kamil-vag

Wygląda, że wszystkie - ten od strony kolektora jest już nałożony na EGR i dwa od łącznika z wydechem też dorzucają... rozepnij rury dolotowe i pyknij fotkę ile tam tego jest w EGR i rurach...

Poprawiłem AWX i AVF ma ten sam EGR - AVB ma inny - mniejsza średnica. Tak IC to Intercooler.

Do AWX/AVF - EGR to Wahler 7372D: http://allegro.pl/listing?string=wahler 7372D&bmatch=base-relevance-floki-5-aut-1-5-1025 Jak nie bierze dużo to daj sobie na razie spokój z turbo, wymień EGR na Wahlera i uszczelnienia (numery podane na 1 stronie wszystkich uszczelek) i jeździj Na próbę możesz IC zdjąć i zobaczyć ile się tego wyleje...

Numery części masz w 1 poście. Nie wiem który masz silnik AVF/AWX więc Ci nie podam, uzupełnij kod silnika w profilu. Mechanik może mieć rację, bo jak turbo popuszcza to będzie dużo oleju w dolocie. Jakieś dolewki oleju robisz ? Kontrolujesz bagnet ? ? ? Najwięcej oleju zbiera się w IC - najniższy punkt.

Nie kupuje się wynalazków tylko jak już Wahlera Druga sprawa zaślepić możesz samemu, chłopaki to robili na forum, nitowali, zaklejali boczne dziurki itp... Jeśli leje na łączeniu z kolektorem to do wymiany oring i nie ma prawa cieknąć... Być może za dużo już masz oleju w dolocie ? ? ?

A może czas zamknąć ten temat panowie i w pierwszym poście zrobić podsumowanie co i jak ? Co należy kupić, co wymienić itp... Albo mam lepszą alternatywę zmienić tytuł na "Pogaduchy o ALT..." ale tak serio, to więcej szacunku do siebie w gronie czwórkowiczów proszę

Tak

B4 ? ? ?

17996 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145) Błąd poduchy silnika - lewej z elektrozaworem - jak wylana no to do wymiany. 01176 - Key - Signal too Low - Intermittent Spróbuj wymienić baterię w pilocie... Te wszystkie błędy z drzwiami - zacznij od ściągnięcia harmonijki między nadwoziem a drzwiami, zobacz stan przewodów, w B6 lubią się łamać na zgięciu... dodatkowo w kostce drzwi lubią śniedzieć przewody...

Przekręć zapłon i otwieraj drzwi i sprawdź czy pokazuje dobrze na FIS-ie otwarcie, zamknięcie, druga sprawa ściągnij osłonki - harmonijki pomiędzy drzwiami i nadwoziem i zobacz czy nie są spękane/pourywane przewody - to bardzo częsta przypadłość B6 :/

Podłącz po VAGa i sprawdź moduły zamków czy nie ma błędów... Możliwe, że któraś krańcówka nie daje informacji o zamkniętych drzwiach...

Ale konkretnie takie ? Niby z ABS-u ?

Panowie co sądzicie o tych listwach, niby z ABS-u pomalowane już podkładem:

U Cb będzie ten 8E0906627C wkładany od 01.07.2002 Był jeszcze 8E0906627A wkładany do 01.07.2002 Różnią się one wtyczkami...

Jak przeładowuje... Auto jest mułowate czy raczej jest dobrze i nagle odcina ? ? ?

Warto by podpiąć pod VAG i sprawdzić czy błąd z przeładowania czy niedoładowania...

Po logach widać, że korekcje są na tym 4 cylindrze dość wysokie, nawet > 2mg... tak jak pisałem ja i kolega Ralen, zròb najpierw pomiar kompresji - jak wyjdzie OK, wymiana oringow i podmiana pompek miejscami 1 z 4 - zobaczysz czy korekcje pojda za pompką, jak cos wymienisz tylko tą jedną... A synchro na ile masz ustawione ?

"printscreeny" mało mówią... Zrób logi podczas odpalenia zimnego silnika, poczekaj trochę niech złapie pomiary i potem się przejedź... Logi 013 018 023 jak robiłeś w pierwszym screenie Ogólnie 1,5 mg to już duża korekcja, mimo, że VCDS podpowiada do 2,8 mg - i raczej problem będzie z tym 4 cylindrem... Można by się pokusić o zmianę o-ringów i podmianę miejscami 1 i 4 pompki... Ale najpierw zrób te logi...

Zajrzyj pod pokrywę zaworów - trudne to nie jest, po doginaj konektory od wtyczek pompo-wtrysków, druga sprawa zobacz czy nie ma luzu dźwigienki zaworowej względem wałka - złap za dźwigienkę i zobacz czy da radę nią ruszyć góra-dół... Obejrzyj szklanki i wałek, czy nie są zbytnio powycierane... Doraźnie spróbuj zastosować jakiś preparat do czyszczenia pompo-wtrysków...

Masz niedoładowanie, na początek do sprawdzenia króciec Vacum Pompy i wężyki podciśnienia... w dalszej kolejności zawór N75, sztanga turbiny...

Oznaczenia na gumie: ZIELONA - Lemforder 31105 01 8E0 399 105 BK 8E0 399 105 BL 8E0 399 105 CH 8E0 399 105 DD 8E0 399 105 DG 8E0 399 151 AQ ZÓŁTA - Lemforder 31106 01 8E0 399 105 BH 8E0 399 105 BQ 8E0 399 105 CT 8E0 399 105 DK 8E0 399 105 DL 8E0 399 151 AR BIAŁA - Lemforder 31107 01 8E0 399 105 BJ 8E0 399 105 BR 8E0 399 105 CK 8E0 399 105 FE 8E0 399 151 AS Dorzucam plik z rozpiską zamienników poduszek w formacie .pdf - są to dane z katalogu Lemfordera... Łoże skrzyni A4 - Lemforder.pdf

cacek89, dostałeś już odpowiedzi i sugestie... ta dyskusja robi się bezsensowna i wpada w błędne koło

Najlepiej, przed wymianą zalać nowy filtr ropą i wtedy unikamy problemu zapowietrzenia itp - ja robię to tak, że wkładam nowy filtr, zakładam tylko wąż na króciec wejściowy filtra (zaworek z wężem powrotnym też) i uaktywniam w VAGu test pompy (tej w baku) na 30s - idzie dużo szybciej niż kręcenie ręcznie zapłonem... czekam tylko, aż z króćca wyjściowego zacznie lecieć paliwo i szybko naciągam wężyk... Test pompy robimy na kanale 035 w trybie Basic Settings. Popuszczam tylko ten wężyk zaznaczony czerwoną strzałką (oczywiście już po zamontowaniu nowego filtra do napełnienia)

028971782A - możesz to zastosować, tylko trzeba by dołożyć termokurcza i dobrze zabezpieczyć połączenie Ale lepiej już chyba byłoby wymienić całą listwę, albo zmienić wszystko na 4 pojedyncze fajki, żeby to jakoś wyglądało sensownie...

Ściągaj śmiało, nie ma jakiejś reguły na broki... jednym wypadają wcześniej innym później, chociaż wychodzi na to, że pierwsze TDI PD mają z tym mniejszy problem niż te późniejsze. Uszczelka, jak dobrze się ją wyczyści i odtłuści, to samo z kanalikiem w pokrywie, nie ma prawa cieknąć po dokręceniu odpowiednim momentem i w odpowiedniej kolejności. Niby przebieg masz mały, ale warto zajrzeć ocenić stan krzywek i czy broki są na miejscu