kamil-vag

To ja już nie marudzę jak w stylu mieszanym wychodzi mi 1000 km na baku co daje ostatnio ok 6,5l/100km, razem z niższymi temp wzrosło o jakieś 0,5l (z 6 na 6,5) - chyba normalne ? Tylko, że opony mam 225 szerokie na 17"...

Tak Ale z tego co wiem, jak się oddaje do jakiegoś serwisu to tam zabezpieczają pompki...

https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjNDQwMHk2NzFHWFktu masz instrukcję regulacji cięgien, a trzeba je zdemontować by wyjąć kasetę. Jak wyjąć kasetę masz mniej więcej tu http://passatworld.ru/showthread.php?t=201536 - to passat - ale jest podobnie

Panowie, co można wlać do myjki ultradźwiękowej, żeby wyczyścić pompki ? Kupić coś pokroju STP do wtryskiwaczy ? Czytałem też, że nadaje się aceton, nafta... a na koniec puścić w IPA żeby przepłukać. Mam też środek tikopur r33, ale nie wiem czy nie jest za słaby... Z góry dzięki za wszelkie info. UPDATE 06.10.2016 Jako, że nikt odpowiedzi nie udzielił, a ja zaryzykowałem i użyłem płynu tickopur r33 100ml i wody 2000ml + lunięte trochę z butelki IPA. Ogólnie miał wyjść ~ 5% roztwór tego płynu... Postępowałem według tej procedury serwisowej: https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjSjIwdVdOa3ZtSG8 Czy pomogło ? Możecie przeczytać w moim temacie http://a4-klub.pl/index.php?/topic/354267-a4-b6-19-tdi-avf-avant-03-by-kamil-vag/page-2#entry4943075

Spróbuj tego, czy masz w ogóle ten kanał aktywny... Intake Manifold Runner Prerequisites: Ignition ON Engine OFF System voltage at least 11.0 V. [select] [01 - Engine] [basic Settings - 04] Group 142 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] Wait until Field 4 shows "ADP. O.K.". [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Switch Ignition OFF for at least 60 seconds. Notes: Timing chain driven engines such as the CCTA, CBFA and CCTA were phased in during model year 2008. Those engines use an entirely different IMRC system which uses engine vacuum in conjunction with a solenoid so Basic Settings 142 must be completed at idle. Never run Basic Settings with the IMRC motor linkage disconnected from the intake manifold. It may damage the new part. jak nie da rady zrobić BS to znaczy, że zablokowana jest któraś klapa w kolektorze, albo cos nie tak z napędem regulacji

Nie, raczej czegoś takiego nie miałem. ClNEK, powiem Ci tak, miałem 1.9 TDI w A3 8L i A4 B5 ale na pompie - tam z silnikiem i osprzętem nie działo się praktycznie nic i były dużooooo większe przebiegi... A tu w B6 są bolączki i wady fabryczne i niestety trzeba ponieść koszta z eksploatacją tego silnika :/ Jeszcze z głównych usterek to pewnie poleci kiedyś własnie dwumas Na szczęście ominie mnie temat wałka rozrządu, chyba Ale nie ma co ukrywać - gniazda pompek wybite i głowica kiedyś mogła by iść na tulejowanie i to chyba każde 1.9 TDI PD 8V ma ten sam problem... Przy takiej operacji warto by było wymienić szklanki i panewki... Głowa boli i żal d*pę ściska jak pomyśle A miało się takie porządne auta to się nowszego zachciało haha. Ale mimo wszystko lubię to auto, dobrze mi się nim jeździ... ale pochłania trochę czasu i $$$ Nie wyobrażam sobie tylko tego ile bym musiał jeszcze dopłacać jakbym jeździł do partaczy mechaników...

O-ringi ? Ceny są różne. Brałem od dzika z forum za 32 zł Na allegro idzie już kupić po 28 zł. Razem na 4 szt około 150 zł.

