kamil-vag

Dominik ,trochę pisałem z Pawłem, ciężko coś dojść - nie wspomniał tu ale błąd sondy mu pokazuje czasem i kazałem się mu tym najpierw zająć, żeby sonda zaczęła normalnie pracować... Przepływkę też zauważyłem. Paweł, tego jeszcze nie kazałem Ci robić... może podmiana wtrysków miejscami skoro cewek i świec generuje błąd w tym samym miejscu ? ? ? 1 i 4 dać do środka a 2 i 3 po zewnętrznej ? ? ? Zawartość dodana 0 minutes later Może wspólnie do czegoś dojdziemy, tym bardziej, że Dominik teraz na bieżąco z tym wszystkim hehe

Ten akurat już jest wycofany. Teraz jest sam Synpower MST C3 (bez Extreme) no i 5W40.

U Cb Nie.

8E0399105HB - taka ma iść ori poducha z łapą (jako komplet) Może być ta z MEYLE 1001300009 albo LEM 31105 01 Ale lepiej chyba całą łapę ze SWAG'a 32 92 3140 bym wolał: https://aparts.pl/partscatalogue/32-92-3140-swag-mocowanie--poduszka-manualna-skrzynia-biegow,11-32~192~13140-0151-00249--32~192~13140.aspx

To jest najlepsze, że ludziska szukają ramek w chromie, a Mateusz chce się ich wyzbyć hehe Ale co fakt to fakt - ta czerń w połączeniu ze srebrnym lakierem daje wspaniały efekt wizualny

W ALT cały proces czyszczenia powinien sprowadzić się do tego by ten drucik (element pomiarowy) był czysty, miał metaliczny kolor: A u kolegi wyżej na zdjęciach jest czarny, zabrudzony...

Jesli te połączenia są szczelne to będzie OK, a jak nie to łapie lewusa...

W AHL masz tak: Jakby Ci odmę ktoś zaślepił to ładnie by było haha Zawartość dodana 0 minutes later Odma to odpowietrzenie skrzyni korbowej.

Zobacz na wlepce jaki masz kod skrzyni.

Pewnie, że dam Wam szczerą opinię Kosztował nie mało, więc może coś tam pomoże - najważniejsze żeby dobrze smarowało hehe Nie widzi mi się kiedykolwiek wymiana wałka... Ja nie, ale z rozpisek ASO wychodzi, że tak. Zalany G004000. Także taki sam się kupi i wymieni. Tylko zobaczę za jakiś czas czy nadal tam na tym łączeniu będzie podciekać... bo nie ma sensu lać nowego jak ma spierdzielać zaraz... Tak czy siak w planach miałem wymianę

Norbert - Piękne sreberko Też myślę nad gałką od A3, powiedz jak się klei w łapę ? daję radę ? Ta gałka nie jest trochę mniejsza niż S-line A4 ?

Mariusz, tylko to nie jest luz na przegubie wewn... Jakbyś wszedł pod auto, to byś zobaczył, że to jest luz na flanszy względem skrzyni. Miałem tak w skrzyni GBA jak i zarówno teraz po swapie w JEM z B7. Co najlepsze sprawdzałem też w kolegi passacie AVB ale skrzynia 5B i tam nic nie idzie... Jak chcesz sprawdzić dobrze przeguby wewnętrzne to trzeba by wyjąć półoś... Najlepiej wejdź pod auto i zobacz czy nie ma luzów góra - dół a nie prawo - lewo... i jak kolega Ci wyżej napisał - złap za flanszę i za półoś i tak jakbyś chciał odkręcać butelkę...

Dziś udało się wymienić olej i filtr - 251100 tys przelatane Dodałem ten Archoil 9100 - 200ml - zdecydowanie silnik pracuje ciszej i bardziej miękko, zobaczymy czy to się utrzyma, czy tylko zasługa nowego oleju... Byłem oczywiście pod autem i z pod spodu też tego separatora nie upcham. Trzeba demontować od góry rurę turbo i dopiero No ale tak czy siak do testów chcę tego OCT założyć. Może jutro jak będzie pogoda się pobawię... Dziś spadł mi też kamień z serca... ostatnio kontrolowałem płyny i niestety zauważyłem ubytek od wspomagania... próbowałem macać węże, przekładnię itd, ale nie znalazłem nic, już myślałem, że pcha w osłony drążków, ale dziś po zdjęciu osłony - ulga. Ciekło z opasek przy chłodniczce płynu. Wszystko wyczyściłem i opaski dokręciłem - wcześniej bez problemu dało się obracać je na rurce. Jak dalej będzie ubywać, będzie trzeba dać nowe węże, albo te trochę skrócić i dać nowe opaski. A już przeglądałem przekładnie z Exeo haha Auto w czerwcu będzie miało prawdziwy sprawdzian ok 5000 km w 2 tygodnie - najpierw jadę do Niemiec (Karlsruhe) potem przez Szwajcarię do Włoch (Riccione) no i powrót tak samo... W sumie do Niemiec jeżdżę co rok, także myślę, że się sprawdzi. Zapewne MF i Tempomat umili teraz jazdę.

