kamil-vag

Ile ms ustawiłeś ? U mnie chyba działało jak trzeba dopiero przy 13ms. Tomek jak chcesz si trochę podszkolić to kiedyś robiłem taką instrukcję ze STAG'a: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/350977-podstawy-montazu-i-strojenia-lpg-na-przykladzie-sterownika-stagpdf/

W A6 2.4 tez musiałem się bawić zimnym VAGiem, żeby nie było szarpania na LPG z tego co pamiętam... Dużo też tam pomogły korekty po temperaturze. Tomek w twoim województwie jest kilku specjalistów od LPG, którzy ogarniają te tematy...

To mimo tego, że benzyna daje ubogo, to mógł Ci ustawić gaz tak, żeby od 30 stopni (po przełączeniu) było na LPG poprawnie Do tego są korekty w VAGu i podgląd na szerokopasmówkę, można ALT wystroić wręcz idealnie... A ubogo raczej nie może być... Miałem ALT i nie było mowy o ubogiej mieszance w całym zakresie obrotów... Skoro widział, że ubogo jest to nie musiał trzymać się mapy benzyny, tylko stroić pod wskazania sondy... jak chcesz to porób logi statycznie i dynamicznie - tylko przed logami skasuj korekty, które się wypracowały na gazie... i zrób zaraz po odpaleniu zimnego silnika statyczny tak ze 2 min, a potem się trochę przejedź - tylko nie pałuj zimnego silnika

"PAKA" u mnie Trochę kg było Dzięki Marcin serdeczne i do następnego zamówienia ! 100% zadowolenia :)

038145209Q - ostatni wypust 038 145 209 C >> 038 145 209 A >> 038 145 209 E >> 038 145 209 K >> 038 145 209 H / 038 145 209 M >> 038 145 209 N i 038 145 209 Q - Etka podaje, że z końcówką N idzie do Audi A2 a do pozostałych Audi z końcówką Q Głowica jest wszędzie taka sama praktycznie w silnikach z pompkami, więc każda z nich podejdzie, ale najlepiej szukaj takiej co ma już wkręcany króciec... Czyli szukaj z najdalsza literką alfabetu - wtedy będzie najtrwalsza

Zazwyczaj jak do wymiany są te silnika to i skrzyni też - jedno ciągnie drugie za sobą

Najlepiej by było zanurzyć cały i wymoczyć w nafcie albo acetonie Ale to trochę $$$ sprawa...

To załatw stały rabat dla forum

http://allegro.pl/przewod-podcisnienia-3mm-black-3-waz-silikonow-i6540014351.html biorę zawsze te, ponieważ mają grubsze ścianki, bynajmniej wiem, że się nie zassają...

Seba Ty nie jeździsz na ubogiej mieszance czasem ? ? ?

3 - 3,2 mm

Kup sobie kabelek za parę zł: http://allegro.pl/najlepszy-najtanszy-vag-usb-kkl-line-we-wtyku-obd-i5727449280.html, do tego program z forum: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/350881-vag-com-3112-pl/ i sam dojdziesz co jest nie tak z autem. Sprawdzisz błędy i ewentualnie zrobisz logi, a forum Ci pomoże w diagnozie

Czy tak Wam ciężko załapać ? N 10140105 do numeru nadwozia >> 8E_2_148697 N 10579201 / N 10579202 od numeru nadwozia 8E_2_148697 >> Twój nr to 212228, czyli większy od 148697 - a więc wariant 2

Logi statyczne najpierw zrób grup 001, 004, 003, 013, 018, 023 może być po 3 na raz...

To ja już nie marudzę jak w stylu mieszanym wychodzi mi 1000 km na baku co daje ostatnio ok 6,5l/100km, razem z niższymi temp wzrosło o jakieś 0,5l (z 6 na 6,5) - chyba normalne ? Tylko, że opony mam 225 szerokie na 17"...

Tak Ale z tego co wiem, jak się oddaje do jakiegoś serwisu to tam zabezpieczają pompki...

https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjNDQwMHk2NzFHWFktu masz instrukcję regulacji cięgien, a trzeba je zdemontować by wyjąć kasetę. Jak wyjąć kasetę masz mniej więcej tu http://passatworld.ru/showthread.php?t=201536 - to passat - ale jest podobnie

Panowie, co można wlać do myjki ultradźwiękowej, żeby wyczyścić pompki ? Kupić coś pokroju STP do wtryskiwaczy ? Czytałem też, że nadaje się aceton, nafta... a na koniec puścić w IPA żeby przepłukać. Mam też środek tikopur r33, ale nie wiem czy nie jest za słaby... Z góry dzięki za wszelkie info. UPDATE 06.10.2016 Jako, że nikt odpowiedzi nie udzielił, a ja zaryzykowałem i użyłem płynu tickopur r33 100ml i wody 2000ml + lunięte trochę z butelki IPA. Ogólnie miał wyjść ~ 5% roztwór tego płynu... Postępowałem według tej procedury serwisowej: https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjSjIwdVdOa3ZtSG8 Czy pomogło ? Możecie przeczytać w moim temacie http://a4-klub.pl/index.php?/topic/354267-a4-b6-19-tdi-avf-avant-03-by-kamil-vag/page-2#entry4943075