Obie części wystepują w zamiennikach: 8D0 711 279 - Zamiennik TOPRAN 111 336 8E0 798 151B - Zamiennik TOPRAN 111 344

Coś takiego: http://vaglog.pl/log_278145.html lub jeszcze starsze: http://vaglog.pl/log_276802.html Nie podobała mi się korekcja 4 cylindra, dlatego zamienione zostały od razu pompki 2 i 4. No i poszły wyższe korekcje za pompką... Tu dla przykładu log z dziś http://vaglog.pl/log_280805.html- widać bardzo dobrze jak w miarę rozgrzewania auta korekcje maleją do zadowalających mnie wyników Nie ma się co oszukiwać - myjka pomogła i widać to wyraźnie po logach Na razie musi tak zostać, może kiedyś zdecyduje się na wymianę, ale po co ruszać jak na rozgrzanym jest nieźle. Wymiar krzywek 61,70 mm na bank - nie mogło być inaczej bo fazki równomierne były na całej wysokości każdej krzywki...

Skrzynia GBA szumiała nie tylko mi... Oringi na pompowtryskach zmieniłem w sumie na własne widzi mi się, bo korekcja na jednym wtrysku dochodziła do 0,8 mg - gdzie większość uważa to jeszcze za dobrą korekcję, a że lubie mieć wszystko na tip top... - górne oringi paliwowe jeszcze by długo służyły, dolne wymagały już wymiany. Ostatni wpis z ASO jest na 2009-12-02 i 142868 km, czyli 6 lat dodajmy drugie 6 lat i ok 285 tys... Więc jeśli ktoś cofał przebieg to nie wiele... Poza tym te rzeczy które robię to są bolączki AVF i niestety nie tylko mojej sztuki ale zapewne i z połowa forum miało taki problem... Niestety serwis LL nie służył tym silnikom i teraz to wszystko powoli zaczyna wychodzić... jedyna rzecz która mnie ucieszyła to to, że wałek rozrządu ma się dobrze i każda krzywka trzyma wymiar 61,7 mm

Piotrze wyślesz ją na tulejowanie gniazd ?

A napisałem 30 kwietnia... "Ustawienie LPG wręcz do d*py Jeździsz na ubogiej mieszance - to najgorsze co może być dla silnika... Tomek pierwsze co to regulacja gazu !"

Prawdę mówiąc, to trochę mocniej czuć było drgania silnika, ale nie w kabinie a kładąc na niego rękę, druga sprawa przy cofaniu i zjazdu z niewysokiego chodnika, było słychać metaliczny stuk, czasami podczas jazdy czuć było takie dziwne szarpnięcie - po wymianie, żaden z opisanych problemów nie wrócił. A tak przy okazji, demontowałem jeszcze raz pompki i wrzuciłem do myjki ultradźwiękowej.Nadal nie podobały mi się korekcje na nich. Użyłem 2l wody + 100ml Tickopur R33 + Trochę IPA - efekt przerósł moje oczekiwania, tym bardziej, że robiłem to sam Martwi mnie jedno - skoro myjka robi taką robotę to oznacza, że paliwo w PL pozostawia wiele do życzenia :/ http://vaglog.pl/log_280566.html Wpadły też 4 nowe oponki na zimę: Nexen WINGUARD SNOW`G 205/55 R16

Raczej wymiana uszczelnień i zamiana największego plusa z minusem, czyli 2 z 3 cylindrem i sprawdzisz czy korekcje pójdą za wtryskami. Jak możesz sprawdź sobie też kompresję.

Wysokie bipy i korekcje na 3 cylindrze - tym się zajmij na początek. Ja miałem podobnie, jeden cylinder wchodził już na 1mg i podczas jazdy czułem nieprzyjemny rezonans i mrowienie na kierownicy. Teraz korekcje mam max do 0,5 mg i problemu nie ma. Zobacz sobie podczas jazdy jakie są wartości w grupie 13. Spróbuj sobie zalać coś do czyszczenia wtrysków i przegonić furę... Jak nie minie to czeka Cię grzebanie w pompkach ewentualnie pomiar kompresji... Kąt synchronizacji też by się przydało lekko cofnąć - najlepiej -1,1, -0,6 albo 0,0.

