kamil-vag

Zobacz na wlepce jaki masz kod skrzyni.

Pewnie, że dam Wam szczerą opinię Kosztował nie mało, więc może coś tam pomoże - najważniejsze żeby dobrze smarowało hehe Nie widzi mi się kiedykolwiek wymiana wałka... Ja nie, ale z rozpisek ASO wychodzi, że tak. Zalany G004000. Także taki sam się kupi i wymieni. Tylko zobaczę za jakiś czas czy nadal tam na tym łączeniu będzie podciekać... bo nie ma sensu lać nowego jak ma spierdzielać zaraz... Tak czy siak w planach miałem wymianę

Norbert - Piękne sreberko Też myślę nad gałką od A3, powiedz jak się klei w łapę ? daję radę ? Ta gałka nie jest trochę mniejsza niż S-line A4 ?

Mariusz, tylko to nie jest luz na przegubie wewn... Jakbyś wszedł pod auto, to byś zobaczył, że to jest luz na flanszy względem skrzyni. Miałem tak w skrzyni GBA jak i zarówno teraz po swapie w JEM z B7. Co najlepsze sprawdzałem też w kolegi passacie AVB ale skrzynia 5B i tam nic nie idzie... Jak chcesz sprawdzić dobrze przeguby wewnętrzne to trzeba by wyjąć półoś... Najlepiej wejdź pod auto i zobacz czy nie ma luzów góra - dół a nie prawo - lewo... i jak kolega Ci wyżej napisał - złap za flanszę i za półoś i tak jakbyś chciał odkręcać butelkę...

Dziś udało się wymienić olej i filtr - 251100 tys przelatane Dodałem ten Archoil 9100 - 200ml - zdecydowanie silnik pracuje ciszej i bardziej miękko, zobaczymy czy to się utrzyma, czy tylko zasługa nowego oleju... Byłem oczywiście pod autem i z pod spodu też tego separatora nie upcham. Trzeba demontować od góry rurę turbo i dopiero No ale tak czy siak do testów chcę tego OCT założyć. Może jutro jak będzie pogoda się pobawię... Dziś spadł mi też kamień z serca... ostatnio kontrolowałem płyny i niestety zauważyłem ubytek od wspomagania... próbowałem macać węże, przekładnię itd, ale nie znalazłem nic, już myślałem, że pcha w osłony drążków, ale dziś po zdjęciu osłony - ulga. Ciekło z opasek przy chłodniczce płynu. Wszystko wyczyściłem i opaski dokręciłem - wcześniej bez problemu dało się obracać je na rurce. Jak dalej będzie ubywać, będzie trzeba dać nowe węże, albo te trochę skrócić i dać nowe opaski. A już przeglądałem przekładnie z Exeo haha Auto w czerwcu będzie miało prawdziwy sprawdzian ok 5000 km w 2 tygodnie - najpierw jadę do Niemiec (Karlsruhe) potem przez Szwajcarię do Włoch (Riccione) no i powrót tak samo... W sumie do Niemiec jeżdżę co rok, także myślę, że się sprawdzi. Zapewne MF i Tempomat umili teraz jazdę.

Prezentuje się świetnie to koło tylko te dekielki do zmiany jeszcze ?

038 971 600 około 250 - 300 zł

Wszystko to prawda... ogólnie jak korekty mieszczą się w tych +- 10 % to nie jest źle, perfekcyjnie jak schodzi się do +-5%. Ale to już naprawdę trzeba posiedzieć w aucie i porobić korekcje po obrotach i temperaturze, ciśnieniu reduktora... Mi się udało tak zrobić, ale musiałem właśnie korekcje po temperaturze zrobić - ile się ujeździłem, żeby dojść do takiego stanu rzeczy... najlepiej by się to robiło w 2 osoby... w czasie rzeczywistym Klonowanie by się czasami przydało hehe...

