kamil-vag

Jak jest dobry gazownik to tak zestroi, że na LPG korekty nie przekroczą +-5%, a nawet jak ma AFR to lepiej będzie jechał na LPG niz na lekko zmęczonym czasem PB Znajdź kogoś kto stroi z sondą AFR - są tacy na pewno...

+- 5% to ja bym nawet się nie czepiał na tym PB, że coś jest nie tak... Grzesiek ja już dawno Ci pisałem, że to wina LPG, które potem zakłóca pracę na PB po odpaleniu... Przy takich wyuczonych -15% czy + 16% zawsze będziesz miał anomalie przy odpalaniu itd... Jakie tam masz w ogóle wtryski wsadzone ? ? ?

Podobno nowa wchodzi... stara przy wyjmowaniu się połamie raczej. Nowa na tyle się wygnie, że powinna wejść. Zawsze możesz podgrzać ją, żeby zmiękczyć plastik i powinna wejść...

Ta pierwsza OK, ale druga już wymaga rezystora

To mogłeś jeszcze spróbować wężyk zaślepić śrubką...

A ja spróbuje w tylnych zrobić podmianę w oryginalnym wkładzie samej diody na 12V (bez rezystorów) 3mm i zobaczymy jak to wyjdzie Chociaż tak jak zrobiłem na przodzie też jest OK i nie trzeba kombinować zbytnio

Im szybciej/gwałtowniej zamyka tym mniej powinno telepać silnikiem... Jak zaślepiałeś EGR to zarówno blaszka od spodu i śrubka w wężyk ?

To dobrze, że nie poszła za pobraniem haha Też dobrze wspominam A3, ale powiem Ci, że komfort, wyciszenie itd nieporównalnie gorszy niż w A4 - ja się czuje bardzo dobrze po przesiadce... A3 było jednak trochę męczące np. dla rodzinki na wakacje Może kojarzysz, też kiedyś tam byłem aktywnym użytkownikiem: OTWÓRZ ZDJĘCIE

Panowie który fusso daje najlepsze efekty trwałość/połysk ? 12 months czy Mirror Shine ? I jaki cleaner pod to dokupić ? ? ?

Manetkę FIS już dołożyłeś ?

@darku333 Uwaga moderatora: Uzupełnij profil i dane dotyczące auta.

Nie potrzeba - szukasz diod 12V i tyle Tylko dziś zobaczyłem, że można też użyć przecież diod 3mm i podmienić w obudowie w miejsce tych ORI i też będzie śmigać. Kolega @blade13 chyba tak zrobił w swoim temacie: https://a4-klub.pl/topic/359375-b7-30tdi-asb-czarny-avant-s-line-quattro-oem-od-blade13-edit-modyfikacja-klamek/?do=findComment&comment=5065886

Jest naprawdę OK - masz licznik i RNS w kolorze więc jeszcze bardziej pasuje... W autach z czerwonym fisem i radiem już by chyba tak nie podeszło

Co ma zaślepienie EGR do klapy gaszącej ? Egr i klapa to dwa oddzielne moduły w jednej obudowie możesz śmiało zaślepić, chociaż miałem ALH i powiem Ci, że po zaślepieniu silnik pracował twardo i wyjąłem zaślepkę...

No raczej

No a jak wyciągasz ten wąż to zaślepiasz go np. śrubką, żeby zamknąć układ podciśnienia ?

Gratuluje pięknego Avanta też dopiero co zmieniłem diody w klamkach, tylko dałem 5mm i o wiele lepiej świeci zmiana diod to chyba najszybszy mod i dający dobre efekty, zamiast rzezania z taśmami itd... Pokaż jeszcze zdjęcie w nocy jak ta biel sie prezentuje

Prawda jest taka, że jak już dojdzie do tego łapacza to i tak poleci dalej, bo jak zauważyłeś zapewne rurka odmy w PD jest tak skonstruowana, że grawitacyjnie ma spływać w dół do dolotu... takie coś by się mogło sprawdzić jakby ta rurka była skierowana do góry, wtedy drobinki oleju osadzałaby się na drucikach i grawitacyjnie spadały by w dół... jedynym sensownym rozwiązaniem jest chyba OCT... tylko trzeba to zrobić z głową i na grubych wężach, żeby wykluczyć możliwość zatkania układu...

Panowie. To trochę walka z wiatrakami. Czy znacie TDI, w którym nie sączy się nic z okolic łączeń rur, coolera, albo egr-a ? Dla przykładu u mnie suchutki EGR, na dole przy coolerze też a poci się na łączeniu po prawej stronie (przodem do maski) koło filtra oleju... Nowe uszczelki itd. Po pierwsze te klamry za słabo trzymają... i tak jest luz i tak na rurach, druga sprawa te rury cały czas drgają... nie ma bata, żeby się nie robiły mikro nieszczelności przy takich drganiach, a olej wredna ciecz pełza w stronę każdej nieszczelności Tylko lepiej jak wyłazi tak jak u mnie koło filtra oleju lub na dole przy intercoolerze niż przy EGR... U mnie nie ma tego dużo, raz w miesiącu trochę przetrę szmatką i jest OK, ale to guma i plastik... gorzej właśnie jak poci się na elementy kolektora itd... wtedy ciężko się zmywa...

Nie ładuje Ci etykiet, stąd też brak opisów. masz widzę VAG'a z mojego linku - dobrze przeczytałeś instrukcję ? Po rozpakowaniu paczki jest dokument tekstowy o nazwie: CZYTAĆ PO INSTALACJI. W środku jest coś takiego: "Po instalacji wejdźcie w folder VC ADD i otwórzcie folder Labels. Skopiujcie całą zawartość folderu i wklejcie ją do folderu Labels w głównym katalogu VAG-COM / VCDS Lite. Są to pliki etykiet, opisują grupy pomiarowe sterowników oraz pokazują podpowiedzi w VCDS. Musiałem tak to zrobić, żeby była zmniejszona wielkość paczki."

Lepiej tego nie stosuj... zalepi się masłem i w zimie zamarznie... P.S Uzupełnij poprawny kod silnika w profilu.

Te czujniki i części MG dadzą jeszcze o sobie znać... To teraz czas zająć się przepustnicą... Zawartość dodana 1 minute later Zrób ponownie logi, zobaczymy czy się coś poprawiło

- Pompa paliwa i podciśnienia (tandempompa/vacumpompa) - jest na niej zaślepka na manometr - można wkręcić i zobaczyć czy jest prawidłowe ciśnienie tłoczenia - 1500 obr/min ma być min 3,5 bar, przy 4000/min 7,5 bar - jeśli nie osiąga takiego stanu, można zacisnąć wąż powrotny pomiędzy filtrem a pompą i wykonać pomiar jeszcze raz. Jak osiągnie to znaczy, że paliwo ucieka na przelew na o-ringach pompo-wtryskiwaczy lub leci w olej - ale wtedy dodatkowo rósł by poziom oleju w silniku...

Nowa czy używka ? Wygląda to tak, że własnie przy wyższych obrotach nie ma dostatecznej ilości paliwa, bipy idą dużo na minus... mogłeś zrobić te dynamiczne razem 013 + 018 + 023 i jeszcze 023 z jakąś grupą gdzie są obroty...

Tak 12V (bez zabaw w rezystory), Czerwona 5mm - typu clear, całe 1 zł/szt w elektroniku