kamil-vag

mastiv1990, a przepustnicę nową z ASO dawałeś ? ? ? Czy używkę ? Bo powiem Ci, że mam jeszcze u siebie Lupo 1.0 i tam miałem identyczne objawy, kiedy był problem z przepustnicą - a dokładnie pomogło czyszczenie, adaptacja i wymiana wężyków podciśnienia... Ja bym stawiał na 3 rzeczy: 1) Przepustnica - źle działa czujnik CTP lub za wolno schodzi silniczek krokowy do tego czujnika... można by zobaczyć w VAGu czy szybko leci do minimum podczas puszczenia pedału gazu... Może po rozgrzaniu coś chodzić gorzej... Tego samego dotyczy się czujnik pedału przyspiesznika (gazu)... można by wykręcić i zobaczyć jak chodzi. 2) Lewe powietrze - zazwyczaj to ono powoduje problemy z obrotami i podtrzymuje je wyższe na biegu jałowym... Uszczelki wtrysków, kolektora, wszelkie wężyki podciśnienia... A próbował ktoś z Was zaślepić wężyk tuż przy wyjściu z kolektora na próbę ? tak by ominąć resztę układu podciśnienia ? 3) Problem z układem regulacji mieszanki, czyli sondy + MAF... fałszowane wyniki MAF, inne czasy wtrysku. Złe odczyty Lambda, źle dobierany czas wtrysku... w sumie to idzie na logach sprawdzić co się dzieje w Cut-Off'ie Trochę trzeba by posiedzieć, żeby to wszystko sprawdzić... Trochę logów zrobić na zimnym i na ciepłym i potem porównać...

Nie zdążyłem już, ale też miałem zamiar to zrobić, tzn. odciąć układ odpowietrzania od podciśnienia. Śmiało można to zaślepić, a odmę puścić przez OCT tak by tylko czyste powietrze trafiało na przepustnicę... Pamiętaj tylko, że układ podciśnienia musi być w 100% szczelny, bo inaczej będą problemy z doborem mieszanki (lewe powietrze) i będą słabsze hamulce (serwo) i nie będzie odpowiednio zaciągać gruszki od zmiany długości kolektora

MAF zawsze czyścisz na własne ryzyko. Ja do tego używałem https://www.motointegrator.pl/produkty/188615-srodek-czyszczacy-do-hamulcow-trw-automotive-brake-cleaner Najlepiej użyć IPA: http://electropark.pl/preparaty-czyszczace/467-kontakt-ipa-plus-1l-izopropanol.html Psikałem na elektroelementy MAF'u i ładnie rozpuścił się cały syf i zostały czyściutkie druciki o metalowym połysku, a wcześniej czarne. W ALT uzdrowiłem tak przepływkę w 100%. Jest to zabieg ryzykowny, szczególnie jeśli dotykasz elementów... Najlepiej bezdotykowo i potem podsuszyć suszarką... Już tak kilka sztuk uzdrowiłem Psikasz mniej więcej tu, zobaczysz tam pręcik metalowy, ma się błyszczeć. Brud na nim powoduje zafałszowanie pomiaru. Warto też ściągnąć cały syf z siateczki wewnątrz MAF'U.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/350881-vag-com-3112-pl/ściągnij sobie tego PDF'a tam jest opisane jak ustawić dobrze porty itp Powodzenia.

Niestety ALT nie ma podglądu na wartości czujnika ciśnienia (podciśnienia) kolektora a szkoda. Wakuometr to jest zwykły miernik podciśnienia: Wpinasz się tym w kolektor dolotowy i sprawdzasz co Ci pokaże...

Po wizycie u mechanika i na stacji diagnostycznej szykuje się do wymiany skrzyni :/ Regeneracja nie ma sensu kiedy można młodszą używkę z B7/B8 kupić w kwocie 300-700 zł... Także u mnie szum pochodzi jednak ze skrzyni.

No to teraz jest problem z krańcówką w zamku...

Griffe, dzięki za info, a jest może właśnie taki złoty środek ? Który daje głębie, wet look'a i trzyma się chociaż te 3 miesiące ? ? ?

silnik, u mnie mechanik też postawił diagnozę huczenia na skrzynię. Też chciałbym wstawić coś najświeższego. Według danych z ELSA, skrzynia JEM ma te same przełożenia co HCF więc powinno być OK. do tego obie są przewidziane do 1,9 l - 96 kW TDI

Jeśli błąd powraca to masz problem z napinaczem łańcucha wałków rozrządu... 16396/P0012/000018 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Advance Setpoint not Reached (Over-Retarded) Można podejrzeć w VAGu czy odpowiednio przestawiają się fazy rozrządu.

Wyłączyłem ESP, 4 bieg i rozpędziłem kolo, słychać wyraźnie szum z kół , przy zamkniętych oknach własnie to słyszę w środku. Takie szyyyyyyyyyyyyy jak odrzutowiec trochę. W prawym kole jest wyraźnie głośniej niż w lewym. Luzów nie ma.Co najlepsze pomagał mi kolega i był paskiem po lifcie. Podnieśliśmy i jego auto na próbę i zonk bo u niego to taka cisza, że nie słyszał w aucie czy koło się kręci w ogóle. Podjadę jeszcze do mechanika na kanał i wtedy od spodu zobaczy się skąd niesie się ten dźwięk, czy ze skrzyni czy z kół... A może jeszcze z czegoś innego :/

Może głupie pytanie, ale zadam z ciekawości Czy można nakładać wosk na wosk ? A dokładniej chodzi mi by nałożyć Finish Kare Pink Wax, który daje Wet Look i na to dla utrwalenia powłoki FK 1000p Hi-Temp ? ? ?