Prezentuje się świetnie to koło tylko te dekielki do zmiany jeszcze ?

038 971 600 około 250 - 300 zł

Wszystko to prawda... ogólnie jak korekty mieszczą się w tych +- 10 % to nie jest źle, perfekcyjnie jak schodzi się do +-5%. Ale to już naprawdę trzeba posiedzieć w aucie i porobić korekcje po obrotach i temperaturze, ciśnieniu reduktora... Mi się udało tak zrobić, ale musiałem właśnie korekcje po temperaturze zrobić - ile się ujeździłem, żeby dojść do takiego stanu rzeczy... najlepiej by się to robiło w 2 osoby... w czasie rzeczywistym Klonowanie by się czasami przydało hehe...

Dokładnie Uboga mieszanka to samo zło

Zawsze lepiej na LPG zrobić tak, żeby przy butowaniu ujmowało, niż ma dodawać z ubogiego Co do szerokopasmówki to zgadzam się z Twoją teorią... Tylko weź pod uwagę to, że wypracowane korekty mają wpływ na podstawowy czas wtrysku, dlatego najlepiej wszelkie spekulacje robić po kasowaniu korekt...

Masz tam chyba jeszcze grupę 031, gdzie pokazuje Ci wartość współczynnika lambda zadaną i wartość aktualną - może spróbuj do tego korygować LPG ? ? ? To jest właśnie wskaźnik AFR...

Jak masz AVF to dla przykładu: 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-JS ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-JT ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-GD ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-GE ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-JE ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-JL ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-KA ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-LH ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-906-019-LJ ; AVF (8E) 038-906-019-AVF.LBL,038-997-019-GX ; AVF (8E)

AZJ myślałem, że ALT Wydaje mi się, że te "short" korekcje przy bucie szły Ci za wysoko... ale to by było normalne przy stanie kiedy MAF lekko zaniża. ECU dawkuje do wskazań MAF, ale sonda wychwytuje, że jest za ubogo (bo w rzeczywistości silnik zasysa większą dawkę) i robi korekcje na + Zresztą wiem to po swoim przykładzie, jak MAF zaniżał korekty leciały przy butowaniu ostro na + . Po wyczyszczeniu MAF, spadły do chwilowo max chyba 8% - spójrz na wykres tej Twojej starej... tam miałeś już powyżej 2000 korekcje na +10, nie powinno raczej tak być... na tej używanej jest znacznie lepiej. Wydaje mi się, że przepływ powinien być powyżej tych 90 - nawet te 95 g/s - tam na odpiętej przepływce ECU podkłada przepływ z map i tak powinno zapewne być przy w pełni sprawnej przepływce i układzie dolotowym... W mapach jest podstawowy czas wtrysku/dawka wtrysku w funkcji obrotów i przepływu powietrza dodatkowo korygowany o temp i takie tam Jak dajmy na to przy tych 5900 powinno być 94 g/s a u Ciebie jest 84 g/s to siłą rzeczy musi coś dodać po korekcji z sondy... Zrób log najlepiej 1500 - 6500 na 3 albo 4 biegu... tylko przed logiem skasuj korekty, tak, żeby podstawowy czas wtrysku nie był zakłócony i wtedy zobacz jak to wygląda... Ogólnie takie korekty na poziomie 6% są do akceptacji... ale na tej starej te 12% to już coś było nie tak... Dodatkowo sam wiesz, że LPG zawsze coś tam korekty rozjeżdża... Jakie masz korekty "long" po dłuższej jeździe w ogóle ? ? ?

Ale Ty szukasz nr sterownika ECU czy ESP ?

Dominik, ALT musi pokazać te 95 - 100 g/s. Tylko jeszcze by było dobrze, jakbyś podciągnął logi do co najmniej 6500 obr/min... Druga sprawa, jak robiłeś te logi. Czy przed każdym logiem na PB stawałeś i kasowałeś korekty ? ? ? Znalazłem swoje logi... też mi zaniżała. Ale po czyszczeniu było tak: obr. maf g/s 6320 - 102.61 6360 - 105.39 6440 - 107.06

a to koniecznie

Super siadło