Dokładnie Uboga mieszanka to samo zło

Zawsze lepiej na LPG zrobić tak, żeby przy butowaniu ujmowało, niż ma dodawać z ubogiego Co do szerokopasmówki to zgadzam się z Twoją teorią... Tylko weź pod uwagę to, że wypracowane korekty mają wpływ na podstawowy czas wtrysku, dlatego najlepiej wszelkie spekulacje robić po kasowaniu korekt...

Masz tam chyba jeszcze grupę 031, gdzie pokazuje Ci wartość współczynnika lambda zadaną i wartość aktualną - może spróbuj do tego korygować LPG ? ? ? To jest właśnie wskaźnik AFR...

Jak masz AVF to dla przykładu: 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-JS ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-JT ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-GD ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-GE ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-JE ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-JL ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-KA ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-LH ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-LJ ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-997-019-GX ; AVF (8E)

AZJ myślałem, że ALT Wydaje mi się, że te "short" korekcje przy bucie szły Ci za wysoko... ale to by było normalne przy stanie kiedy MAF lekko zaniża. ECU dawkuje do wskazań MAF, ale sonda wychwytuje, że jest za ubogo (bo w rzeczywistości silnik zasysa większą dawkę) i robi korekcje na + Zresztą wiem to po swoim przykładzie, jak MAF zaniżał korekty leciały przy butowaniu ostro na + . Po wyczyszczeniu MAF, spadły do chwilowo max chyba 8% - spójrz na wykres tej Twojej starej... tam miałeś już powyżej 2000 korekcje na +10, nie powinno raczej tak być... na tej używanej jest znacznie lepiej. Wydaje mi się, że przepływ powinien być powyżej tych 90 - nawet te 95 g/s - tam na odpiętej przepływce ECU podkłada przepływ z map i tak powinno zapewne być przy w pełni sprawnej przepływce i układzie dolotowym... W mapach jest podstawowy czas wtrysku/dawka wtrysku w funkcji obrotów i przepływu powietrza dodatkowo korygowany o temp i takie tam Jak dajmy na to przy tych 5900 powinno być 94 g/s a u Ciebie jest 84 g/s to siłą rzeczy musi coś dodać po korekcji z sondy... Zrób log najlepiej 1500 - 6500 na 3 albo 4 biegu... tylko przed logiem skasuj korekty, tak, żeby podstawowy czas wtrysku nie był zakłócony i wtedy zobacz jak to wygląda... Ogólnie takie korekty na poziomie 6% są do akceptacji... ale na tej starej te 12% to już coś było nie tak... Dodatkowo sam wiesz, że LPG zawsze coś tam korekty rozjeżdża... Jakie masz korekty "long" po dłuższej jeździe w ogóle ? ? ?

Ale Ty szukasz nr sterownika ECU czy ESP ?

Dominik, ALT musi pokazać te 95 - 100 g/s. Tylko jeszcze by było dobrze, jakbyś podciągnął logi do co najmniej 6500 obr/min... Druga sprawa, jak robiłeś te logi. Czy przed każdym logiem na PB stawałeś i kasowałeś korekty ? ? ? Znalazłem swoje logi... też mi zaniżała. Ale po czyszczeniu było tak: obr. maf g/s 6320 - 102.61 6360 - 105.39 6440 - 107.06

a to koniecznie

Super siadło

Tak masz rację. Głównie to chodzi o to, by wtryski własnie trzymały parametry... wszelkie te listwowe są gorsze niż te pojedyncze ala benzynowe... dlatego do 1.8T ja bym dał raczej pojedyncze. Możesz pisać do woli To było dawno, już naprawdę długo nie mam styczności z LPG a nawet PB... teraz kręcę się już długo wokół TDI... ale jak ktoś chce coś wiedzieć, to się dowie i zrozumie co tam jest napisane... przykład Ty Na LPG forum nie zaglądam, nawet nie wiem co tam się dzieje w tym temacie... i tak tym najważniejszym nie pasowało, że to napisałem i wytykali błędy itd... w sumie trochę im przez to mogło klienteli odlecieć...