Spróbuj tego, czy masz w ogóle ten kanał aktywny... Intake Manifold Runner Prerequisites: Ignition ON Engine OFF System voltage at least 11.0 V. [select] [01 - Engine] [basic Settings - 04] Group 142 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] Wait until Field 4 shows "ADP. O.K.". [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Switch Ignition OFF for at least 60 seconds. Notes: Timing chain driven engines such as the CCTA, CBFA and CCTA were phased in during model year 2008. Those engines use an entirely different IMRC system which uses engine vacuum in conjunction with a solenoid so Basic Settings 142 must be completed at idle. Never run Basic Settings with the IMRC motor linkage disconnected from the intake manifold. It may damage the new part. jak nie da rady zrobić BS to znaczy, że zablokowana jest któraś klapa w kolektorze, albo cos nie tak z napędem regulacji

Nie, raczej czegoś takiego nie miałem. ClNEK, powiem Ci tak, miałem 1.9 TDI w A3 8L i A4 B5 ale na pompie - tam z silnikiem i osprzętem nie działo się praktycznie nic i były dużooooo większe przebiegi... A tu w B6 są bolączki i wady fabryczne i niestety trzeba ponieść koszta z eksploatacją tego silnika :/ Jeszcze z głównych usterek to pewnie poleci kiedyś własnie dwumas Na szczęście ominie mnie temat wałka rozrządu, chyba Ale nie ma co ukrywać - gniazda pompek wybite i głowica kiedyś mogła by iść na tulejowanie i to chyba każde 1.9 TDI PD 8V ma ten sam problem... Przy takiej operacji warto by było wymienić szklanki i panewki... Głowa boli i żal d*pę ściska jak pomyśle A miało się takie porządne auta to się nowszego zachciało haha. Ale mimo wszystko lubię to auto, dobrze mi się nim jeździ... ale pochłania trochę czasu i $$$ Nie wyobrażam sobie tylko tego ile bym musiał jeszcze dopłacać jakbym jeździł do partaczy mechaników...

O-ringi ? Ceny są różne. Brałem od dzika z forum za 32 zł Na allegro idzie już kupić po 28 zł. Razem na 4 szt około 150 zł.

Obie części wystepują w zamiennikach: 8D0 711 279 - Zamiennik TOPRAN 111 336 8E0 798 151B - Zamiennik TOPRAN 111 344

Coś takiego: http://vaglog.pl/log_278145.html lub jeszcze starsze: http://vaglog.pl/log_276802.html Nie podobała mi się korekcja 4 cylindra, dlatego zamienione zostały od razu pompki 2 i 4. No i poszły wyższe korekcje za pompką... Tu dla przykładu log z dziś http://vaglog.pl/log_280805.html- widać bardzo dobrze jak w miarę rozgrzewania auta korekcje maleją do zadowalających mnie wyników Nie ma się co oszukiwać - myjka pomogła i widać to wyraźnie po logach Na razie musi tak zostać, może kiedyś zdecyduje się na wymianę, ale po co ruszać jak na rozgrzanym jest nieźle. Wymiar krzywek 61,70 mm na bank - nie mogło być inaczej bo fazki równomierne były na całej wysokości każdej krzywki...

Skrzynia GBA szumiała nie tylko mi... Oringi na pompowtryskach zmieniłem w sumie na własne widzi mi się, bo korekcja na jednym wtrysku dochodziła do 0,8 mg - gdzie większość uważa to jeszcze za dobrą korekcję, a że lubie mieć wszystko na tip top... - górne oringi paliwowe jeszcze by długo służyły, dolne wymagały już wymiany. Ostatni wpis z ASO jest na 2009-12-02 i 142868 km, czyli 6 lat dodajmy drugie 6 lat i ok 285 tys... Więc jeśli ktoś cofał przebieg to nie wiele... Poza tym te rzeczy które robię to są bolączki AVF i niestety nie tylko mojej sztuki ale zapewne i z połowa forum miało taki problem... Niestety serwis LL nie służył tym silnikom i teraz to wszystko powoli zaczyna wychodzić... jedyna rzecz która mnie ucieszyła to to, że wałek rozrządu ma się dobrze i każda krzywka trzyma wymiar 61,7 mm

Piotrze wyślesz ją na tulejowanie gniazd ?