Koła ? ? ? Idzie to jakoś sprawdzić ? Na stacji diagnostycznej wyłapią ? ? ?

Panowie pomóżcie. Słyszę dziwny szum podczas jazdy. Nasilający się wraz ze wzrostem prędkości i stały (nie wuu wuu wuu). Uwydatnia się tak powyżej 50 km/h niżej albo go nie słychać, albo jest tak cichy, że w kabinie nie słyszę. Nie jest to żaden świst wiatru czy coś podobnego docierającego z uszczelek. Dźwięk idzie od strony konsoli. Na jałowym nie ma nic - zwiększam obroty ale tego nie słychać. Podczas jazdy jak wcisnę sprzęgło jest bez zmian. Mi ten dźwięk przypomina trochę odgłos jakbym jechał po mokrym asfalcie. Ale na oponach letnich teraz i zimowych było to samo... Próbowałem wl/wył klimatronik i bez zmian. Jakieś sugestie od czego zacząć szukać ? Możliwe ze skrzynia ? Mogę spróbować nagrać filmik ale nie wiem czy ten mikrofon to uchwyci...

Wymiana odpowietrznika nie miała pomóc na zmniejszenie pobierania oleju,lecz na zapobieganiu pchania się go w dolot.

Jesteś w DE więc szukaj tam ebay.de i jest tego trochę: http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=0280750088&rt=nc&_trksid=p2045573.m1684 A dlaczego chcesz w ogóle przepustnicę zmieniać ? W PL na pewno by kupił taniej...

Pogoda dziś dopisała Kółeczka już na aucie. Dokładnie oczyściłem powierzchnie styku z tarczami, wyczyściłem śruby i dałem na nie smar miedziany, by na zimę się łatwiej odkręcało Po założeniu próba na obwodnicy Ostrowca, do 140 zero bicia więc jestem zadowolony Oczywiście spalanie lekko w górę hehe.

Nie mój, nawet tam widać po rejestracjach, że to nie PL. Znalazłem przy szukaniu info o wymianie poduszki skrzyni i pomyślałem,że warto pokazać co się dzieje z silnikiem przy padnietych poduchach...Szkoda,że już nie wrzucił po wymianie, ale pisał, że jest już OK.

Silnika kupuje tylko ORI. Jedną elektroniczną już mam. Teraz drugą olejową i tą pod skrzynią. Trochę kosztuje więc kupuje na raty.

Zobaczcie co się dzieje przy wywalonych poduszkach silnika. A potem się dziwić dlaczego pada jeszcze łącznik elastyczny czy poduszka skrzyni biegów. https://drive.google.com/file/d/0B_ptcn1DGkUwaElGQlpGWXFzWU0/preview

W starych 1.9 było chyba jednak lepiej jak były przeźroczyste wężyki Widać było co się dzieje. Może na jakiś czas wstaw takie i będziesz widział co się dzieje. Druga sprawa, skoro paliwo dochodzi i pompki OK to zostaje kompresja... Bo świece przy tych temperaturach chyba tylko chwilkę grzeją...

Panowie nie ma się co gryzźć 2.0 czy to PB czy TDI z grupy VAGa to są nieudane jednostki i tyle... Ten temat i tak jest jednym wielkim OT, pomysłów od groma a olej jak wciągał tak wciąga dalej jedynie porządny i drogi remont może coś dać, a inne rozwiązania typu oct czy gęściejszy olej to tylko próby oszukania samego siebie do tego wariator, dość częste usterki MAF, pompy paliwa, źle skonstruowane odpowietrzenie skrzyni korbowej... Szkoda się rozpisywać.

A ja wam powiem, że jeżdżę na tych 235 i nie narzekam. Nie wiem co ma A4 w sobie, ale prowadzi sie jak po sznurku i nie straszne mi koleiny ani nierowności. Miałem A3 225/45/17 i była tragedia na tym, potem zmieniłem na 215/50 i było już dobrze a tu w A4 jest jak dla mnie super na tych 235. Kolega ma passata b5 fl i na 225 tez jest tragedia z jazdą...jak przejechał się moim to był w szoku, że tak dobrze się jeździ na takich szerokich oponach.Może zawieszenie robi swoje i precyzja układu kierowniczego, tego do końca nie wiem... Do tego nawet spalanie jest dosyc niskie jak na takie kapcie w 6l mieści się spokojnie - tryb mieszany.

pyra111, instruktor83 - dzięki Gremlin0209 - koła letnie i zimowe z oponami miałem w komplecie z autem po zakupie Także chociaż jeden wydatek mnie ominął. Panowie mam pytanko. Wiem, że brakuje mi części w osłonie dolnej silnika. Dokładnie element łączący nadkole z osłoną. Zwie się to spojler koła. Macie w ogóle ten element u siebie ? ? ? Każde B6 to miało fabrycznie ? Takie są nr ORI: 8E0853887A - spoiler koła L 8E0853888A - spoiler koła P cena duża nie jest, ok 30 zł za sztukę w ASO...

tomekhxc, najważniejsze, żeby listwa była z tworzywa, reszta do ogarnięcia. Zostawiłem całą starą wiązkę w razie czego jakby jakiś swap był potrzebny