji, najlepiej oddaj auto do kogoś kumatego i niech Ci to wszystko ogarnie i posprawdza, bo widzę, że za bardzo pojęcia nie masz o czym do Cb piszę itp... I nie obrażaj się to nie jest złośliwie, tylko jako dobra rada
-
Podczas wykonywania procedury adaptacji przepustnicy nie może być błędów w sterowniku i silnik ma mieć temperaturę roboczą powyżej 80 stopni... Żeby adaptacja wystartowała, musisz mieć w 3 kratce same 0000 Znowu błąd MAF ? ? ? Przecież pisałeś, ze znikł...
-
Kanał 098 i przełączasz na BS (Nastawy podstawowe). Co do kompresji to w tym silniku zalecane jest: olej 30 C wyciągnąć bezpiecznik 28 (S228) otworzyć przepustnicę na maxa Oczekiwane ciśnienie to 10.0 … 13.0 bar Maksymalna różnica między cylindrami 3 bar
-
Tak zostają stare, ale warto wymienić łożysko wyciskowe
-
Ludzie w tych autach maja po 14-15 bar nawet
-
Może jedź do kogoś innego na pomiar zrób sobie na zimnym i na ciepłym... Olej bierze ?
-
Sonda zaczęła pracować... to już pół sukcesu, ale korekty za bardzo na - czyli mieszanka za bogata. Adaptację możesz zrobić... ale przepatrz lepiej wtyczkę/przewody od przepustnicy, tu też najczęściej pomaga jedynie wymiana całej przepustnicy... Nie wykrywa Ci po prostu, że przepustnica jest zamknięta i przez to nie działa poprawnie silnik regulacji klapy - tzw kiedyś "silnik krokowy"... Teraz tego błędu musisz się pozbyć...