1 cylinder poza zakresem regulacji. Tak jak wcześniej pisałem - pomiar kompresji jak wyjdzie, że OK to do sprawdzenia pompowtrysk(i).

Wiesz mechanik a mechanik to roznica, moze i skladac ferrari ale jak nie umie albo nie ma czym diagnozowac to d*pa... Nawet Cie nie uswiadomil ze cos zlego dzieje sie z 1 cylindrem... Zrob logi od odpalenia do nagrzania i nie tykaj pedalu...

Pytanie na ile profesjonalnie ktoś zmienił te uszczelnienia i ustawił pompki...

Pompki mają dość... Możesz próbować doraźnie LM Spulung z butelki, potem wymiana uszczelnień i zamiana największego plusa z minusem miejscami, żeby sprawdzić czy to wtryski. Warto by zmierzyć kompresję.

A tak z ciekawości jakie Ci pokazuje spalanie na postoju w l/h (w VAGu) przy takiej dawce ? Co do wymiany, może Ci pomóc ten temat: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/370660-pompowtryski-pd-demontaz-wymiana-ustawienie/

Ja Ci polecam coś pewnego: http://www.e-service.info.pl/ Wart jest tych 170 zł

U mnie podobnie, zawsze oscyluje 5,8 - 6,2, ale częściej poniżej tej 6 Jak na taką budę i opony 225 to jest naprawdę super ! Trzeba tylko pamiętać, by co jakiś czas wyjechać poza miasto i dać mu porządnie w palnik Kolega ma AVB i węższe opony i pali mu więcej, więc trochę koników i 6 biegów też robi swoje Jeśli chodzi o ekonomię to pod względem paliwa jest OK, ale biorąc pod uwagę ceny ORI części to jest nieporozumienie dla 13 latka... A na takich lubię robić :/ Miałem na początku kilka bolączek modelu, ale szybko i sprawnie się z nimi uwinąłem i dziś jestem z auta naprawdę zadowolony. Gdzieś w głowie siedzi mi myśl, że kiedyś będzie trzeba wymienić dwumas ($$$) bo przy przebiegach ~ 300.000 to raczej normalne, że padają. Na razie jeżdżę i nie narzekam. Jeździłem już A3 8L, A6 C5, A4 B5 i według mnie A4 B6 jest komfortowym autem, może z tyłu z miejscem szału nie ma, bo 3 osoby muszą się gnieść, gdzie w B5 chyba było pod tym względem lepiej, ale siedząc z przodu czuje się świetnie dopasowany do kierownicy i lewarka, a co za tym idzie jazda jest naprawdę przyjemna. Drogi trzyma się świetnie, może to zasługa amorków i kół z pakietu s-line Układ kierowniczy bardzo precyzyjny, kiera chodzi lekko. Po jakimś tam czasie użytkowania jestem na TAK, ale wydaje mi się, że ceny ~ 20.000 zł za te samochody to trochę przesada... I trzeba się liczyć z tym, że naprawy nie są wcale takie tanie, nawet jak działamy sami...

Świece to przy odpalaniu na zimnym a nie ciepłym silniku. Możliwe, że oringi na pompkach puszczają paliwo albo wina vacuum pompy... Oleju nie przybywa ? Masz dostęp do VAGa/VCDSa ? Może też przekłamywać G62... Pompkę w baku słychać po przekręceniu kluczyka ?

Z tego co wiem to do AVF ETKA podaje wtryski 073 AR,BJ,Q i 079FX... Ja mam ELSA 5.2 z bazą danych z 01.2015r

To jakaś ta ELSA przestarzała Artur...Było tak kiedyś, teraz wszędzie jest, że na 180 stopni ma być.