kamil-vag

Masz tam chyba jeszcze grupę 031, gdzie pokazuje Ci wartość współczynnika lambda zadaną i wartość aktualną - może spróbuj do tego korygować LPG ? ? ? To jest właśnie wskaźnik AFR...

Jak masz AVF to dla przykładu: 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-JS ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-JT ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-GD ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-GE ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-JE ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-JL ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-KA ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-LH ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-LJ ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-997-019-GX ; AVF (8E)

AZJ myślałem, że ALT Wydaje mi się, że te "short" korekcje przy bucie szły Ci za wysoko... ale to by było normalne przy stanie kiedy MAF lekko zaniża. ECU dawkuje do wskazań MAF, ale sonda wychwytuje, że jest za ubogo (bo w rzeczywistości silnik zasysa większą dawkę) i robi korekcje na + Zresztą wiem to po swoim przykładzie, jak MAF zaniżał korekty leciały przy butowaniu ostro na + . Po wyczyszczeniu MAF, spadły do chwilowo max chyba 8% - spójrz na wykres tej Twojej starej... tam miałeś już powyżej 2000 korekcje na +10, nie powinno raczej tak być... na tej używanej jest znacznie lepiej. Wydaje mi się, że przepływ powinien być powyżej tych 90 - nawet te 95 g/s - tam na odpiętej przepływce ECU podkłada przepływ z map i tak powinno zapewne być przy w pełni sprawnej przepływce i układzie dolotowym... W mapach jest podstawowy czas wtrysku/dawka wtrysku w funkcji obrotów i przepływu powietrza dodatkowo korygowany o temp i takie tam Jak dajmy na to przy tych 5900 powinno być 94 g/s a u Ciebie jest 84 g/s to siłą rzeczy musi coś dodać po korekcji z sondy... Zrób log najlepiej 1500 - 6500 na 3 albo 4 biegu... tylko przed logiem skasuj korekty, tak, żeby podstawowy czas wtrysku nie był zakłócony i wtedy zobacz jak to wygląda... Ogólnie takie korekty na poziomie 6% są do akceptacji... ale na tej starej te 12% to już coś było nie tak... Dodatkowo sam wiesz, że LPG zawsze coś tam korekty rozjeżdża... Jakie masz korekty "long" po dłuższej jeździe w ogóle ? ? ?

Ale Ty szukasz nr sterownika ECU czy ESP ?

Dominik, ALT musi pokazać te 95 - 100 g/s. Tylko jeszcze by było dobrze, jakbyś podciągnął logi do co najmniej 6500 obr/min... Druga sprawa, jak robiłeś te logi. Czy przed każdym logiem na PB stawałeś i kasowałeś korekty ? ? ? Znalazłem swoje logi... też mi zaniżała. Ale po czyszczeniu było tak: obr. maf g/s 6320 - 102.61 6360 - 105.39 6440 - 107.06

a to koniecznie

Super siadło

Tak masz rację. Głównie to chodzi o to, by wtryski własnie trzymały parametry... wszelkie te listwowe są gorsze niż te pojedyncze ala benzynowe... dlatego do 1.8T ja bym dał raczej pojedyncze. Możesz pisać do woli To było dawno, już naprawdę długo nie mam styczności z LPG a nawet PB... teraz kręcę się już długo wokół TDI... ale jak ktoś chce coś wiedzieć, to się dowie i zrozumie co tam jest napisane... przykład Ty Na LPG forum nie zaglądam, nawet nie wiem co tam się dzieje w tym temacie... i tak tym najważniejszym nie pasowało, że to napisałem i wytykali błędy itd... w sumie trochę im przez to mogło klienteli odlecieć...

@turzol - a próbowałeś może wstawić w miejsce stałego łącznika wydechu plecionkę ? Wiem, że paru osobom na takie buczenia i rezonanse to pomogło... zamiast tego wstawić takie coś, oczywiście dobrać odpowiednią długość itd... Zawartość dodana 6 minutes later P.S jakbyś szukał słupka czy silnika to patrz silnik BLT - mało tego, ale to będzie najświeższe, miałem kiedyś brać taki silnik od skody fabii RS, za 2 tys zł z wtryskami itd... ale u mnie pomogła wymiana uszczelnień i mycie pompek w ultradźwiękach, jak na razie jest dobrze Też miałem już w aktach desperacji kupować słupek i podmieniać... bo jak policzyć koszta wszystkich pierdół, poświęconego czasu itd to nieraz tak jest szybciej i taniej...