@turzol - a próbowałeś może wstawić w miejsce stałego łącznika wydechu plecionkę ? Wiem, że paru osobom na takie buczenia i rezonanse to pomogło... zamiast tego wstawić takie coś, oczywiście dobrać odpowiednią długość itd... Zawartość dodana 6 minutes later P.S jakbyś szukał słupka czy silnika to patrz silnik BLT - mało tego, ale to będzie najświeższe, miałem kiedyś brać taki silnik od skody fabii RS, za 2 tys zł z wtryskami itd... ale u mnie pomogła wymiana uszczelnień i mycie pompek w ultradźwiękach, jak na razie jest dobrze Też miałem już w aktach desperacji kupować słupek i podmieniać... bo jak policzyć koszta wszystkich pierdół, poświęconego czasu itd to nieraz tak jest szybciej i taniej...

Karol, widać na screen'ach, zmienia się wartość zadana powietrza z 250 na ok ~350 mg - czyli zmieniasz współczynnik otwarcia zaworu EGR z 60 na 55%, prosto mówiąc EGR wpuszcza mniej spalin, a silnik dostaje więcej czystego powietrza. ok. 100 mg więcej niż standardowo. Nie wiem na ile to pomoże, ale zapewne spowolni zapiekanie się oleju na ściankach EGR i kolektora... Dawid, Separator / Odma 1.9 CDTI - takie coś kupiłem ze stelażem za 20 zł z wysyłką Taniej raczej nic lepszego się nie znajdzie. Na dniach będę robił wymianę oleju, to rozpatrzę gdzie go tam na dole umieścić dokładnie, ale po wstępnych analizach musi być pod wężem turbo, bo gdzie indziej nie ma miejsca... A zebrałeś coś w tą butelkę ? No i jeszcze chcę wsadzić tą zaślepkę pod EGR. Powiedzmy, że to jest taki "projekt czysty dolot" - w fazie testów.

A nie ma za co Nie jestem jednym z tych, którzy chomikują wszystko dla siebie, czym mogę to się dzielę Inaczej nie rejestrowałbym się na forum. Co do 1000km to ma się wszystko ułożyć i ustabilizować, także zawsze coś tam trzeba podregulować po takim dystansie...

Ładny Avancik te naprawy to taki standard od tego samego zaczynałem. Zrób trochę więcej zdjęć + środek, zaprezentuj godnie auto

Ja mam doświadczenie na stagu... Ty pamiętam, że masz inny sterownik. Dlatego nawet za bardzo ta moja wiedza się tu nie przyda... ale możesz poczytać:

Coś Ty Ja nie jestem jakimś mechanikiem czy "strojaczem" LPG... ale miałem dwa auta na LPG i nawet w V6 zrobiłem tak, że korekcje nie przekraczały 5%. Ale musiałem uruchomić zimnego VAG'a, wymienić wtryski na barracudę, wprowadzić korekcje po temperaturze... nie wiem czy w Busku nie stroją, zapytać by trzeba... http://autogaz-busko.pl/o-firmie/

Dziś trochę pobawiłem się adaptacją EGR... i stwierdzam, że tak zostaje. Mam jeszcze zaślepkę z otworem 8mm, może też wrzucę i przetestuje. Ale na razie zmieniłem charakterystykę pracy EGR w adaptacji: Jak widzicie przed - wartość 32768 i MAF specified 255 mg, a po zmianie na "new value" 33768 - 340 mg - także zawsze to trochę więcej (~100mg/obr) świeżego powietrza dla silnika... Mam jeszcze w zamiarach wstawić OCT w ramach testu, żeby sprawdzić ile tego syfu idzie rzeczywiście z odmy. OCT mam kupiony, wczoraj trochę przeglądałem, gdzie by go tu umieścić i wychodzi na to, że pójdzie gdzieś pod wąż turbiny, a wężyk odpływowy wypuszczę tak, żebym go widział po zdjęciu zaślepki halogena. Oczywiście będzie jakiś pojemniczek, bo nie mam zamiaru puszczać tego w glebę