Karol, widać na screen'ach, zmienia się wartość zadana powietrza z 250 na ok ~350 mg - czyli zmieniasz współczynnik otwarcia zaworu EGR z 60 na 55%, prosto mówiąc EGR wpuszcza mniej spalin, a silnik dostaje więcej czystego powietrza. ok. 100 mg więcej niż standardowo. Nie wiem na ile to pomoże, ale zapewne spowolni zapiekanie się oleju na ściankach EGR i kolektora... Dawid, Separator / Odma 1.9 CDTI - takie coś kupiłem ze stelażem za 20 zł z wysyłką Taniej raczej nic lepszego się nie znajdzie. Na dniach będę robił wymianę oleju, to rozpatrzę gdzie go tam na dole umieścić dokładnie, ale po wstępnych analizach musi być pod wężem turbo, bo gdzie indziej nie ma miejsca... A zebrałeś coś w tą butelkę ? No i jeszcze chcę wsadzić tą zaślepkę pod EGR. Powiedzmy, że to jest taki "projekt czysty dolot" - w fazie testów.

A nie ma za co Nie jestem jednym z tych, którzy chomikują wszystko dla siebie, czym mogę to się dzielę Inaczej nie rejestrowałbym się na forum. Co do 1000km to ma się wszystko ułożyć i ustabilizować, także zawsze coś tam trzeba podregulować po takim dystansie...

Ładny Avancik te naprawy to taki standard od tego samego zaczynałem. Zrób trochę więcej zdjęć + środek, zaprezentuj godnie auto

Ja mam doświadczenie na stagu... Ty pamiętam, że masz inny sterownik. Dlatego nawet za bardzo ta moja wiedza się tu nie przyda... ale możesz poczytać:

Coś Ty Ja nie jestem jakimś mechanikiem czy "strojaczem" LPG... ale miałem dwa auta na LPG i nawet w V6 zrobiłem tak, że korekcje nie przekraczały 5%. Ale musiałem uruchomić zimnego VAG'a, wymienić wtryski na barracudę, wprowadzić korekcje po temperaturze... nie wiem czy w Busku nie stroją, zapytać by trzeba... http://autogaz-busko.pl/o-firmie/

Dziś trochę pobawiłem się adaptacją EGR... i stwierdzam, że tak zostaje. Mam jeszcze zaślepkę z otworem 8mm, może też wrzucę i przetestuje. Ale na razie zmieniłem charakterystykę pracy EGR w adaptacji: Jak widzicie przed - wartość 32768 i MAF specified 255 mg, a po zmianie na "new value" 33768 - 340 mg - także zawsze to trochę więcej (~100mg/obr) świeżego powietrza dla silnika... Mam jeszcze w zamiarach wstawić OCT w ramach testu, żeby sprawdzić ile tego syfu idzie rzeczywiście z odmy. OCT mam kupiony, wczoraj trochę przeglądałem, gdzie by go tu umieścić i wychodzi na to, że pójdzie gdzieś pod wąż turbiny, a wężyk odpływowy wypuszczę tak, żebym go widział po zdjęciu zaślepki halogena. Oczywiście będzie jakiś pojemniczek, bo nie mam zamiaru puszczać tego w glebę

Jak jest dobry gazownik to tak zestroi, że na LPG korekty nie przekroczą +-5%, a nawet jak ma AFR to lepiej będzie jechał na LPG niz na lekko zmęczonym czasem PB Znajdź kogoś kto stroi z sondą AFR - są tacy na pewno...

+- 5% to ja bym nawet się nie czepiał na tym PB, że coś jest nie tak... Grzesiek ja już dawno Ci pisałem, że to wina LPG, które potem zakłóca pracę na PB po odpaleniu... Przy takich wyuczonych -15% czy + 16% zawsze będziesz miał anomalie przy odpalaniu itd... Jakie tam masz w ogóle wtryski wsadzone ? ? ?

Podobno nowa wchodzi... stara przy wyjmowaniu się połamie raczej. Nowa na tyle się wygnie, że powinna wejść. Zawsze możesz podgrzać ją, żeby zmiękczyć plastik i powinna wejść...

Ta pierwsza OK, ale druga już wymaga rezystora

To mogłeś jeszcze spróbować wężyk zaślepić śrubką...

A ja spróbuje w tylnych zrobić podmianę w oryginalnym wkładzie samej diody na 12V (bez rezystorów) 3mm i zobaczymy jak to wyjdzie Chociaż tak jak zrobiłem na przodzie też jest OK i nie trzeba kombinować zbytnio

Im szybciej/gwałtowniej zamyka tym mniej powinno telepać silnikiem... Jak zaślepiałeś EGR to zarówno blaszka od spodu i śrubka w wężyk ?

To dobrze, że nie poszła za pobraniem haha Też dobrze wspominam A3, ale powiem Ci, że komfort, wyciszenie itd nieporównalnie gorszy niż w A4 - ja się czuje bardzo dobrze po przesiadce... A3 było jednak trochę męczące np. dla rodzinki na wakacje Może kojarzysz, też kiedyś tam byłem aktywnym użytkownikiem: OTWÓRZ ZDJĘCIE

Panowie który fusso daje najlepsze efekty trwałość/połysk ? 12 months czy Mirror Shine ? I jaki cleaner pod to dokupić ? ? ?

Manetkę FIS już dołożyłeś ?